Ferrocarril de Long Island

Sistema de trenes de cercanías en Long Island, Nueva York

Long Island Rail Road ( marca de informe LI ), a menudo abreviado como LIRR , es un ferrocarril en la parte sureste del estado estadounidense de Nueva York , que se extiende desde Manhattan hasta el extremo este del condado de Suffolk en Long Island . El ferrocarril actualmente opera un servicio público de trenes de cercanías, con sus operaciones de carga contratadas a New York and Atlantic Railway . Con un número promedio de pasajeros entre semana de 354.800 pasajeros en 2016, es el ferrocarril de cercanías más transitado de América del Norte. ^{[4] [5]} También es uno de los pocos sistemas de cercanías del mundo que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante todo el año. ^[6] Es propiedad pública de la Autoridad de Transporte Metropolitano , que se refiere a ella como MTA Long Island Rail Road . En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 70.342.700, o alrededor de 253.800 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.

El logotipo de LIRR combina el logotipo circular de MTA con el texto Long Island Rail Road y aparece en los costados de los trenes. El LIRR es uno de los dos sistemas de trenes de cercanías propiedad de la MTA, el otro es el Ferrocarril Metro-North en los suburbios del norte del área de Nueva York. Establecido en 1834 y en funcionamiento continuo desde entonces, es el ferrocarril más antiguo de los Estados Unidos que aún opera con su nombre y estatuto originales. ^{[7] [8] [9]}

Hay 126 estaciones y más de 700 millas (1100 km) de vías ^[9] en sus dos líneas que recorren toda la isla y ocho ramales principales, con el sistema ferroviario de pasajeros con un total de 319 millas (513 km) de ruta . ^[10] A partir de 2018 ^[actualizar], el presupuesto de gastos del LIRR era de $1.6 mil millones más $450 millones para el servicio de la deuda, que apoya mediante la recaudación de tarifas (que cubren el 43% de los gastos totales) junto con impuestos específicos y otros ingresos de la MTA. ^{[11] [12]}

Historia

George Bradford Brainerd (estadounidense, 1845–1887). Estación, Bay Shore, Long Island, septiembre de 1879. Negativo de placa húmeda de vidrio de plata colodión. Museo de Brooklyn

Cubierta RPO (TR27) de LIRR (Montauk y NY) para el centenario del ferrocarril en abril de 1934

La Long Island Rail Road Company fue fundada en 1834 para proporcionar un servicio diario entre Nueva York y Boston a través de una conexión de ferry entre su terminal de Greenport, Nueva York , en North Fork de Long Island y Stonington, Connecticut . Este servicio fue reemplazado en 1849 por la ruta terrestre a través de Connecticut que pasó a formar parte del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . El LIRR volvió a centrar su atención en servir a Long Island, en competencia con otros ferrocarriles de la isla. En la década de 1870, el presidente de los ferrocarriles, Conrad Poppenhusen , y su sucesor, Austin Corbin , adquirieron todos los ferrocarriles y los consolidaron en el LIRR. ^[13]

El LIRR no fue rentable durante gran parte de su historia. En 1900, el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) compró una participación mayoritaria como parte de su plan de acceso directo a Manhattan que comenzó el 8 de septiembre de 1910. El rico PRR subsidió al LIRR durante la primera mitad del nuevo siglo, permitiendo su expansión y modernización. . ^[7] La ​​operación eléctrica se inició en 1905. ^[14]

Después de la Segunda Guerra Mundial , la crisis de la industria ferroviaria y la disminución de las ganancias hicieron que el PRR dejara de subsidiar al LIRR, y el LIRR entró en suspensión de pagos en 1949. El Estado de Nueva York , al darse cuenta de lo importante que era el ferrocarril para el futuro de Long Island, comenzó a subsidiar el ferrocarril en las décadas de 1950 y 1960. En junio de 1965, el estado finalizó un acuerdo para comprar el LIRR al PRR por 65 millones de dólares. ^[15] El LIRR quedó bajo el control de una nueva Autoridad Metropolitana de Tránsito de Cercanías . ^[16] La MCTA pasó a llamarse Autoridad de Transporte Metropolitano en 1968 cuando incorporó varias otras agencias de tránsito del área de la ciudad de Nueva York. ^{[17] [18]} Con los subsidios de la MTA, el LIRR se modernizó aún más y siguió siendo el ferrocarril de cercanías más transitado de los Estados Unidos. ^[7]

El LIRR es uno de los pocos ferrocarriles que ha sobrevivido como una empresa intacta desde su estatuto original hasta el presente. ^[7]

Estaciones principales

El antiguo mostrador de boletos LIRR en Penn Station muestra todas las ubicaciones a las que se puede acceder desde Penn Station.

Estación y patio de Long Island City

El LIRR opera desde cuatro terminales occidentales en la ciudad de Nueva York. Estos terminales son:

• La estación Pennsylvania , en Midtown Manhattan , es la más transitada de las terminales occidentales y presta servicio a casi 500 trenes diarios. ^[9] Se llega a través de los túneles East River , propiedad de Amtrak (la única vía utilizada por LIRR que no es propiedad de LIRR) desde la línea principal en Harold Interlocking en Long Island City. La estación 34th Street-Penn del metro de la ciudad de Nueva York (línea IRT Broadway-Seventh Avenue) ( trenes 1 , 2 y 3 ) y la estación 34th Street-Penn (línea IND de la Octava Avenida) ( A , C y E trenes) las estaciones están adyacentes a la terminal. También conecta LIRR con los trenes Amtrak y NJ Transit .
• Grand Central Madison está ubicado debajo de Grand Central Terminal y fue construido como parte del proyecto East Side Access . ^[19] El servicio a la nueva terminal comenzó el 25 de enero de 2023. ^[20] Se hicieron provisiones para esta ruta en el nivel inferior del túnel de la calle 63 bajo el East River , que transporta la línea IND de la calle 63 del metro de la ciudad de Nueva York ( Tren F ) en su nivel superior. Se espera que el proyecto East Side Access reduzca la congestión y al mismo tiempo aumente la cantidad de trenes durante las horas pico. ^{[21] [22]} Sirve como terminal principal para Hempstead Branch y sirve a todas las demás sucursales electrificadas (ya que la flota diésel del LIRR tiene un ancho de carga demasiado grande para el túnel de la calle 63). ^[23]
• Atlantic Terminal , anteriormente conocida como Flatbush Avenue, en el centro de Brooklyn , sirve a West Hempstead Branch , con servicio limitado de Hempstead y Babylon Branch durante las horas pico de los días laborables. Otros trenes funcionan como lanzaderas a Jamaica. ^[9] Está al lado del complejo de estaciones Atlantic Avenue-Barclays Center del metro de la ciudad de Nueva York ( trenes 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R y W ). , proporcionando fácil acceso al Bajo Manhattan . Con la apertura de East Side Access, el servicio entre Atlantic Terminal y Jamaica se realiza principalmente mediante lanzaderas.
• Long Island City : ciertos trenes en hora punta llegan a una de las dos estaciones de Long Island City, Queens : la estación de Long Island City en el East River , que es la terminal occidental más antigua del LIRR, o la estación Hunterspoint Avenue , que es 0,6 millas al este. ^[9] Desde Hunterspoint Avenue, se puede llegar a la estación de metro Hunters Point Avenue ( trenes 7 y <7> ). La estación de Long Island City está cerca de la estación de metro Vernon Boulevard–Jackson Avenue , a la que también llegan los trenes 7 y <7> , y la estación de Long Island City también conecta con el East River Ferry de NYC Ferry hacia Midtown o Lower Manhattan.

Además, la estación de Jamaica es una importante estación central y punto de transferencia en Jamaica, Queens . Tiene diez vías y seis andenes, además de vías de patio y de circunvalación. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre trenes en todas las líneas LIRR excepto en la sucursal de Port Washington . ^[9] La sexta plataforma se inauguró en febrero de 2020 y sirve exclusivamente a los trenes lanzadera de Atlantic Branch a Brooklyn. ^[24] También se realizan transferencias a instalaciones separadas para tres servicios de metro en la estación Sutphin Boulevard–Archer Avenue–Aeropuerto JFK ( trenes E , J y Z ), varias rutas de autobús y el sistema automatizado de transporte de personas AirTrain . al aeropuerto JFK . ^[25] La sede del ferrocarril está al lado de la estación. ^[26]

Líneas y servicios de pasajeros

Un esquema de las rutas del LIRR, así como de las zonas tarifarias. Este esquema no está a escala.

El sistema Long Island Rail Road tiene once ramales de pasajeros, tres de los cuales son líneas troncales principales: ^[27]

• Línea principal , que recorre el centro de la isla, entre Long Island City y Greenport , vía Jamaica. ^[27]
• Montauk Branch , que recorre el extremo sur de la isla, entre Long Island City y Montauk , vía Jamaica. ^[27]
• Atlantic Branch , que corre principalmente en la ciudad de Nueva York, al sur de Main Line y Montauk Branch, entre Atlantic Terminal y Valley Stream , vía Jamaica. ^{[27] [28]}

Hay ocho ramas menores. ^[27] A efectos de programación y publicidad, algunas de estas ramas se dividen en secciones; este es el caso de Montauk Branch, que se conoce como servicio Babylon Branch en la parte electrificada de la línea entre Jamaica y Babylon, mientras que el servicio diésel más allá de Babylon hasta Montauk se conoce como servicio Montauk Branch. Todas las sucursales, excepto la sucursal de Port Washington, pasan por Jamaica ; la vía al oeste de Jamaica (excepto la sucursal de Port Washington ) se conoce como la Zona Terminal de la Ciudad . La zona terminal de la ciudad incluye partes de las ramas Main Line, Atlantic y Montauk, así como los túneles East River, propiedad de Amtrak , hasta Penn Station. ^[29]

Sucursales actuales

Un mapa del territorio diésel en Long Island Rail Road

• La línea principal va desde Long Island City hacia el este hasta Greenport . Está electrificado al oeste de la estación Ronkonkoma ; El servicio limitado de trenes diésel circula desde este punto hasta las estaciones de Yaphank , Riverhead o Greenport. Los trenes que utilizan los túneles del East River desde Penn Station se unen a la línea en Sunnyside Yard . Los servicios que discurren por esta línea llevan el nombre de las sucursales que utilizan; Los trenes más allá de Hicksville, donde diverge la sucursal de Port Jefferson, se conocen como trenes Ronkonkoma Branch y Greenport Branch.
• La sucursal de Montauk va desde Long Island City hacia el este hasta la estación de Montauk , con cruces con la línea principal en Long Island City y Jamaica . Está electrificado desde el este de Jamaica hasta Babilonia . Los trenes que operan al este de Babylon figuran como servicio de Montauk Branch y son remolcados por locomotoras diésel, mientras que los trenes que utilizan la línea de Jamaica a Babylon están etiquetados como trenes Babylon Branch . La parte de la línea entre Long Island City y Jamaica, conocida como Lower Montauk Branch, ya no transporta trenes de pasajeros y se utiliza únicamente para el servicio de carga.
• El Atlantic Branch electrificado va desde Atlantic Terminal en el centro de Brooklyn hacia el este hasta Jamaica, donde se encuentra con la Main Line y el Montauk Branch, y luego se dirige al sureste para convertirse en Long Beach Branch al este de Valley Stream . Al este de Valley Stream, Far Rockaway Branch gira hacia el sur, mientras que West Hempstead Branch gira hacia el norte.
• La sucursal electrificada de Port Washington , la única que no sirve a Jamaica, se ramifica desde la línea principal al oeste de Woodside (corriendo paralela a la línea principal hasta Winfield Junction , que está al este de esa estación) y corre hacia el este hasta Port Washington . Sólo sirve a cuatro estaciones en el condado de Nassau . Contiene el viaducto de Manhasset , que es el puente más alto de la red LIRR. ^[30]
• La sucursal de Port Jefferson se separa de la línea principal al este de Hicksville, con servicio eléctrico a Huntington y servicio diésel a Port Jefferson . Hasta 1938, continuó hacia el este hasta Wading River . ^{[31] : 258}
• La rama electrificada de Hempstead se separa de la línea principal al este de Elmont (corriendo paralela a la línea principal hasta justo después de Floral Park ) y corre hacia el este hasta Hempstead . En Garden City , la secundaria Garden City-Mitchel Field hace una curva y se dirige a Mitchel Field .
• La sucursal electrificada de West Hempstead se separa de la sucursal de Montauk al este de la estación Valley Stream y corre hacia el noreste hasta West Hempstead , y originalmente continúa hasta los cruces con la sucursal de Hempstead y la sucursal de Oyster Bay en la línea principal.
• La sucursal de Oyster Bay se separa de la línea principal al este de Mineola y se dirige al norte y al este hasta Oyster Bay . El primer tramo hasta East Williston está electrificado; ^[32] Sólo los trenes diésel circulan a lo largo de la mayor parte de la línea hasta Oyster Bay. ^[33]
• La sucursal central solo diésel corre hacia el sureste desde la línea principal al este de Bethpage hasta la sucursal de Montauk al oeste de la estación Babylon, dando una ruta alternativa a la sucursal de Montauk al este de Babylon. La sucursal central solía continuar hacia el oeste desde Bethpage para incluir lo que ahora es la secundaria Garden City-Mitchel Field. Se electrificará como parte del Programa Capital de la MTA 2020-2024. ^[34]
• La sucursal electrificada de Far Rockaway se separa de la sucursal del Atlántico al este de la estación Valley Stream y corre hacia el sur y el suroeste hasta Far Rockaway . Solía ​​​​conectar hacia el oeste con lo que ahora es la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York con los vecindarios de Hammels y Rockaway Park en Queens.
• La sucursal electrificada de Long Beach comienza donde termina la sucursal del Atlántico al este de la estación Valley Stream (que corre paralela a la sucursal de Montauk hasta justo después de Lynbrook ), donde gira hacia el sur para terminar en Long Beach .

Antiguas sucursales

El ferrocarril ha abandonado varias sucursales debido a la falta de pasajeros a lo largo de los años. Parte de la sucursal de Rockaway Beach pasó a formar parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York , mientras que otras fueron degradadas a sucursales de carga y el resto se abandonó por completo. Además, Long Island Rail Road operó trenes en partes de las líneas elevadas y de metro de Brooklyn Rapid Transit (BRT) hasta 1917. ^[35]

• La sucursal de Bethpage corría hacia el norte desde la línea principal y la sucursal central en Bethpage . ^[36]
• Bushwick Branch , también llamado Bushwick Lead Track, es un ramal de ferrocarril de carga que va desde Bushwick, Brooklyn, hasta Fresh Pond Junction en Queens, donde se conecta con Montauk Branch.
• La sucursal de Camp Upton era una sucursal corta al norte de la línea principal hasta Camp Upton . ^[37]
• El Cedarhurst Cut-off , oficialmente conocido como New York and Rockaway Railroad , era una extensión de Montauk Branch desde su fusión con Atlantic Branch en Springfield Junction hasta Cedarhurst , donde giraría hacia el oeste y correría paralelo a Far Rockaway Branch hasta llegando a Mott Avenue en Far Rockaway .
• La Extensión Central iba desde Garden City hacia el este hasta Central Park (¾ de milla al sur de la actual estación Bethpage) y tan al este como Bethpage Junction. La línea se cortó hasta el punto donde se detuvo en Island Trees. Hoy en día, la parte occidental de la vía todavía se utiliza para carga y almacenamiento, y hoy se conoce oficialmente como Garden City Secondary .
• Chestnut Street Incline (Brooklyn) entre Atlantic Avenue y Fulton Street se inauguró en 1898 para permitir la operación directa sobre la línea elevada Jamaica/Broadway hasta la terminal de ferry del East River. En 1909 se estableció el servicio directo de pasajeros a Manhattan a través del puente Williamsburg en coordinación con la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). El servicio LIRR de pasajeros operó hasta Chambers Street entre mayo de 1909 y septiembre de 1917.
• La sucursal de Creedmoor , un remanente del Ferrocarril Central de Long Island (CRRLI) de Alexander Turney Stewart , era una sucursal corta de la Línea Principal en Floral Park al noroeste a través de Creedmoor . Una vez llegó al noroeste hasta Flushing .
• La sucursal Evergreen conectaba la sucursal Bushwick al este de la terminal Bushwick con la sucursal Bay Ridge al norte del este de Nueva York .
• El Flushing Bay Freight Spur se extendía hacia el norte desde Whitestone Branch , luego a través de Woodside Branch y luego la línea de conexión entre ambas ramas antes de terminar a lo largo de la costa sur de Flushing Bay . ^[38]
• El corte de Glendale corría hacia el sur desde la línea principal en Rego Park hasta la sucursal de Montauk en Glendale . Allí se convirtió en la sucursal de Rockaway Beach , corriendo hacia el sur a través de la bahía de Jamaica hasta Hammels y hacia el oeste hasta Rockaway Park . La sucursal de Rockaway Beach al sur de Ozone Park es ahora la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York .
• La sucursal de Manhattan Beach corría hacia el sur desde la sucursal de Bay Ridge en Flatbush hasta Manhattan Beach .
• La sucursal de Manorville o Manor Branch iba desde la línea principal en Manorville al sureste hasta la sucursal de Montauk en Eastport . Originalmente era parte de Sag Harbor Branch ( ver más abajo ).
• La sucursal Mineola-West Hempstead corría al norte de la terminal de la sucursal West Hempstead a través de NY 24 hasta la estación Country Life Press, donde se unía brevemente a la sucursal Hempstead y luego corría al norte de la secundaria Garden City hacia una estrella en la estación Mineola con una sucursal que terminaba en la estación y otro que cruzaba la línea principal y terminaba cerca del término sur de Oyster Bay Branch .
• El corte de Montauk era una vía de conexión corta entre el ramal inferior de Montauk y la línea principal en Long Island City que permitía a los trenes cambiar de dirección sin ingresar a la estación de Long Island City . ^[39]
• La sucursal de Northport corría al noreste de la actual sucursal de Port Jefferson entre Greenlawn y Northport Village . ^[40]
• La sucursal de North Shore Freight iba desde la línea principal en Sunnyside Yard hacia el oeste hasta el East River , donde ahora se encuentra el Parque Estatal Gantry Plaza . ^{[41] [42]} Construido originalmente por Flushing and North Side Railroad , algunos de los derechos de paso supervivientes se pueden encontrar en Arch Street Shops dentro de Sunnyside Yard.
• El Roosevelt Field Spur se bifurcaba hacia el norte desde la actual secundaria Garden City, justo al norte de Commercial Avenue. Desde allí, cruzó Stewart Avenue, justo al oeste de la actual South Street, antes de girar ligeramente hacia el noreste, cruzando Meadowbrook Parkway. El paso elevado, así como secciones a lo largo de la acera de South Street, todavía se pueden ver hoy. Desde allí, continuó hacia el norte antes de girar hacia el este y terminar cerca del bulevar Zeckendorf. La línea se utilizaba únicamente para transporte de mercancías.
• La sucursal de Sag Harbor corría hacia el norte desde la sucursal de Montauk en Bridgehampton hasta Sag Harbor .
• La rama de Wading River corría hacia el este desde Port Jefferson hasta Wading River , sirviendo a las ciudades de Mount Sinai , Miller Place , Rocky Point y Shoreham . ^[43]
• La Línea Blanca , que fue construida por la filial de LIRR, Newtown and Flushing Railroad, corrió al sur de la sucursal de Port Washington entre Winfield Junction y Flushing entre 1873 y 1876. ^[44]
• La sucursal de Whitestone , que fue construida originalmente por Flushing and North Side Railroad (F&NS), se separó de la sucursal de Port Washington cerca de la estación Mets-Willets Point y corría de norte a este hasta Whitestone .
• La sucursal de Woodside corría al norte de la sucursal actual de Port Washington entre Woodside y el este del actual Corona Yard al oeste del río Flushing . También tenía un ramal de conexión con Whitestone Branch.

Servicios adicionales

La estación Mets-Willets Point.

Además de su patrocinio diario de viajeros, el LIRR también ofrece los siguientes servicios:

• El ferrocarril opera trenes adicionales durante la temporada de verano que atienden al comercio de la playa de Long Island. Se ofrecen ofertas especiales de paquetes de boletos para lugares como Long Beach , Jones Beach , Hamptons , Montauk y Greenport . Algunos de estos paquetes requieren conexiones de autobús y ferry.
• El ferrocarril opera trenes adicionales hacia y desde Atlantic Terminal para los partidos en casa de los Brooklyn Nets en el Barclays Center . ^[45]
• De mayo a octubre, el ferrocarril opera cuatro trenes diarios a Belmont Park (dos en cada dirección) durante las competiciones de verano del hipódromo. Además, el día de la carrera de caballos Belmont Stakes, el ferrocarril utiliza trenes adicionales para dar cabida a la gran cantidad de espectadores que asisten al evento. ^[46]
• Un servicio especial para no pasajeros ofrecido por el ferrocarril fue la operación anual del tren Ringling Brothers Barnum and Bailey Circus entre Long Island City y Nassau Veterans Memorial Coliseum en Uniondale. Este evento, muy publicitado por el LIRR, atrajo a grandes multitudes de espectadores. ^[47] Con el cierre de Ringling Bros. Barnum and Bailey, esto se suspendió en mayo de 2017.

Conexiones intermodales

El Centro Intermodal Mineola (abajo a la izquierda), visto antes del inicio de la construcción de la tercera vía de la Línea Principal.

Penn Station ofrece conexiones con los trenes interurbanos de Amtrak y los trenes de cercanías de NJ Transit , así como con los sistemas PATH , el metro de la ciudad de Nueva York y el autobús de la ciudad de Nueva York . ^[48] ​​Grand Central ofrece conexiones con Metro-North Railroad, así como con los sistemas de metro y autobús. Además, casi todas las estaciones de Brooklyn y Queens ofrecen conexiones con el sistema de autobuses de la ciudad de Nueva York, y varias estaciones también tienen transferencias a las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. ^[49] Los traslados a los autobuses Nassau Inter-County Express y Suffolk County Transit están disponibles en muchas estaciones de los condados de Nassau y Suffolk, respectivamente. ^{[50] [51]}

Estructura de tarifas

Al igual que Metro-North Railroad y NJ Transit, el sistema de tarifas de Long Island Rail Road se basa en la distancia que viaja un pasajero, a diferencia del metro de la ciudad de Nueva York y los sistemas de autobuses de la zona, que cobran una tarifa fija. El ferrocarril está dividido en ocho zonas tarifarias numeradas no consecutivas. La Zona 1, la Zona Terminal de la Ciudad , incluye Penn Station, Grand Central, todas las estaciones en Brooklyn, todas las estaciones en Queens al oeste de Jamaica en la Línea Principal y Mets-Willets Point. ^[52]

La Zona 3 incluye Jamaica y todas las demás estaciones del este de Queens, excepto Far Rockaway. ^[53] Las zonas 4 y 7 incluyen todas las estaciones en el condado de Nassau, además de Far Rockaway y Belmont Park en Queens. ^[53] Las zonas 9, 10, 12 y 14 incluyen todas las estaciones en el condado de Suffolk. ^[53] Cada zona contiene muchas estaciones y se aplica la misma tarifa para viajar entre cualquier estación en la zona de origen y cualquier estación en la zona de destino. ^[53]

Máquinas expendedoras de billetes LIRR, como se ve en la estación Bethpage.

Tarifas pico y valle

Las tarifas pico se cobran durante la semana en los trenes que llegan a las terminales occidentales entre las 6 a.m. y las 10 a.m., y para los trenes que salen de las terminales occidentales entre las 4 p.m. y las 8 p.m. ^[54] Cualquier pasajero que tenga un billete fuera de las horas punta en un tren de horas punta debe pagar una tarifa escalonada. ^[55] Los pasajeros pueden comprar billetes en las agencias de venta de billetes o en las máquinas expendedoras de billetes (TVM) o en el tren a los revisores, pero incurrirán en una multa a bordo por hacerlo. ^[55] Esta tarifa no se aplica a los clientes que abordan en una estación sin taquilla o máquina expendedora de boletos, personas mayores, personas con discapacidades o clientes de Medicare. ^[55]

Hay varios tipos de boletos: solo ida, ida y vuelta, horas pico, horas no pico, personas mayores/discapacitadas en horas pico o horas no pico, niños en horas pico y niños fuera de horas pico. En los trenes valle, los pasajeros pueden comprar un billete familiar para niños que vayan acompañados de un joven de 18 años por 0,75 dólares si lo compran en el agente de la estación o en TVM, 1,00 dólares en el tren. Los pasajeros de la tercera edad/discapacitados que viajen durante las horas pico de la mañana deben pagar la tarifa para personas mayores/discapacitadas de la mañana. Esta tarifa no se cobra durante las horas pico de la tarde. ^[56]

Los viajeros también pueden comprar un viaje de diez viajes en horas pico o fuera de las horas pico, un pase semanal ilimitado o un pase mensual ilimitado. ^[57] Los pases mensuales son válidos en cualquier tren independientemente de la hora del día, dentro de las zonas tarifarias especificadas en el pase. ^[57]

El LIRR cobró tarifas fuera de las horas pico en todo momento durante la pandemia de COVID-19 . ^[58] Las tarifas máximas se restablecieron el 1 de marzo de 2022 y al mismo tiempo se introdujeron varios descuentos y opciones de billetes nuevos. ^[59]

Tarifas especiales

Durante el verano, el ferrocarril ofrece ofertas especiales de paquetes de boletos de verano a lugares como Long Beach, Jones Beach, Hamptons, Montauk y Greenport. Los pasajeros que viajen a Hamptons y Montauk en el Cannonball pueden reservar un asiento en los Parlor Cars totalmente reservados. ^[60]

Antes de noviembre de 2021, los pasajeros que iban a Belmont Park tenían que comprar un boleto especial para ir de Jamaica a Belmont Park (o viceversa). No se aceptaron pases semanales ni mensuales en Belmont Park. ^[61] Con la apertura de la estación de Elmont en noviembre de 2021, Belmont Park y Elmont se colocaron en la zona tarifaria 4. ^[62]

CityTicket

En 2003, LIRR y Metro-North iniciaron un programa piloto en el que a los pasajeros que viajaban dentro de la ciudad de Nueva York se les permitía comprar billetes de ida por 2,50 dólares. ^[63] El CityTicket de tarifa reducida especial, propuesto por el Consejo de Usuarios de Transporte Público de la ciudad de Nueva York, ^[63] se introdujo formalmente en 2004. ^[64] Las tarifas con descuento inicialmente solo estaban disponibles para viajar los sábados y domingos. ^[65] En marzo de 2022, se amplió para incluir todos los trenes fuera de las horas pico durante la semana por $ 5. ^[66] La MTA anunció planes en diciembre de 2022 para permitir el uso de CityTickets también en los trenes en horas pico; ^{[67] [68]} la gobernadora Kathy Hochul confirmó estos planes el mes siguiente. ^[69] Los CityTickets pico, como se anunció en julio de 2023, costarían 7 dólares cada uno. ^[70]

CityTicket es válido para viajar dentro de las zonas 1 y 3 del Ferrocarril de Long Island. Los CityTickets sólo se pueden comprar antes de embarcar, excepto en Willets Point donde se pueden comprar a bordo, y deben usarse el día de la compra. ^[61] CityTicket originalmente no era válido para viajar a Far Rockaway porque la estación está en la Zona 4 (a pesar de estar dentro de los límites de la ciudad) y la sucursal de Far Rockaway pasa por el condado de Nassau . ^{[61] [71]} En mayo de 2023, los funcionarios de la MTA anunciaron que expandirían CityTicket a Far Rockaway. ^{[72] [73]} CityTicket tampoco es válido para viajar a la estación Elmont o a la estación Belmont Park solo para eventos especiales , que se encuentran apenas al este de la frontera entre Queens y Nassau y, por lo tanto, se encuentran dentro de la Zona 4. ^[61]

Boleto de libertad

A finales de 2017, la MTA tenía previsto lanzar un programa piloto que permitirá que los servicios LIRR, de autobús y de metro utilicen un solo billete. ^[74] La propuesta para el boleto, llamado "Freedom Ticket", fue presentada inicialmente por el Consejo de Usuarios de Transporte Público de la Ciudad de Nueva York (NYCTRC) en 2007. ^{[75] : 1} El NYCTRC redactó un informe de prueba de concepto en 2015. ^[76] En el momento del informe, los pasajeros de autobuses expresos del sudeste de Queens tenían algunos de los viajes más largos de la ciudad, con una duración de 96 minutos, pero pagaban una tarifa premium de $6,50. ^[75]

Los pasajeros que toman la furgoneta dólar hasta el metro pagan 4,75 dólares para llegar a Manhattan en 65 minutos; los usuarios que sólo tomaron el autobús y el metro pagaron 2,75 dólares para llegar a Manhattan en 86 minutos; y los pasajeros que tomaron el LIRR pagaron $10 para llegar a Manhattan en 35 minutos. ^{[75] : iii} A diferencia del CityTicket, el Freedom Ticket sería válido para viajes fuera de las horas pico y multidireccionales; disponer de traslados gratuitos al metro y al sistema de autobuses; y tendrá un límite de $215 por mes. ^{[75] : 1–2} En ese momento, los CityTickets mensuales costaban 330 dólares al mes. ^[76]

El Freedom Ticket estará inicialmente disponible para la venta en las estaciones Atlantic Terminal , Nostrand Avenue y East New York en Brooklyn y en las estaciones Laurelton , Locust Manor , Rosedale y St. Albans en Queens. ^{[74] [77] [78]} Los pasajeros, bajo el programa piloto, podrían comprar pases de ida, semanales o mensuales que serán válidos en el LIRR, los autobuses y el metro. La tarifa será más alta que el precio de un viaje en MetroCard , pero será más baja que el precio combinado de un boleto LIRR y una MetroCard, y permitirá transferencias gratuitas ilimitadas entre LIRR, autobuses y metro. ^[78]

El exdirector de la MTA, Thomas Prendergast, anunció en la reunión de la junta directiva de enero de 2017 que el plan se exploraría en un estudio de campo para determinar las tarifas y el impacto en el servicio existente. ^[74] El plan pretende llenar aproximadamente 20.000 asientos no utilizados de los trenes existentes hacia Atlantic Terminal y Penn Station (o alrededor del 50% al 60% de los trenes en horas pico en cada dirección), ^[77] y al mismo tiempo proporcionar un servicio asequible a personas con largos desplazamientos. ^[78] Los detalles se anunciarían en la primavera de 2017 y el piloto duraría seis meses. ^[74]

La Junta de la MTA votó a favor de aprobar un piloto de seis meses para un concepto similar, el Boleto Atlántico, en mayo de 2018. El Boleto Atlántico es similar en el sentido de que permitiría a los pasajeros del LIRR en el sureste de Queens comprar un boleto de ida hacia o desde el Atlántico. Terminal por $5. El Atlantic Ticket comenzaría en junio de 2018. ^[79] El éxito del programa piloto ha llevado a la MTA a extender el programa hasta el verano de 2020 y a renovar las convocatorias para que el programa se implemente en la ciudad de Nueva York, donde la tarifa para El Freedom Ticket, si se aprueba, costaría 2,75 dólares estadounidenses e incluiría traslados gratuitos entre LIRR y Metro-North, autobús y metro. ^[80]

OMNY

En 2017, se anunció que el sistema de pago de tarifas MetroCard , utilizado en los sistemas de autobuses y tránsito rápido del área de la ciudad de Nueva York, sería eliminado y reemplazado por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto . El pago de la tarifa se realizaría mediante Apple Pay , Google Pay , tarjetas de débito/crédito con comunicación de campo cercano habilitada o tarjetas de identificación por radiofrecuencia. ^{[81] [82]} Como parte de la implementación de OMNY, la MTA también planea utilizar el sistema en Long Island Rail Road y Metro-North Railroad. ^[83]

Boleto combinado

En diciembre de 2022, la MTA anunció el lanzamiento de una tarifa adicional para viajes que utilizan ambos sistemas ferroviarios a través de Grand Central. La tarifa tiene un precio de $8 más que un boleto de adulto fuera de las horas pico desde una estación de origen en un sistema hasta Grand Central. Es válido tanto en trenes de horas punta como de horas valle. ^{[84] [85]}

Accidentes e incidentes

• El 26 de agosto de 1893, dos trenes chocaron en Maspeth, Queens , matando a 16 personas e hiriendo a más de 40. ^[86]
• El 13 de agosto de 1926, el Shelter Island Express se descarriló en un cambio en Calverton, Long Island y se estrelló contra la fábrica Golden Pickle Works, cobrando la vida de 6 personas e hiriendo a 15. ^[87]
• El 17 de febrero de 1950 , dos trenes chocaron frontalmente después de que un maquinista del tren 192 ignorara una señal de aproximación y las siguientes señales rojas en la estación Rockville Centre , dejando 32 muertos y más de 100 heridos. En ese momento, fue el peor desastre ferroviario en la historia del LIRR. ^[88]
• El 22 de noviembre de 1950 , dos trenes chocaron después de que uno de ellos pasara una señal roja en Kew Gardens, matando a 78 personas e hiriendo a 363 en el peor desastre ferroviario en la historia del LIRR. ^[89]
• El 14 de marzo de 1982, un tren chocó contra una camioneta en un paso a nivel en Herricks Road en Mineola después de que el conductor de la camioneta pasara por la puerta. Nueve personas murieron y una resultó herida. ^[90]
• El 7 de diciembre de 1993 se produjo un tiroteo masivo a bordo de un tren en la estación Merillon Avenue en Garden City Park , Nueva York . Seis personas murieron y otras diecinueve resultaron heridas. ^[91]
• El 23 de octubre de 2000, la locomotora principal ( DM30AC #503) de un tren de cercanías de modo dual se incendió al oeste de la estación Huntington . ^{[92] [93]} El incendio se atribuyó a una viga de zapata defectuosa que provocó un cortocircuito de 750 voltios con la zapata de contacto del tercer riel de la locomotora. ^{[94] [95]} El tren fue evacuado y nadie resultó herido, aunque la locomotora n.° 503 sufrió daños irreparables. Este incidente fue el más grave de varios incendios eléctricos que afectaron a las entonces nuevas locomotoras DM30AC, lo que provocó una investigación a gran escala sobre su fiabilidad y seguridad. ^{[94] [95]} Toda la flota (dos locomotoras a la vez) se enviaría a General Motors para su reparación a partir del otoño de 2001. ^[96]
• El 17 de mayo de 2011, un tren de cercanías en Deer Park destruyó un camión de productos horneados que intentaba pasar por la puerta del cruce. El conductor murió y dos pasajeros resultaron heridos. ^[97]
• El 8 de octubre de 2016, un tren LIRR de cercanías chocó de lado a un tren de mantenimiento al este de la estación New Hyde Park . Los vagones del tren de cercanías sufrieron daños y 33 pasajeros resultaron heridos, 4 de ellos de gravedad. ^[98]
• El 4 de enero de 2017 , un tren de cercanías de Long Island Rail Road descarriló en Atlantic Terminal en Brooklyn. Al menos 103 personas resultaron heridas. ^[99]
• El 26 de febrero de 2019, dos trenes separados de Long Island Rail Road chocaron contra una camioneta en el cruce ferroviario de School Street en Westbury en la línea principal LIRR, lo que provocó que el conductor y dos pasajeros fueran expulsados ​​del vehículo, lo que provocó su muerte y numerosas lesiones. y daños al andén cercano de la estación LIRR. ^[100]
• El 25 de mayo de 2019, un tren de cercanías chocó de costado a un tren sin ingresos en el apartadero este de la estación Speonk y descarriló. El tren no remunerado tenía 14 vagones de largo, mientras que en la vía sólo cabían 13 vagones. ^[101] Nadie resultó herido, aunque se necesitaron dos días para restablecer el servicio normal, ^[102] y la locomotora delantera del tren descarrilado (DM30AC #511) sufrió daños irreparables. El incidente se atribuyó a una falla en el circuito de la pista; ^[101] un trabajador de la MTA, que renunció después del accidente, fue posteriormente acusado y acusado de falsificar un informe de inspección del posible punto de falla. ^{[103] [104]}
• El 3 de agosto de 2023, un tren de cercanías de Long Island Rail Road descarriló al este de la estación de Jamaica; 13 personas resultaron heridas. ^[105]

Operaciones de trenes

El interior de un coche M7 .

El LIRR está relativamente aislado del resto del sistema ferroviario nacional a pesar de operar desde Penn Station, la terminal ferroviaria más transitada del país. Conecta con otros ferrocarriles en sólo dos localidades:

• Al oeste de Harold Interlocking en Sunnyside, Queens , los trenes LIRR ingresan al Corredor Noreste operado por Amtrak que conduce a los túneles del East River . Cuando esta vía era propiedad del Ferrocarril de Pensilvania , los trenes del PRR se conectaban al LIRR en Penn Station. Durante las décadas de 1920 y 1930, los trenes PRR y LIRR transportaban una traviesa de Pittsburgh a Montauk, llamada "Sunrise Special". ^{[106] [107]}
• En Glendale, Queens , el LIRR se conecta con la secundaria Fremont de CSX , que conduce al puente Hell Gate y Nueva Inglaterra ; sin embargo, una vez que los trenes salen de la secundaria, ingresan a la vía LIRR. ^[108]

Todos los trenes LIRR tienen un ingeniero (conductor en inglés no estadounidense) que opera el tren y un conductor que es responsable del movimiento seguro del tren, el cobro de tarifas y el servicio al cliente a bordo. Además, los trenes pueden tener uno o más conductores asistentes para ayudar con el cobro de tarifas y otras tareas. El LIRR es uno de los últimos ferrocarriles de los Estados Unidos en utilizar torres de control de enclavamiento mecánico para regular el tráfico ferroviario. ^[109]

A partir de 2016 ^[actualizar], el LIRR cuenta con 8 torres de control activas. Todos los movimientos en el LIRR están bajo el control de la Oficina de Movimientos en Jamaica, que da órdenes a las torres que controlan una porción específica del ferrocarril. Los movimientos en el territorio de Amtrak están controlados por el Centro de control de Penn Station o PSCC, administrado conjuntamente por LIRR y Amtrak. El PSCC controla tan al este como Harold Interlocking , en Sunnyside, Queens . El PSCC reemplazó varias torres. ^[110]

El Centro de Control de Jamaica, operativo desde el tercer trimestre de 2010, controla el área alrededor de la terminal de Jamaica mediante el control directo de los enclavamientos. Esto reemplazó varias torres en Jamaica, incluidas las torres Jay y Hall en los extremos oeste y este de la estación Jamaica, respectivamente. En ubicaciones adicionales, las torres laterales de la línea controlan los distintos interruptores y señales de acuerdo con el cronograma y bajo la dirección de la Oficina de Movimiento en Jamaica. ^[111]

Sistemas de señalización y seguridad.

El sistema de señales LIRR actual ha evolucionado a partir de su sistema heredado basado en Pennsylvania Railroad (PRR), y el ferrocarril utiliza una variedad de señales ferroviarias en el camino que incluyen luces de posición, luces de colores y señales enanas. ^{[112] Además, gran parte del LIRR está equipado con una} señalización de cabina de código de pulso bidireccional llamada control automático de velocidad (ASC), aunque partes del ferrocarril aún conservan señalización de dirección única y solo en el camino. A diferencia de otros ferrocarriles, que comenzaron a usar señales de luces de colores en el siglo XX, el LIRR no comenzó a usar señales con luces de colores en sus secciones aéreas hasta 2006. ^{[ cita necesaria ]}

Algunas partes del ferrocarril carecen por completo de señales automáticas y de cabinas; en cambio, los movimientos de los trenes y vagones de vía se rigen únicamente por horarios y órdenes verbales o escritas del tren , aunque estas áreas están recibiendo gradualmente señales modernas. ^[113] Muchas otras señales y sistemas de conmutación en el LIRR se están modernizando y actualizando como parte del Proyecto de la Tercera Vía de la Línea Principal, sobre todo en Mineola, donde el sistema se está rehaciendo y modernizando por completo. ^[114]

Un Long Island Rail Road M9, que muestra la zapata de contacto de tipo dual.

En partes del ferrocarril equipadas con ASC, los ingenieros consultan la unidad de visualización de velocidad, que es capaz de mostrar 7 indicaciones de velocidad. Como resultado del descarrilamiento de un tren el 1 de diciembre de 2013 en el Bronx en el Ferrocarril Metro-North, se ordenó a los ferrocarriles con sistemas de señales de cabina similares a los de Metro-North, como el LIRR, que modificaran los sistemas para hacer cumplir ciertos cambios en los límites de velocidad. , lo que ha resultado en velocidades promedio más bajas y límites de velocidad reales en todo el LIRR. ^[115]

Transmisión de potencia

Las líneas electrificadas del LIRR se alimentan a través de un tercer riel a 750 voltios CC con la zapata de contacto a lo largo de la parte superior del riel, similar a los sistemas PATH y del metro de la ciudad de Nueva York . ^[116] Este sistema es incompatible con el tercer carril de Metro-North, que tiene un funcionamiento insuficiente, aunque las flotas M8 y M9 son capaces de utilizar ambos tipos de terceros carriles, ya que están equipados con ambos tipos de zapatas de contacto.

Material rodante

Nuevos vagones M9 que salen de Woodside .

Flota eléctrica

La flota eléctrica del LIRR consta de 836 coches eléctricos M7 y 170 M3 de unidades múltiples en pares casados, lo que significa que cada coche necesita del otro para funcionar, y cada coche contiene su propia cabina de ingeniero. Los trenes suelen tener entre 6 y 12 vagones de largo.

En septiembre de 2013, MTA anunció que el LIRR adquiriría nuevos vagones M9 de Kawasaki . ^[117] Un pronóstico de la MTA de 2014 indicó que el LIRR necesitaría 416 vagones M9; 180 para reemplazar los obsoletos vagones M3 y 236 vagones adicionales para los pasajeros adicionales que se esperan una vez que se complete el proyecto East Side Access. ^[118] Los primeros M9 entraron en servicio fiscal el 11 de septiembre de 2019. ^[119]

Autocares C3 de dos niveles en el paso a nivel de Bethpage

Flotas diésel y modo dual

El LIRR también utiliza 134 vagones C3 de dos niveles propulsados ​​por 24 locomotoras diésel-eléctricas DE30AC y 20 locomotoras de modo dual DM30AC . Se utilizan principalmente en sucursales no electrificadas, incluidas las sucursales de Port Jefferson, Oyster Bay, Montauk, Central y Greenport. También se utilizan 23 locomotoras MP15AC como trenes de trabajo y conmutadores de patio. ^[120]

Trenes con nombre

Durante la mayor parte de su historia, LIRR ha prestado servicios a viajeros, pero tenía muchos trenes con nombre, algunos con asientos de primera clase, vagones salón y servicio de bar completo. Pocos de ellos duraron más allá de la Segunda Guerra Mundial, pero algunos nombres revivieron durante las décadas de 1950 y 1960 cuando el ferrocarril amplió su servicio de vagones salón en el extremo este con vagones de lujo y vagones Pullman de ferrocarriles que estaban descontinuando sus trenes de pasajeros.

Actual

• Cannonball , un tren de 12 vagones solo los viernes a Montauk que circula de mayo a octubre, con dos vagones salón totalmente reservados con servicio de bar completo. Desde el 24 de mayo de 2013, se originó en Penn Station con regreso el domingo por la noche desde Montauk; sólo el tren que va hacia el oeste para en Jamaica. Los dos vagones traseros ("Hamptons Reserve Service") cuentan con asientos reservados y servicio de bar exclusivo. ^[121]El nombre es un guiño alCannon Ball, el tren que circulaba todo el año a Montauk desde la década de 1890 hasta la de 1970. Llevaba vagones salón y autocares de tarifa estándar y circulaba las tardes de los días laborables desde Long Island City, luego desde Penn Station hasta 1951, cuandoDD1y el cambio de motores en Jamaica. ^[122]

Anterior

• Fisherman's Special (1932-1950) desde Long Island City hasta la estación Canoe Place y Montauk vía Jamaica, de abril a octubre, terminando en Canoe Place en abril y extendido a Montauk en mayo. Sirvió al comercio pesquero de Long Island. ^[123]
• Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926-1950) desde Long Island City a Greenport y Montauk, solo los sábados, expreso a Greenport y Montauk. Descontinuado durante la Segunda Guerra Mundial, aunque revivido durante algunas temporadas después. ^[122]
• Shelter Island Express (1901–1903, 1923–1942) de Long Island City a Greenport, expreso de verano solo los viernes que conectaba con los ferries de Shelter Island.
• Sunrise Special (1922-1942) se transmitió durante el verano, de NY Penn a Montauk los viernes y los lunes en dirección oeste. En el verano de 1926 funcionaba a diario. Todos los vagones salón (sin autocares) de 1932 a 1937. ^{[106] [107] [124] [125] [126]}

Servicio de carga

Un tren de carga de Nueva York y el Atlántico en la estación de Jamaica.

El LIRR y otros ferrocarriles que pasaron a formar parte del sistema siempre han tenido servicio de carga, aunque este ha disminuido. El proceso de deshacerse del servicio de carga se aceleró con la adquisición del ferrocarril por parte del estado de Nueva York. ^{[ cita necesaria ]} En el siglo XXI, se ha reconocido cierta necesidad de un mejor servicio de carga ferroviaria en la ciudad de Nueva York y Long Island . ^[127] Ambas áreas son atendidas principalmente por camiones para el transporte de carga, una ironía en una región con el servicio de tránsito ferroviario más extenso de las Américas, así como las peores condiciones de tráfico. ^[128] Durante años han existido propuestas para un túnel ferroviario que cruce el puerto para mercancías para aliviar estos problemas y, en los últimos años, ha habido muchos nuevos impulsos para su construcción por parte de los funcionarios. ^{[127] [129]} Sin embargo, las cuestiones financieras, así como la burocracia, siguen siendo obstáculos importantes para su construcción. ^[129] En mayo de 1997, el servicio de carga se concedió en franquicia por un plazo de 20 años a New York and Atlantic Railway (NYAR), un ferrocarril de línea corta propiedad de Anacostia and Pacific Company . ^[130] Tiene su propio equipo y tripulación, pero utiliza las instalaciones ferroviarias del LIRR. Hacia el este, el servicio de carga opera hasta el final de West Hempstead Branch, hasta Huntington en Port Jefferson Branch, Bridgehampton en Montauk Branch y Riverhead en Main Line. En el extremo occidental, brinda servicio en las vías supervivientes del LIRR exclusivas para carga: los ramales de Bay Ridge y Bushwick; el "Bajo Montauk" entre Jamaica y Long Island City; y a una conexión de intercambio en Fresh Pond Junction en Queens con los ferrocarriles CSX , Canadian Pacific y Providence y Worcester . ^[131]

Ramas de carga

La sucursal de Bay Ridge exclusiva para carga a través de Brooklyn

Algunas líneas no electrificadas se utilizan únicamente para mercancías:

• La secundaria Garden City-Mitchel Field es un pequeño remanente de la sucursal central que se separa de la sucursal de Hempstead en Garden City y se dirige a Uniondale , cerca de la Universidad de Hofstra y el Nassau Veterans Memorial Coliseum. Esta sucursal no ofrece ningún servicio NYAR. Esta sucursal fue utilizada por el Circo Ringling Bros. para transportar animales, personal y equipo al Coliseo de Nassau hasta sus espectáculos finales allí en mayo de 2017. ^[47]
• La sucursal de Bushwick corre hacia el oeste desde la sucursal de Montauk en Maspeth hasta la terminal de Bushwick . Esta fue una sucursal de pasajeros hasta 1924. ^{[132] : 128}
• La sucursal de Bay Ridge corre hacia el sur y el oeste desde la sucursal de Montauk en Fresh Pond hasta Bay Ridge . En Fresh Pond, se encuentra con Fremont Secondary de CSX , que cruza el puente Hell Gate hacia el norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra . En su extremo sur se intercambia con el servicio de barcazas ferroviarias que cruzan el puerto de New York New Jersey Rail, LLC a Nueva Jersey. Este ramal tuvo servicio de pasajeros hasta 1924. ^[133] Toda la línea fue electrificada con cable aéreo en 1927, ^[134] y los cables aéreos fueron desmantelados en 1969. ^{[132] : 10}

Ampliaciones de servicios planificadas

Acceso al lado este

El proyecto East Side Access construyó un ramal LIRR hasta Grand Central Terminal que pasará en parte por el nivel inferior del túnel existente de 63rd Street . ^[135] El proyecto East Side Access agregó una nueva terminal de ocho vías llamada Grand Central Madison debajo de la Grand Central Terminal existente. ^[135] El proyecto se propuso por primera vez en el Programa de Acción de 1968 , pero debido a diversos déficits de financiación, la construcción no comenzó hasta 2007. ^[136] En abril de 2018 ^[actualizar], se esperaba que el proyecto costara 11,1 mil millones de dólares y estaba tentativamente programado para iniciará el servicio en diciembre de 2022. ^{[137] [138]} Se inauguró el 25 de enero de 2023, con un servicio de transporte limitado entre Jamaica y Grand Central. ^[139] El servicio completo a Grand Central comenzó el 27 de febrero de 2023. ^[140]

También se completaron varios "proyectos de preparación" para aumentar la capacidad en horas pico en todo el sistema LIRR en preparación para un servicio ampliado en horas pico después de la finalización de East Side Access. ^{[141] [142] [143]} El LIRR construyó una nueva plataforma para los trenes con destino a Atlantic Terminal en la estación Jamaica , ^[144] convirtiendo la mayor parte del servicio de Atlantic Branch entre estas dos estaciones en un servicio de transporte de alta frecuencia. ^[24] El LIRR también instaló una nueva vía de almacenamiento al este de Massapequa y extendió una al este de la estación Great Neck , ^{[143] [145]} además de ampliar el patio de trenes en Ronkonkoma . ^{[143] [146] [147]} También se propuso una ampliación del astillero en Port Washington^[actualizar] , pero a septiembre de 2022 , la MTA no ha llegado a un acuerdo con la ciudad de North Hempstead , ^{[148] : 65,} lo que resultó en la proyecto se pospone indefinidamente. ^{[149] [150] : 61}

También hay planes para construir una nueva estación en el vecindario de Sunnyside en Queens , entre las terminales de Nueva York y la estación de Woodside , que servirá como centro ferroviario para todas las ramas del LIRR y potencialmente también para algunos trenes de Amtrak y New Jersey Transit. ^[151] La estación Sunnyside se construirá después de la finalización de East Side Access, debido a las limitaciones de capacidad actuales. ^[151]

• 
  Una de las plataformas de nivel inferior de Grand Central Madison en construcción en enero de 2019
• 
  La nueva vía de bolsillo en Massapequa, ubicada entre las dos vías exteriores, vista desde un tren de Babylon Branch que pasa
• 
  Construcción de la nueva plataforma de Jamaica en agosto de 2019

Proyectos de línea principal

La segunda vía completada, vista desde la estación Wyandanch reconstruida.

En 2012, el LIRR comenzó a agregar una segunda vía a lo largo de la sección de la línea principal que anteriormente era de vía única entre las estaciones Farmingdale y Ronkonkoma para aumentar la capacidad de las vías y permitir mejores opciones de servicio. ^[152] El proyecto se completó en septiembre de 2018. ^{[153] [154]}

Como parte de los preparativos para la apertura de East Side Access, ^[155] el LIRR también amplió las secciones de dos vías de la Línea Principal entre las estaciones Floral Park y Hicksville a tres vías, además de eliminar cada uno de los pasos a nivel y reconstruir todos los las estaciones a lo largo de este tramo de la Línea Principal. ^{[156] [157]} El trabajo en el proyecto de la tercera vía comenzó en septiembre de 2018. ^{[158] [159]} El proyecto se completó en 2022, a tiempo para la apertura de East Side Access. ^{[160] [161]}

El Proyecto de Reurbanización de Belmont Park más grande requería una nueva estación de Elmont entre las estaciones Queens Village y Bellerose en la Línea Principal, para servir mejor al nuevo UBS Arena en el vecindario de Elmont en el condado de Nassau . ^[162] Es la primera estación nueva construida por el LIRR en casi 50 años; La última estación nueva agregada fue la antigua estación de Southampton College en Montauk Branch, que abrió en 1976 y cerró en 1998, debido al bajo número de pasajeros y al alto costo de instalación de plataformas de alto nivel para los entonces nuevos vagones C3. ^[163] La plataforma en dirección este de la estación Elmont se inauguró oficialmente en noviembre de 2021, ^[164] mientras que la plataforma en dirección oeste se inauguró en octubre de 2022. ^[165]

Proyectos de electrificación

Como parte del Programa Capital 2020-2024 de la MTA, la sucursal central, que se muestra aquí, estará electrificada.

Como parte del Programa de capital de la MTA 2020-2024, la sucursal central del LIRR estará electrificada para permitir mejores opciones y capacidad de servicio, y para mitigar las interrupciones del servicio, en caso de que surjan. ^[34]

También ha habido muchos esfuerzos por parte de residentes y políticos en las últimas décadas – más recientemente por el senador de Nueva York Jim Gaughran – para electrificar el resto de la sucursal de Port Jefferson entre las estaciones Huntington y Port Jefferson , además del resto de la sucursal de Oyster. Bay Branch entre las estaciones East Williston y Oyster Bay para mejorar el servicio en las áreas atendidas y mejorar las capacidades de servicio a lo largo de las líneas; electrificar estas líneas podría conducir a un servicio directo más frecuente hacia y desde Manhattan, ya que los trenes diésel no están permitidos en Penn Station y los trenes de modo dual exceden la autorización para el túnel de la calle 63 hacia Grand Central Madison . ^{[166] [167] [168]}

Cumplimiento de la ley

Dos agentes de la policía de la MTA en Penn Station.

El Departamento de Policía de Long Island Rail Road, fundado en 1868, ^[169] fue absorbido junto con el Departamento de Policía de Metro-North Railroad para formar el Departamento de Policía de la Autoridad de Transporte Metropolitano (Policía de MTA) en 1998.

Crítica y controversia

Problemas de pasajeros

El LIRR tiene una larga historia de relaciones tensas con sus pasajeros. ^[170] Los viajeros diarios han tenido quejas durante mucho tiempo sobre el servicio del LIRR. Según un artículo de 1999 en The New York Times , los problemas de servicio del LIRR se consideraron durante mucho tiempo parte de la "trinidad impía de la vida en Long Island", junto con las altas tarifas de Long Island Lighting Company y el tráfico de Long Island Expressway. gruñidos. ^[171] Se han formado varios grupos de defensa de los viajeros para tratar de representar esos intereses, además del Consejo de Viajeros LIRR ordenado por el estado. ^[172]

El LIRR ha sido criticado por no brindar servicios adicionales al East End de Long Island a medida que las bifurcaciones gemelas continúan ganando popularidad como destino turístico y residencial durante todo el año. La demanda se evidencia en los florecientes servicios de autobuses con fines de lucro, como Hampton Jitney y Hampton Luxury Liner , y las primeras etapas de formación de una nueva Autoridad de Transporte del East End. ^[173] Los políticos locales se han sumado a la protesta pública para que el LIRR mejore la frecuencia de los servicios del extremo este o entregue la operación a una autoridad de transporte local.

Los críticos afirman que el rendimiento puntual (OTP) calculado por el LIRR se manipula para que sea artificialmente alto. Debido a que el LIRR no publica ningún dato de sincronización sin procesar ni cuenta con auditorías independientes (no pertenecientes a la MTA), es imposible verificar esta afirmación o la precisión de la medición actual del desempeño a tiempo. La medida porcentual es utilizada por muchos otros ferrocarriles de pasajeros de EE. UU., pero las críticas sobre la precisión son específicas del LIRR. Según lo definido por el LIRR, un tren está "a tiempo" si llega a una estación dentro de los 5 minutos y 59 segundos de la hora programada. ^[174] El criterio era 4 minutos y 59 segundos hasta que el LIRR lo cambió debido a un error en sus sistemas informáticos. ^[175]

Los críticos ^[176] creen que la medida OTP no refleja lo que los viajeros experimentan a diario. El LIRR publica la OTP actual en un folleto mensual llamado TrainTalk. ^[177] TrainTalk se conocía anteriormente como "Keeping Track". ^[178] Se ha propuesto una forma más precisa de medir las demoras y la Fiscalía. ^[179] Llamado índice de "Horas de pasajeros retrasadas", puede medir el total de horas-persona de un retraso específico. Esto sería útil para comparar el desempeño de días o incidentes específicos, períodos de un día a otro (o de una semana a otra), pero no se ha adoptado.

El número de pasajeros aumentó de 81 millones de pasajeros en 2011 a 89,3 millones de pasajeros en 2016, que es el mayor número de pasajeros del ferrocarril desde 1949. El mayor número de pasajeros de todos los tiempos se produjo en 1929, cuando 119 millones de pasajeros recorrieron 1,89 mil millones de millas. ^[180] Este aumento en el número de pasajeros se ha atribuido al mayor uso del LIRR por parte de los millennials y al aumento de los viajes en horas pico inversas. ^[181]

Escándalo de fraude de pensiones e invalidez

Una investigación del New York Times en 2008 mostró que el 25% de los empleados del LIRR que se habían jubilado desde 2000 solicitaron pagos por incapacidad a la Junta Federal de Jubilación Ferroviaria y el 97% de ellos fueron aprobados para recibir una pensión por incapacidad. El total recaudado fue más de 250.000.000 de dólares durante ocho años. ^[182] Como resultado, agentes de Railroad Retirement de Chicago inspeccionaron la oficina de Long Island de la Railroad Retirement Board el 23 de septiembre de 2008. El Gobernador de Nueva York, David Paterson, emitió una declaración pidiendo al Congreso que llevara a cabo una revisión completa de la misión de la junta y de sus actividades diarias. actividades. Los funcionarios de la sede de la junta respondieron a la investigación afirmando que todas las anualidades por incapacidad laboral se emitieron de acuerdo con las leyes aplicables. ^[182]

El 17 de noviembre de 2008, un ex administrador de pensiones del LIRR fue arrestado y acusado de mala conducta oficial por realizar trabajos externos sin permiso. Sin embargo, todos estos cargos fueron desestimados por "falta de mérito" por el juez Kase de la Corte Suprema el 11 de diciembre de 2009, alegando que la fiscalía había engañado al gran jurado en la acusación. ^[183]

Un informe elaborado en septiembre de 2009 por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental afirmó que la tasa a la que se recompensaban a los jubilados las reclamaciones por incapacidad estaba por encima de la norma para la industria en general e indicó prácticas "preocupantes" que pueden indicar fraude, como el uso de una cantidad muy pequeña grupo de médicos en la realización de diagnósticos. ^[184]

Otra serie de arrestos el 27 de octubre de 2011 incluyó a dos médicos y un ex dirigente sindical. ^{[185] [186]}

Según documentos judiciales, desde 1998 hasta 2011, el 79% de los jubilados del LIRR obtuvieron una incapacidad federal cuando se jubilaron. El 6 de agosto de 2013, un médico y dos consultores fueron declarados culpables en relación con las acusaciones y condenados a prisión. ^{[187] [188] [189]}

Escándalos de fraude de horas extras

En 2018, el capataz de LIRR, Raymond Murphy, fue descubierto en su casa o cerca de ella en 10 ocasiones distintas mientras reclamaba pago de horas extras. Murphy ganó $405,021 en 2017, de los cuales $295,490 fueron horas extras. Según los informes, se le permitió jubilarse con una pensión pública completa antes de ser amonestado o castigado. ^[190]

En 2021, el empleado e inspector de vías del LIRR, Thomas Caputo, y los co-conspiradores John Nugent y Joseph Balestra fueron condenados a nivel federal por fraude de horas extras a gran escala. ^[191] A Caputo se le pagaron aproximadamente 461 000 dólares en 2018, de los cuales 344 000 dólares se suponían eran horas extras. Afirmó haber trabajado 3.864 horas extraordinarias, una media de más de 10 horas extraordinarias durante los 365 días del año. Los registros telefónicos, bancarios, de correo electrónico y otros revelaron que muchas de estas horas eran fraudulentas: Caputo fue registrado durante las vacaciones y mientras asistía a eventos sociales externos, como una liga de bolos.

Ver también

• Portal de la ciudad de Nueva York
• Portal de Nueva York (estado)
• Portal de ferrocarriles

• Lista de presidentes y fideicomisarios de Long Island Rail Road
• Historia del ferrocarril de Long Island
• Lista de estaciones de ferrocarril de Long Island
• Material rodante de Long Island Rail Road
• Palsgraf contra Long Island Rail Road Co.
• 1993 Tiroteo en el ferrocarril de Long Island

Referencias

1. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, tercer trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 30 de noviembre de 2023 . Consultado el 6 de diciembre de 2023 .
2. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, cuarto trimestre de 2022" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 1 de marzo de 2023 . Consultado el 29 de marzo de 2023 .
3. @LIRR (13 de octubre de 2015). "La velocidad de servicio máxima permitida para los trenes LIRR es 80 mph. ¿Pero a qué velocidad están DISEÑADOS para ir? #TriviaTuesday" (Tweet) . Consultado el 2 de julio de 2018 – vía Twitter .
4. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del cuarto trimestre y fin de año de 2016" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA). 16 de marzo de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2017 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
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7. "Historia LIRR". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Archivado desde el original el 29 de junio de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
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9. "Long Island Rail Road - Información general". Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
10. "Informe Financiero Anual Integral correspondiente a los años terminados el 31 de diciembre de 2012 y 2011" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . 21 de junio de 2013. pág. 146. Archivado (PDF) desde el original el 4 de julio de 2019 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
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12. Brennan, Jim. "Los grandes subsidios del LIRR y el próximo debate sobre la financiación de la MTA", Gotham Gazette, 10 de enero de 2019. Consultado el 9 de marzo de 2022. "Los datos muestran que la caja de tarifas del LIRR contribuirá con el 43,4 % de los costos operativos del LIRR en 2019 y se reducirá a aproximadamente el 38 % para 2022.... Este análisis muestra que el déficit de Long Island Rail Road es de $1,345 millones al año y es más del 18% del déficit total de la MTA, aunque sus tarifas y otros ingresos operativos proporcionan alrededor del 12% de los ingresos totales de la MTA. ".
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enlaces externos

Plantilla: KML adjunto/Long Island Rail Road

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• Ferrocarril MTA de Long Island