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Kilometraje muerto , marcha muerta , marcha ligera , coches vacíos o marcha muerta en el transporte público y tramo vacío en vuelos chárter es cuando un vehículo que genera ingresos opera sin transportar ni aceptar pasajeros, como cuando viene de un garaje para comenzar su primer viaje del día. Términos similares en el Reino Unido incluyen movimiento de material de autocar vacío (ECS) [1] y muerto a remolque (DIT).
El término deadheading o jumpseating también se aplica a la práctica de permitir que los empleados de un transportista común viajen en un vehículo como pasajero no remunerado. Por ejemplo, una aerolínea podría asignar a un piloto que viva en Nueva York a un vuelo de Denver a Los Ángeles, y el piloto simplemente tomaría cualquier vuelo con destino a Denver, ya sea vistiendo su uniforme o mostrando una identificación, en lugar de comprar un boleto. Además, algunas empresas de transporte permitirán a los empleados utilizar el servicio cuando estén fuera de servicio, como una línea de autobús urbano que permite a un conductor fuera de servicio desplazarse hacia y desde el trabajo de forma gratuita.
Además, los inspectores de una agencia reguladora pueden utilizar el transporte sin interrupciones para realizar inspecciones, como un inspector de la Administración Federal de Ferrocarriles que viaja en un tren de carga para inspeccionar violaciones de seguridad.
El kilometraje muerto ocurre habitualmente cuando una ruta comienza o termina en un lugar alejado de una terminal o instalación de mantenimiento, y el inicio o el final de un turno requiere mover el vehículo sin pasajeros.
El kilometraje muerto genera costos para el operador en términos de uso de combustible no rentable, salarios y una reducción en la disponibilidad legal del conductor para una conducción que genere ingresos. [2] [3] [4]
Los operadores a menudo reducen el kilometraje muerto iniciando o finalizando el primer o último servicio del día, o cambiando de turno, en un taller a lo largo de la ruta, lo que se denomina servicio parcial o ruta parcial . El kilometraje muerto también puede reducirse mediante la operación de rutas específicamente programadas y encaminadas para facilitar los movimientos de los autobuses en lugar de las necesidades de los pasajeros. A menudo, cambiar ligeramente las rutas (y garantizar un alto rendimiento en términos de tiempo) puede aumentar en gran medida la relación útil entre tiempo y kilometraje muerto tanto para la tripulación como para los vehículos.
También se ha aprovechado la tecnología de vanguardia para prevenir las millas muertas y encontrar formas innovadoras de reducir el tiempo de inactividad o, en algunos casos, reponer las millas vacías o muertas con un retorno que genere ingresos. La inteligencia artificial y otras técnicas de ciencia de datos se pueden utilizar en una plataforma conectada para predecir y asignar cargas en tiempo real y satisfacer solicitudes bajo demanda.
El kilometraje muerto se ha convertido cada vez más en un problema con la competencia privatizada por los servicios de autobús, más notable con la privatización de los servicios de autobús de Londres . A menudo, los operadores llegan a un acuerdo para compartir las instalaciones del garaje para reducir el kilometraje muerto.
Algunas compañías de vuelos chárter alquilan sus aviones a una tarifa más baja para los vuelos con tramos vacíos para atraer alquileres para vuelos que originalmente no generaban ingresos. [5]