Montauk Cutoff es un ferrocarril abandonado en Long Island City , Queens , Nueva York , que conectaba la línea principal de Long Island Rail Road y el Lower Montauk Branch .
El atajo de Montauk es un atajo de aproximadamente un tercio de milla de largo [1] y tenía doble vía en toda su longitud. [2] : 1 Comienza justo al oeste de Sunnyside y Arch Street Yards ( 40°44′38″N 73°56′35″W / 40.744°N 73.943°W / 40.744; -73.943 ), después de lo cual corre hacia el oeste paralelo a Skillman Avenue y pasa sobre las vías que conducen a East River Tunnels y Hunterspoint Avenue . [3] Luego corre elevado a través de varias cuadras en una sección industrial de Long Island City, [2] : 1 antes de cruzar el puente Cabin M ( 40°44′20″N 73°56′39″W / 40.739° N 73.9442 ° W / 40.739; -73.9442 ) [3] —un puente giratorio sobre Dutch Kills— y se encuentra con Montauk Branch inmediatamente al este del puente Dutch Kills en Blissville Yard ( 40 ° 44′13 ″ N 73 ° 56 ′ 31 ″ O / 40,737 ° N 73,942 ° W / 40,737 ; [4] [5] [6]
El Montauk Cutoff se propuso por primera vez a principios de 1906 [7] y recibió un estatuto para su construcción en 1907, [8] [9] y se inauguró en julio de 1910 a un costo de $1,000,000 (equivalente a $32,700,000 en 2023). [10] Se construyó originalmente para permitir que los trenes de Montauk Branch accedieran directamente a Sunnyside Yard, [1] que fue inaugurado por el ferrocarril de Pensilvania en 1910. [11] : 161 Como cruce aéreo , Montauk Cutoff también permitió un transporte eficiente. de carga separándola de las vías que conducen a los también recientemente construidos túneles del East River, que transportan trenes de pasajeros hacia y desde Manhattan. [10] Después de su apertura, el límite de Montauk fue utilizado principalmente por trenes de carga . [12] Se construyó al mismo tiempo que otras conexiones de carga en Queens, incluida la Hell Gate Line (que ahora también cuenta con el servicio de pasajeros de Amtrak ) [13] y Glendale Cutoff. [9] Entre semana, el Montauk Cutoff también se utilizaba en lugar de una plataforma giratoria (en esencia, como vía en estrella ) para hacer girar locomotoras diésel en Long Island City, entonces la principal terminal para trenes no eléctricos, a los que no se les permite circular. ingrese a los túneles del East River y a la estación Penn . Como no había una plataforma giratoria en Long Island City, las locomotoras orientadas al oeste de los trenes en dirección oeste rodearían el corte después de que los trenes descargaran a sus pasajeros; las locomotoras giradas podrían tirar de los trenes en dirección este más tarde ese mismo día. [14]
A finales de la década de 1990, esta práctica se suspendió, ya que el nuevo equipo diésel del LIRR ( locomotoras EMD DE30AC y DM30AC y vagones C3 ) incluía vagones cabina , que permiten el control remoto de la locomotora desde el extremo opuesto del tren y eliminan la necesidad de girar. locomotoras en las operaciones diarias. [15] Entre las décadas de 1970 y 1990, el tráfico de carga hacia Long Island City también disminuyó, [14] [15] y en la década de 1990, la MTA cesó las operaciones de carga con la venta de la división de carga del LIRR a New York and Atlantic Railway . [16] Como resultado, Montauk Cutoff tuvo menos uso y comenzó a deteriorarse. [14]
La MTA no ha utilizado el límite de Montauk desde que terminaron sus operaciones de carga y el reemplazo de su flota diésel, entre 1989 [13] [17] y finales de los años 1990. [2] : 1 [14] Desde entonces, el derecho de paso ha estado cubierto de maleza y se han visto graffitis , intrusos, campamentos para personas sin hogar y jardinería de guerrilla . [3] En 2013, algunos residentes locales obtuvieron un contrato de arrendamiento de la MTA para utilizar una parte del derecho de paso abandonado como un jardín comunitario conocido como Smiling Hogshead Ranch . [3] [12] [17] El jardín se concibió por primera vez en 2011 como un jardín de guerrilla en las vías de la terminal Degnon, que se separaban del atajo de Montauk. [18] A partir de 2024 [actualizar], todavía está operativo. [19] [20]
En 2015, la MTA anunció que estaba desmantelando el límite de Montauk. [1] También anunció que estaba buscando conceptos para la reutilización del derecho de vía. [12] Algunos usos potenciales incluyen un jardín ampliado, una granja urbana o un parque parecido al High Line en Manhattan , aunque la MTA anunció que no quiere vender la estructura, ya que quiere mantener abierta la posibilidad de reutilizarla como transporte. infraestructura. [2] : 42 Una parte de Montauk Cutoff fue demolida posteriormente para ampliar el espacio del patio para el proyecto East Side Access . [21]
40°44′29″N 73°56′40″O / 40.74129°N 73.94452°W / 40.74129; -73.94452