New Jersey Transit Corporation , denominada NJ Transit o NJTransit y a menudo abreviada como NJT , es un sistema de transporte público de propiedad estatal que sirve al estado estadounidense de Nueva Jersey y a partes del estado de Nueva York y Pensilvania . Opera servicios de autobús , tren ligero y tren de cercanías en todo el estado, conectando con los principales centros comerciales y de empleo tanto dentro del estado como en sus dos principales ciudades adyacentes, la ciudad de Nueva York y Filadelfia . En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 175.960.600.
Con una superficie de servicio de 5.325 millas cuadradas (13.790 km 2 ), NJT es el sistema de transporte público más grande del estado y el tercer mayor proveedor de transporte en autobús, tren y tren ligero por número de pasajeros en los Estados Unidos. [3] [4]
NJT también actúa como agencia de compras para muchos operadores privados del estado; en particular, autobuses para atender rutas no atendidas por la agencia de tránsito.
NJT se fundó el 17 de julio de 1979, como resultado del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), con el mandato del gobierno estatal de abordar muchos problemas de transporte entonces apremiantes. [5] Nació con la aprobación de la Ley de Transporte Público de 1979 para "adquirir, operar y contratar servicios de transporte en interés público". NJT originalmente adquirió y administró una serie de servicios de autobuses privados, siendo uno de los más importantes los operados por la compañía eléctrica más grande del estado, Public Service Electric and Gas Company . Poco a poco fue adquiriendo la mayoría de los servicios de autobuses del estado. En el norte de Nueva Jersey, muchas de las rutas de autobús están organizadas en una red. En el sur de Nueva Jersey, la mayoría de las rutas están organizadas en forma de "radios y centros", con rutas que parten de Trenton , Camden y Atlantic City . Además de las rutas operadas por NJT, financia y proporciona autobuses para la mayoría de los operadores privados del estado que brindan rutas fijas o servicios de cercanías, como Coach USA , DeCamp , Lakeland y Academy .
En 1983, NJT asumió la operación de todos los servicios de trenes de cercanías en Nueva Jersey desde Conrail , que se había formado en 1976 mediante la fusión de varios ferrocarriles con problemas financieros. Conrail había operado dos extensas redes de ferrocarriles de cercanías en el norte de Nueva Jersey bajo contrato con NJDOT; a su vez, estas líneas fueron las sucesoras de numerosas rutas de cercanías que datan de mediados del siglo XIX. NJT ahora opera todas las líneas de trenes de pasajeros y de cercanías del estado, excepto Amtrak ; la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH), que es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ; PATCO Speedline , propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware ; dos líneas de ferrocarril regional SEPTA , la línea West Trenton y la línea Trenton ; y un puñado de trenes turísticos en el sur y noroeste de Nueva Jersey. Desde sus inicios, el número de usuarios de trenes se ha cuadriplicado.
En la década de 1990, el sistema ferroviario se expandió con un nuevo servicio Midtown Direct a la ciudad de Nueva York y nuevos equipos. El 21 de octubre de 2001 inauguró una nueva estación en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . El 15 de diciembre de 2003, abrió la estación de transferencia Secaucus Junction , conectando por primera vez sus dos redes de cercanías en el norte de Nueva Jersey. La nueva estación permitió a los pasajeros de los trenes a la terminal de Hoboken trasladarse a trenes a la estación Penn de Nueva York en Midtown Manhattan , ahorrando aproximadamente 15 minutos en comparación con la conexión con los trenes PATH en Hoboken. El 31 de octubre de 2005, NJT se hizo cargo del servicio Clocker (NY-Filadelfia) de Amtrak. Se agregaron cuatro nuevos trenes al horario, pero se redujeron a Trenton.
Durante el huracán Sandy en octubre de 2012, el centro de operaciones ferroviarias de NJ Transit se inundó con 2,4 m (8 pies) de agua y se sumergió un generador de emergencia. Las inundaciones dañaron al menos 65 locomotoras y 257 vagones. [6]
El Gobernador de Nueva Jersey nombra una Junta Directiva de siete miembros, cuatro miembros del público en general y tres funcionarios estatales. El Gobernador tiene poder de veto sobre las decisiones tomadas por la junta. [7]
Las operaciones de NJT se dividen en tres clases: autobús, ferrocarril y tren ligero, operadas por tres empresas legales: NJ Transit Bus Operations , Inc , para autobuses y Newark Light Rail , subsidiaria NJ Transit Mercer, Inc. para autobuses alrededor de Trenton y el condado de Monmouth . y NJ Transit Rail Operations , Inc. , para trenes de cercanías.
NJT opera 267 rutas de autobús utilizando 2.356 autobuses [8] (arrendando el resto a operadores privados) y el tren ligero de Newark con 20 vehículos de tren ligero (y NJT financia muchas otras líneas). [9]
La flota de autobuses incluye autobuses comprados para otros operadores de Nueva Jersey por encima de los 2.356.
NJT opera tres sistemas de tren ligero :
La flota consta de 21 vehículos de tren ligero eléctrico Kinki Sharyo, propiedad y operados por la División Central de Operaciones de Autobuses de NJT.
NJT tiene 12 líneas de trenes de cercanías:
NJT opera más de 100 locomotoras diésel , de las cuales 11 son suministradas por Metro-North Railroad como parte de un acuerdo operativo para la línea Port Jervis , y 61 locomotoras eléctricas . Cuenta con más de 650 vagones push-pull , de los cuales 65 son suministrados por Metro-North, y 230 vagones eléctricos de unidades múltiples .
El Departamento de Policía de Tránsito de Nueva Jersey (NJTPD) es la agencia de policía de tránsito de NJ Transit. La Policía de Tránsito de Nueva Jersey opera bajo la autoridad del Capítulo 27 de los Estatutos Revisados de Nueva Jersey. El Título 27:25-15.1 establece en parte "Los oficiales de la policía de tránsito así designados tendrán autoridad general, sin limitación, para ejercer poderes y deberes policiales, según lo dispuesto por la ley para los oficiales de policía y agentes del orden, en todos los asuntos penales y de tránsito en todo momento en todo el Estado y, además, hacer cumplir las normas y reglamentos que la corporación adopte y considere apropiados."
Una de las principales responsabilidades de la Policía de Transporte de Nueva Jersey es brindar servicios policiales y seguridad a los cientos de terminales de autobuses, estaciones de tren, estaciones de tren ligero y todas las demás propiedades que posee, opera y alquila NJ Transit en todo el estado. El Departamento emplea aproximadamente 250 agentes de policía jurados.
El Programa Gateway es un importante proyecto de mejora de la infraestructura ferroviaria diseñado para mejorar los servicios actuales y crear nueva capacidad que permitirá duplicar el número de trenes de pasajeros que circulan bajo el río Hudson . El programa aumentará la capacidad de vías, túneles, puentes y estaciones, y eventualmente creará cuatro vías principales entre Newark, Nueva Jersey, y Penn Station , Nueva York, incluido un nuevo túnel de dos vías sobre el río Hudson. Se lleva a cabo en asociación con Amtrak, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, el Estado de Nueva Jersey y el Estado de Nueva York . [10]
El proyecto reemplazaría el puente centenario existente de tramo giratorio por un nuevo puente de tramo fijo sobre el río Hackensack . El puente actual provoca tráfico de trenes y retrasos debidos al tráfico marítimo, así como fallos de funcionamiento que se producen en su apertura y cierre. El objetivo del nuevo puente es eliminar el tramo móvil, mejorar la confiabilidad, aumentar la velocidad de los trenes y eliminar conflictos con el tráfico marítimo. El proyecto está asociado con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, NJ Transit, Amtrak y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , con financiación proporcionada por NJ Transit, Amtrak y la Administración Federal de Ferrocarriles . [11] [12]
El proyecto consiste en el diseño y la construcción de un nuevo túnel ferroviario del río Hudson que da servicio a Penn Station, Nueva York, y la rehabilitación y modernización de los túneles existentes del río North , que sufrieron daños graves y continuos durante el huracán Sandy. El túnel se inundó con millones de galones de agua salada durante el huracán Sandy, lo que provocó una corrosión que continúa dañando el túnel centenario. Planea construir un nuevo túnel, en lugar de cerrar y renovar el túnel existente, ya que hacerlo dejaría solo uno de los túneles de North River en servicio, lo que provocaría una reducción masiva en el servicio ferroviario. A partir de 2018, se completó el diseño final y se está avanzando a través de la subvención TIGER del Departamento de Transporte de EE. UU . El proyecto está asociado con FRA , PANYNJ , NJ Transit y Amtrak, los cuales han proporcionado una financiación total de 86,5 millones de dólares. [11] [13] [14]
El proyecto ampliará el servicio del tren ligero Hudson-Bergen desde North Bergen , condado de Hudson , hasta Englewood , condado de Bergen . El objetivo del proyecto es satisfacer las necesidades de los viajeros en el área, promover soluciones de tránsito rentables, atraer crecimiento y desarrollo en los condados de Bergen y Hudson, incluida la costa del río Hudson , mejorar la movilidad y el acceso regionales, reducir la congestión de las carreteras y mejorar la red de transporte. Ha habido varias audiencias públicas hasta el momento y hemos recibido el Borrador Suplementario de Declaración de Impacto Ambiental de la Agencia de Protección Ambiental . Se esperaba que la EIS final estuviera completa para fines de 2019. [11] [14] [15] En diciembre de 2022, el proyecto aún se encuentra en su fase de diseño y NJT recibió una subvención federal de $ 600 mil para estudiar el tránsito. desarrollo orientado a lo largo de la extensión propuesta. [dieciséis]
El proyecto ampliará el acceso al tren ligero Hudson-Bergen en Jersey City . Ampliará el servicio desde la estación West Side Avenue en 0,7 millas (1,1 km) de nuevo ferrocarril hasta una nueva terminal en el lado oeste de la Ruta 440 . NJ Transit preparó una evaluación ambiental y la Administración Federal de Tránsito emitió un Hallazgo de Impacto No Significativo ( FONSI ). La ingeniería preliminar comenzó en 2018. La nueva estación será un factor que contribuirá al proyecto de renovación urbana de Bayfront de $180 millones . También hay un proyecto para mejorar la propia Ruta 440 cerca de la extensión ferroviaria. A partir de 2020, el proyecto aún está en curso después de que se realizaron mejoras en la estación West Side Avenue [11] [17]
En mayo de 2001, Nueva Jersey adquirió el derecho de paso del límite de Lackawanna . Construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad entre 1908 y 1911, proporcionó una ruta directa con curvas y pendientes mínimas entre Slateford Junction , dos millas (3,25 km) por debajo de Delaware Water Gap , y la cresta de la cuenca del lago Hopatcong ( Port Morris Junction ), la conexión con la línea Montclair-Boonton de NJT . Esto restablecería el servicio de larga distancia que Erie Lackawanna proporcionó por última vez a Lake Cities en 1970.
En el momento de la construcción del Cut-Off, DL&W tenía amplia experiencia con la construcción de concreto, pero no en la escala que se emplearía en el Cut-Off. Todas las estructuras, incluidas estaciones, puentes, torres entrelazadas, dos grandes viaductos y miles de postes para cercas, estaban hechas de hormigón. A pesar de la falta de mantenimiento de estas estructuras durante las últimas cuatro décadas (y en algunos casos mucho más tiempo), la mayoría todavía están en condiciones operativas o casi operativas. Un estudio de 2009 realizado por NJT estimó que volver a poner en funcionamiento la línea hasta Scranton, Pensilvania , costaría aproximadamente 551 millones de dólares, aunque el servicio puede ampliarse en varias fases provisionales antes de llegar a Scranton.
En 2011, comenzó el retroceso del corte de Port Morris a Andover , una distancia de 7,3 millas (11,7 km). El proyecto se retrasó por la falta de permisos ambientales para limpiar el lecho de la carretera entre el lago Lackawanna y Andover. Según las proyecciones de NJ Transit, el reinicio de la construcción, incluido el trabajo extenso en el túnel Roseville , se produciría a mediados o finales de 2016, y se proyectaba que la reapertura del servicio a Andover ocurriera en 2020. La rehabilitación propuesta al oeste de Andover, que aún no ha sido financiado, proporcionaría servicio de tren de cercanías entre la terminal Hoboken y la estación Penn de Nueva York, y prestaría servicio a las crecientes comunidades exurbanas del condado de Monroe, Pensilvania y Poconos , así como al norte del condado de Warren y al sur del condado de Sussex. en Nueva Jersey. En octubre de 2015, la Administración Federal de Tránsito (FTA) solicitó que se realizara un estudio de ingeniería preliminar para actualizar las cifras de costos del estudio anterior. Actualmente se está buscando financiación para este estudio.
A partir de 2023, la fecha de finalización prevista para el servicio de Andover es 2027, con trabajos en curso en Roseville Tunnel y Andover, Nueva Jersey. Existe la posibilidad de que Amtrak extienda el servicio desde la ciudad de Nueva York a Scranton, PA a través del Cut-Off, pero hasta la fecha no se ha hecho ningún compromiso oficial para ese servicio.
La línea Glassboro-Camden es un sistema de tren ligero de unidades múltiples diésel (DMU) de 18 millas (28,97 km) planificado para la parte suroeste de Nueva Jersey en los Estados Unidos. En su extremo norte, en Camden, conectará con la River Line, con la que serán compatibles sus infraestructuras y vehículos. En la terminal norte, el Centro de Transporte Walter Rand , serán posibles transferencias pagas al PATCO Speedline . El objetivo del proyecto es mejorar la movilidad y conectar ciudades en los condados de Gloucester y Camden . En febrero de 2021 se publicó una evaluación ambiental. Se prevé que el proyecto esté operativo en 2028 [18] [19] [20] [14] [21]
El tránsito rápido de autobuses en Nueva Jersey incluye líneas de autobuses con paradas limitadas , carriles exclusivos para autobuses (XBL) y arcenes de circunvalación para autobuses (BBS). Autobús de próxima generación [22] [23] es el término utilizado por NJT para referirse al desarrollo de numerosos sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) en todo el estado que están siendo estudiados por la agencia NJDOT , las organizaciones de planificación metropolitana de Nueva Jersey ( MPO) y transportistas de autobuses por contrato. En 2011, NJT anunció que equiparía toda su flota de autobuses con ubicación en tiempo real , creando la base para la información de programación del "próximo autobús" en las paradas de autobús y dispositivos habilitados para la web y lo consideraba una característica importante del BRT.
A partir de 2018, hay varios proyectos en progreso. Se estaba trabajando en un proyecto para reemplazar los cables de energía auxiliar, la energía de tracción y los dispositivos de señal y comunicación a lo largo del HBLR que fueron afectados por el huracán Sandy. Se dice que las reparaciones de la terminal Hoboken estarán completas para 2020. Numerosas líneas eléctricas, sistemas eléctricos y sistemas de protección contra inundaciones estaban en progreso o completados en numerosas terminales y estaciones. Se dice que el puente sobre el río Raritan, de 110 años de antigüedad, será reemplazado por un nuevo puente levadizo más alto . [14]
La línea West Trenton es un servicio propuesto que conecta la estación West Trenton con la estación Newark Penn , conectando con la línea Raritan Valley en Bridgewater . En 2004, la estimación del costo de NJT era de 197 millones de dólares. [24] Hasta la fecha no se ha obtenido financiación. [24] El servicio funcionaba en la línea antes de 1983.
La Ruta West Shore es una propuesta para reactivar el servicio de pasajeros en la sección Nueva Jersey-Nueva York del Ferrocarril West Shore desde Hoboken, Nueva Jersey hasta West Nyack, Nueva York. [25] El proyecto se ha incluido en la parte de NJ Transit de la Organización de Planificación Metropolitana designada a nivel federal, el Programa de Mejora del Transporte (TIP) de la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey para los años fiscales 2016-2019. [26] La ruta es quizás la más prometedora en toda Nueva Jersey, ya que atraviesa el corazón del "cobertizo de cercanías" de Midtown de NJ Transit Bus Operations, con cuatro rutas de autobús (165, 167, 168 y 177) que superan con creces su capacidad. . Los problemas relacionados con el reinicio del servicio de trenes de cercanías incluyen:
Con estos considerables problemas técnicos, así como la falta de espacio disponible en la Estación Penn de Nueva York para los trenes de la Línea West Shore, esta propuesta quedó en suspenso hasta que la capacidad en la Estación Penn de Nueva York aumente en el futuro.
Los líderes de los municipios a lo largo de la ruta se han estado organizando durante décadas para que el servicio vuelva a funcionar [27] [28] y han estado rezonificando las áreas alrededor de las antiguas estaciones de tren desde que NJ Transit les dijo que el número de pasajeros proyectados es demasiado bajo para justificar la inversión.
El Proyecto de Tránsito Passaic-Bergen-Hudson reintroduciría el servicio de pasajeros en el derecho de paso de Nueva York, Susquehanna y Western Railway en los condados de Passaic , Bergen y Hudson entre Hawthorne y Hackensack , además de ampliar el servicio para conectar con Hudson-Bergen. "Tren ligero en el norte de Bergen ". El proyecto se encuentra actualmente en su fase de estudio inicial. [29]
La línea Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM) [30] [31] es una ruta de tren de cercanías propuesta para el sur y el centro de Nueva Jersey hasta New Brunswick , Newark y la estación Penn de Nueva York. Esto restablecería el servicio proporcionado anteriormente por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey con secuencias de estaciones similares. Antes de la cancelación de 1941, el CNJ operaba trenes Blue Comet (Jersey City-Atlantic City) y algunos trenes locales en esta ruta. [32]
La línea fue propuesta originalmente por la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Ocean en marzo de 1980. Se ejecutaría en un corredor ferroviario de 40,1 millas y proporcionaría un servicio de tren de cercanías diésel desde Monmouth Junction ( South Brunswick ), donde la sucursal de Jamesburg se une parcialmente al noreste. Corredor (NEC), al sur hasta Lakehurst en el interior del norte del condado de Ocean . A partir de 2006, Jamesburg y Monroe Township se opusieron a la línea. [33]
Desde Monmouth Junction , la línea continuaría hacia el sureste hasta Jamesburg , Monroe , Englishtown , Manalapan , Freehold Borough , Freehold Township , Howell y Farmingdale . Se necesitaría una nueva conexión ferroviaria en Farmingdale. Continuaría hacia el sur desde Farmingdale hasta Lakehurst, pasando por Howell, Lakewood , Jackson , Toms River , Townships y Lakehurst/ Manchester . Los trenes también operarían en el NEC entre Monmouth Junction y Newark. Los pasajeros con destino a Nueva York harían transbordo en Newark. Se construirían ocho nuevas estaciones y un patio de almacenamiento de trenes.
A mediados de febrero de 2008, el gobernador de Nueva Jersey, Jon Corzine, retiró la alineación de Monmouth Junction del Plan MOM. Corzine optó por respaldar las dos alineaciones alternativas restantes (a través de Red Bank o Matawan-Freehold, esta última que actualmente forma parte de Henry Hudson Rail Trail ). NJT todavía planea estudiar todas las rutas para no retrasar más la acción en el EIS y dice que las tres rutas aún están pendientes de evaluación, aunque tomará en consideración los comentarios del Gobernador.
A finales de mayo de 2009, representantes de los tres condados acordaron respaldar una ruta potencial desde el condado de Ocean hasta Red Bank, en lugar de Monmouth Junction, poniendo fin a años de estancamiento. Según ese compromiso, el término sur de la línea estaría en Lakehurst y atravesaría Lakewood a lo largo de las vías de carga existentes para unirse a la línea de la costa norte de Jersey en Red Bank. También incluye la posibilidad de un ramal entre Freehold y Farmingdale. [34]
En agosto de 2010, NJT recibió 534.375 dólares en fondos federales para investigar las posibilidades de una línea MOM. [35] Desde entonces no ha habido más avances en el proyecto. [36] La inercia se atribuye en parte a la cancelación del proyecto Acceso al Núcleo de la Región . [37]
En noviembre de 2008, la Corporación de Desarrollo Económico de Lehigh Valley (LVEDC), junto con los condados de Lehigh y Northampton , encargaron un estudio para explorar la extensión de la Línea Raritan Valley a la región de Lehigh Valley en el este de Pensilvania, que potencialmente incluiría paradas en Allentown , Bethlehem. y Easton . [38] Esto reanudaría el servicio de pasajeros previamente proporcionado conjuntamente por Lehigh Valley Railroad y Central Railroad of New Jersey . Estas ciudades recibieron servicios por última vez en 1967. [39] [40] [41]
NJT tenía la intención de construir un nuevo túnel de dos vías sobre el río Hudson adyacente a los dos túneles de vía única del Corredor Noreste construidos a principios del siglo XX por el Ferrocarril de Pensilvania . NJT se refirió al proyecto como Acceso al núcleo de la región , que habría utilizado locomotoras de doble potencia y un nuevo cruce ferroviario en Secaucus, permitiendo un viaje en un solo tren entre Port Jervis , Main , el condado de Bergen , Pascack Valley y Raritan. Líneas Valley y la estación Penn de Nueva York. Los planes de extensión de Lehigh y West Trenton requerirían capacidad adicional y el proyecto ARC proporcionaría esa capacidad.
El proyecto comenzó a construirse en junio de 2009. [42] Tanto la Administración Federal de Tránsito como la Autoridad Portuaria hicieron compromisos públicos de 3 mil millones de dólares para el proyecto. Sin embargo, el proyecto se suspendió el 7 de octubre de 2010, debido a la preocupación de que el estado de Nueva Jersey fuera el único responsable de los sobrecostos proyectados de $5 mil millones. El 27 de octubre de 2010, el gobernador Chris Christie tomó la decisión final de cancelar el proyecto. Más tarde, Amtrak dio a conocer el Proyecto Gateway , que aborda algunos de los problemas que ARC debía resolver.
Planeado para conectar el centro de Newark y Elizabeth a través del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , NJT ya no persigue el enlace ferroviario Newark-Elizabeth. El aeropuerto tiene un enlace de monorriel con la Línea del Corredor Noreste de NJT y el Corredor Noreste de Amtrak , los cuales van a Newark y Elizabeth.
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