40°58′16″N 74°42′38″O / 40.971043°N 74.710550°W / 40.971043; -74.710550
El túnel Roseville es un túnel ferroviario de dos vías de 1,024 pies (312 m) [1] en el corte de Lackawanna en Byram Township , condado de Sussex, Nueva Jersey . El túnel se encuentra en una sección recta de ferrocarril entre los hitos 51,6 y 51,8 (83 km), aproximadamente a 6 millas (9,7 km) al norte por el noroeste de Port Morris Junction . Operado para el servicio de carga y pasajeros desde 1911 hasta 1979, se están realizando obras destinadas a devolverlo al servicio de pasajeros en 2026.
El túnel fue construido entre 1908 y 1911 por Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) como parte del Lackawanna Cut-Off , un inmenso proyecto sin gastos destinado a crear la ruta más recta y plana posible para su línea principal. a través de las montañas del noroeste de Nueva Jersey. El contratista fue David W. Flickwir de Roanoke, Virginia. [2] Originalmente, DL&W había planeado tener un corte, no un túnel, en este lugar. A 43 m (140 pies) de profundidad, habría sido el más profundo del Cut-Off. Pero en octubre de 1909, se encontró roca anticlinal , descrita como " granito bastardo ", [2] que según los contratistas era "tan quebradiza y blanda que se podía recoger a puñados. Era de color blanco y se parecía mucho al queso Roquefort". ". El temor era que no se pudiera confiar en que esta roca en descomposición proporcionara un soporte suficientemente rígido para un corte. [3] Como resultado, el ingeniero jefe adjunto Wheaton recomendó al presidente Truesdale que se perforara un túnel en su lugar, y Truesdale estuvo de acuerdo, y el trabajo para perforar un túnel comenzó en diciembre de 1909. [4] Finalmente, se eliminaron unas 35,000 yardas cúbicas de material. para crear el agujero. [1]
El túnel Roseville se inauguró el 24 de diciembre de 1911 y permitía un límite de velocidad de 113 km/h (70 mph). En 1958, DL&W siguió la línea en previsión de una fusión con Erie Railroad . Su sucesor, el Ferrocarril Erie Lackawanna (EL), desplazó la vía restante en el túnel varios pies hacia el norte para aumentar el espacio libre para los vagones de ferrocarril altos y anchos. Conrail asumió las operaciones del EL en 1976, pero finalizó el servicio en Cut-Off en enero de 1979. El ferrocarril levantó las vías a mediados de 1984, después de haber superado un esfuerzo prolongado para evitar que se retirara el riel, y luego vendió el derecho de paso a Jerry Turco, un promotor inmobiliario con sede en Kearny, Nueva Jersey.
El Estado de Nueva Jersey adquirió el derecho de vía en 2001; Diez años después, NJ Transit comenzó a reconstruir la línea como parte del Proyecto de restauración del corte de Lackawanna .
La geología de Nueva Jersey hace que los desprendimientos de rocas , que pueden descarrilar los trenes, sean una amenaza constante en los cortes profundos. Después de que el corte fuera cerrado durante un mes por un deslizamiento de 1941 en Armstrong Cut , justo al oeste de Johnsonburg , DL&W trajo equipo pesado para disminuir la pendiente en el lado norte del corte, haciendo casi imposible que ocurriera otro deslizamiento de rocas allí.
Pero Roseville resultó ser un asunto diferente. A menos que los Lackawanna estuvieran dispuestos a cerrar la línea por un período prolongado, no había manera de escalar con seguridad las altas y empinadas paredes de roca a través de Colby Cut, el acceso occidental al túnel. En cambio, después del Armstrong Cut Slide, DL&W pagó a un chabolista para que vigilara las rocas caídas en Roseville. En 1913 ya se había instalado un interruptor manual para permitir que los trenes cambiaran de vía si uno estaba bloqueado por rocas caídas, lo que indica que el ferrocarril era muy consciente de la amenaza potencial desde casi el principio. [5] En años posteriores (probablemente alrededor de 1950), se instalaron detectores electrónicos que podían automáticamente poner en rojo las señales en la vía si las rocas atravesaban la valla del detector. En la década de 1970, se aplicó un revestimiento de hormigón a los 41 m (133 pies) más occidentales [6] del túnel para evitar desprendimientos de rocas en el interior. Estos trabajos no evitaron que posteriormente se desprendieran trozos de roca, tras el abandono del Corte.
En 2011, New Jersey Transit recibió la aprobación para volver a colocar 7,3 millas (11,8 km) de vías desde Port Morris Junction a través del túnel para abrir el servicio de trenes de cercanías hacia el oeste hasta Andover, Nueva Jersey .
Pasaron once años antes del siguiente paso tangible hacia el trabajo en el túnel Roseville. El 13 de abril de 2022, la Junta Directiva de NJ Transit aprobó un contrato de 32,5 millones de dólares para Schiavone Construction Company de Secaucus, Nueva Jersey. Según el contrato, Schiavone construirá 8,000 pies de plataforma de vía, fortalecerá y estabilizará el interior del túnel, eliminará al menos 15 pies del túnel, mejorará el drenaje, creará un camino peatonal interior e instalará un sistema de radio y cámaras de seguridad. [7] [8] También reemplazará dos alcantarillas: la de Hudson Farm, a unos 500 pies río arriba del sitio de la estación Andover; y la alcantarilla Andover Junction Brook en la futura estación. [7] [9] El trabajo debe completarse en un plazo de 750 días a partir de finales de 2022.
Está previsto que la restauración de toda la línea a Andover finalice a finales de 2026. [10]
Túnel de Roseville.
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