El 29 de septiembre de 2016, un tren de cercanías de NJ Transit se estrelló en la terminal Hoboken en Hoboken , Nueva Jersey . El accidente ocurrió durante la hora pico de la mañana , en uno de los centros de transporte más transitados del área metropolitana de Nueva York . [3] Una persona murió y otras 114 resultaron heridas. [4] Entre los heridos se encontraba el conductor del tren , que se encontraba en el vagón-taxi . [5]
NJ Transit es el tercer ferrocarril de cercanías más transitado de Estados Unidos. Antes del accidente de 2016, el último incidente fatal en el ferrocarril fue la colisión de trenes de Secaucus en 1996 . [6]
NJ Transit había estado bajo auditoría por parte de la Administración Federal de Ferrocarriles desde junio de 2016, antes del accidente. La investigación fue motivada por un aumento en las violaciones de seguridad y dio lugar a citaciones federales de la agencia. [6]
El tren n.º 1614 de la línea Pascack Valley salió de la estación Spring Valley en Spring Valley, Nueva York , a las 7:23 am EDT , con destino a Hoboken. Al ingresar a la terminal de Hoboken alrededor de las 8:45 am, el tren pasó por encima del bloque de parachoques y atravesó el vestíbulo del ferrocarril, deteniéndose en la pared justo antes del área de espera de la estación. El vehículo taxi sufrió importantes daños estructurales. [7]
Un testigo informó que el tren "nunca disminuyó la velocidad" cuando entró en la estación, que se encuentra al final de la línea. [8]
Según se informa, el tren involucrado en el accidente no tenía un sistema de freno automático que utilizara control positivo de tren (PTC), que se utiliza para reducir la velocidad del tren en caso de que el maquinista no aplique el freno a tiempo. No está claro si PTC habría evitado el accidente. [9]
El tren n.° 1614 constaba de cuatro vagones de pasajeros NJ Transit Comet V (vagón cabina n.° 6036 y 3 vagones) y una locomotora NJT GP40PH-2B (n.° 4214). [10] El tren n.° 1614 era local y hacía todas las paradas en la línea Pascack Valley. [11] El vagón Comet V Cab #6036 lideraba el tren en el momento del accidente, con la locomotora #4214 empujando desde atrás. [12]
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El accidente provocó un muerto y al menos otras 114 personas heridas. El Centro Médico de la ciudad de Jersey atendió a 66 personas por lesiones provocadas por el accidente; 53 de ellos fueron dados de alta del hospital la tarde siguiente al accidente. El Centro Médico de la Universidad de Hoboken trató a 23 pacientes y el Hospital Christ trató a un paciente; de ellos, todos menos dos fueron liberados la noche siguiente al accidente. [7]
La única víctima mortal, una mujer que estaba parada en la plataforma, murió por la caída de escombros. [13] [14] La víctima fue identificada como la abogada Fabiola Bittar de Kroon, de 34 años, casada, madre de un hijo y nativa de Brasil que se había mudado recientemente a Hoboken. [15] [16] La mayoría de los heridos eran pasajeros del tren accidentado. [14]
Los informes iniciales de los testigos indicaron que partes del techo de la estación se derrumbaron, al igual que parte del techo del cobertizo del tren, y que salía agua desde el lugar del accidente. [8] Se informó de daños estructurales importantes a la estación. [5]
Después del accidente, se suspendió el servicio ferroviario hacia y desde la estación de Hoboken (incluido el servicio PATH ), y los autobuses y transbordadores locales, así como Metro-North Railroad , aceptaron los boletos de tren de NJ Transit. [8] El servicio PATH se suspendió debido al temor de que el techo de la estación PATH, donde se detuvo el tren de NJ Transit descarrilado, pudiera colapsar. El servicio PATH de entrada y salida de la estación se restableció al final del día, [17] al igual que el servicio de tren ligero Hudson-Bergen de entrada y salida de la estación. [18] Los retrasos en el servicio ferroviario en la zona persistieron hasta la semana siguiente. [19]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando el accidente. Un "equipo de intervención" de la NTSB fue enviado al lugar [20] y la Administración Federal de Ferrocarriles también envió investigadores. [21] Aunque resultó herido, el maquinista del tren cooperó con la investigación, [22] y tanto el maquinista como el conductor del tren fueron entrevistados por los investigadores. [23] El ingeniero no recordaba nada del accidente en sí. [23] Según los investigadores federales, el ingeniero "se sentía bien descansado y no se dio cuenta de ningún problema mecánico en los momentos previos al accidente". [23]
La investigación de la NTSB intentó, entre otras cosas, determinar si un control positivo del tren podría haber evitado el accidente. [24]
Al día siguiente del accidente, los investigadores recuperaron uno de los dos registradores de eventos del tren (cajas negras) de entre los escombros, pero estaba inutilizable. [25] [26] La segunda caja negra se recuperó con éxito en la primera semana de octubre de 2016. [27]
El 4 de octubre de 2016, FEMA se atribuyó la responsabilidad de lo que parecía haber sido un secuestro de WKTV que presagiaba el desastre, que estaba bajo investigación independiente de Snopes . FEMA le dijo a Snopes que estaban realizando pruebas en varios países para los agregadores de mensajes de desarrollo y prueba de EAS , utilizando líneas de varios libros de Dr. Seuss como mensajes de marcador de posición, cuando el dispositivo EAS de WKTV transmitió erróneamente al público los mensajes que recibió en su entorno de prueba. El verso elegido de Green Eggs and Ham y su proximidad a Hoboken fue pura coincidencia, y FEMA no tuvo ninguna culpa en el accidente de tren. [28] [29]
El 6 de octubre de 2016, el tren fue retirado del área de la estación para una mayor investigación. [30]
En noviembre de 2016, el abogado Jack Arsenault dijo que su cliente, el maquinista de trenes Thomas Gallagher, sufría de apnea del sueño grave que no fue diagnosticada hasta después del accidente. NJ Transit tiene un programa de detección de apnea del sueño pero, a pesar de eso, un examen físico realizado en julio de 2016 había autorizado a Gallagher a trabajar. Gallagher, de 48 años y 18 de experiencia como maquinista de trenes, dijo que no recordaba el accidente y que estaba tirado en el piso de la cabina cuando se despertó después del impacto. Un funcionario informado sobre la investigación dijo a The Associated Press bajo condición de anonimato que la investigación está considerando la apnea del sueño como una posible causa del accidente. [31]
El 6 de febrero de 2018, la NTSB publicó la causa probable del accidente. La NTSB determinó que el hecho de que el ingeniero no se detuviera se debió a la fatiga debida a una apnea del sueño no diagnosticada . Contribuyó al accidente el hecho de que NJ Transit no siguiera su guía interna de detección de apnea del sueño para encontrar trabajadores en riesgo y derivarlos para pruebas y tratamiento. NJ Transit no identificó las colisiones al final de la vía como un peligro a pesar de numerosos accidentes anteriores. Además, la FRA fue citada por no exigir que los ferrocarriles examinaran a los trabajadores críticos para la seguridad en busca de trastornos del sueño. [32] [33]
La FRA eximió a NJ Transit de instalar control positivo de trenes (PTC) en la terminal de Hoboken. La NTSB declaró que no se podía confiar en PTC para evitar accidentes en terminales. Afirmaron la necesidad de que interviniera otra tecnología antes de la colisión. [32] La terminal Hoboken tiene los parachoques originales de acero y hormigón de cuando se inauguró en 1907. El diseño del poste de choque fue identificado solo para proteger accidentes sin motor a baja velocidad y, por lo tanto, era insuficiente para brindar protección sin tecnología para evitar el final de la vía. colisiones. Se cree que unos parachoques más nuevos con amortiguadores hidráulicos y zapatas de fricción en forma de trineo habrían reducido el impacto. [34] [35]
Después del accidente del tren, New Jersey Transit emitió nuevas regulaciones que exigen que los ingenieros deben estar acompañados por al menos otro miembro de la tripulación mientras llevan un tren a la estación Hoboken. [36] Además, NJ Transit también ordenó una reducción en el límite de velocidad de aproximación a la estación de tren de 10 millas por hora a 5 millas por hora. La terminal de Hoboken permaneció cerrada hasta el 10 de octubre, cuando se reabrieron las vías 10 a 17 con un horario de servicio modificado. [37] [38] El servicio completo no se restableció hasta el 17 de octubre; Las vías 5 y 6, donde se estrelló el tren, permanecieron cerradas mientras se realizaban las reparaciones. [39] La explanada peatonal reabrió sus puertas el 14 de mayo de 2017. La vía 6 reabrió sus puertas al servicio en junio de 2017 y la vía 5 reabrió sus puertas al servicio en algún momento alrededor de septiembre de 2018. [40] La planificación para reparaciones permanentes en el techo y los soportes de la explanada estuvo en curso durante este tiempo. [41] En una declaración de febrero de 2019, NJ Transit declaró que las reparaciones y renovaciones permanentes comenzarán en marzo y durarán aproximadamente un año. [42] En abril de 2019, el tránsito de Nueva Jersey declaró que todas las reparaciones se completarían a finales de 2019, [43] lo cual lograron. [44]
En diciembre de 1985 se produjo un accidente similar en la misma estación, en el que resultaron heridas 54 personas. [45] Se decía que el accidente de 1985 fue causado por un lubricante que se había aplicado a las vías para probar las ruedas del tren. [22] En mayo de 2011, un tren PATH se estrelló en el sótano de la terminal de Hoboken, causando heridas leves. Los investigadores dijeron que estudiarán la posibilidad de que los accidentes de 2011 y 2016 puedan tener causas y circunstancias similares. [46] El descarrilamiento del Spuyten Duyvil en diciembre de 2013 se atribuyó a la apnea del sueño , que es un factor sospechoso en el accidente de Hoboken de 2016. [31]
Otros accidentes en los que los ingenieros tuvieron problemas para dormir:
WKTV participó en una prueba del Sistema de Alerta de Emergencia planificada a nivel nacional, pero un mensaje extraño y no planificado llevó a teorías de conspiración sobre el accidente de tren de Hoboken.
