Hoboken Terminal es una estación intermodal de pasajeros orientada a los viajeros en Hoboken , condado de Hudson , Nueva Jersey . Uno de los principales centros de transporte del área metropolitana de Nueva York , cuenta con ocho líneas de trenes de cercanías de NJ Transit (NJT) , un servicio de traslado para eventos de NJ Transit al Meadowlands Sports Complex , una línea de ferrocarril Metro-North , varios autobuses NJT y autobuses privados. líneas, el tren ligero Hudson-Bergen , el sistema de tránsito rápido Trans Hudson (PATH) de la Autoridad Portuaria y los ferries operados por NY Waterway .
Más de 50.000 personas utilizan la terminal diariamente, lo que la convierte en la novena estación de ferrocarril más transitada de América del Norte y la sexta más transitada del área de Nueva York. También es la segunda estación de ferrocarril más transitada de Nueva Jersey, solo detrás de la estación Newark Penn , y su tercera instalación de transporte más transitada, después del Aeropuerto Internacional Newark Liberty y la estación Newark Penn.
Los edificios de la terminal de ferrocarril y ferry fueron construidos en 1907 por Delaware, Lackawanna and Western Railroad , un antiguo ferrocarril de Clase 1. En 1930, Thomas Edison estaba a los mandos de la primera salida de un tren eléctrico de unidades múltiples de servicio regular desde la terminal de Hoboken a Montclair. En 1973, el edificio de la terminal se agregó al Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey y al Registro Nacional de Lugares Históricos .
La Terminal Hoboken se considera un hito en el desarrollo del transporte estadounidense, ya que inicialmente combina servicios de ferrocarril, ferry, metro, tranvía y peatones. Posteriormente se incorporaron a las terminales servicios de autobús y tren ligero . Otra característica del diseño de la terminal es la torre del reloj de 69 m (225 pies) de la terminal. La torre fue reemplazada por una torre de radio que estuvo en pie durante más de medio siglo, hasta que fue retirada en junio de 2006, [5] cuando fue reemplazada por una nueva torre de reloj modelada según la original.
El sitio de la terminal se había utilizado desde la época colonial para unir la isla de Manhattan y puntos del oeste. [6] En 1811, los primeros ferries a vapor comenzaron a llamarse servicio Hoboken Ferryboats bajo la dirección de John Stevens , un inventor que fundó Hoboken. [7] En 1889, debido a varias quejas a través de The New York Times , se realizaron cambios en el servicio como barcos más grandes para pasajeros y más viajes. [8]
La llegada de los ferrocarriles atrajo cada vez más viajeros a la orilla occidental del río Hudson . Se construyeron cortes y túneles a través de Bergen Hill hasta las terminales de ferry y ferrocarril en la orilla occidental del río y la Bahía Superior de Nueva York . El primero de los túneles de Bergen bajo Jersey City Heights fue inaugurado en 1877 por Morris and Essex Railroad , que fue arrendado por Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). [9]
La instalación que estaba en el lugar de la terminal de Hoboken se incendió y se quemó en 1905 después de que el ferry Hopatcong atracara en la terminal, se incendió a medianoche y se extendió a la instalación original. Delaware , Lackawanna y Western Railroad decidieron construir otra gran terminal ya que tenían fondos más que suficientes para hacerlo. La nueva instalación fue planificada por William Truesdale, quien trabajó para modernizar el ferrocarril DL&W. [10] [11] Los edificios de la terminal de ferrocarril y ferry fueron construidos en 1907 por Delaware, Lackawanna y Western Railroad. [12] [13]
Al año siguiente, el ferrocarril abrió el segundo túnel paralelo. NJ Transit todavía utiliza ambos túneles. [14] Los tubos del Ferrocarril Hudson y Manhattan , precursor de PATH, se extendieron hasta la Terminal Hoboken tras su apertura. El primer tren de ingresos de la nueva línea salió de la terminal el 26 de febrero de 1908. [15]
En 1930, Thomas Edison estaba a los mandos de la primera salida de un tren eléctrico de unidades múltiples de servicio regular desde la terminal de Hoboken a Montclair . En la estación se realizó una de las primeras instalaciones de aire acondicionado central en un espacio público, así como el primer uso no experimental de teléfonos móviles . [16] [17]
En 1914, George A. Cullen, director de tráfico de pasajeros de Delaware, Lackawanna y Western Railroad, afirmó que la terminal de Hoboken manejaba más de 17 millones de pasajeros de ferrocarril y 18 millones de pasajeros adicionales de ferry. [18]
En 1942, la torre del reloj de la terminal fue retirada para recuperar el cobre y utilizarlo en la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, Hoboken sufrió otro golpe cuando los viajes en automóvil y en avión cobraron importancia a expensas de los ferrocarriles. Amtrak comenzó a operar en 1971, y para entonces los servicios interurbanos de los ferrocarriles Erie y DL&W, entonces fusionados, dejaron de operar desde Hoboken. El último tren entre Hoboken y Chicago partió la noche del 5 de enero de 1970 y llegó el 6 de enero a la estación Dearborn de Chicago . [10]
A pesar de las dificultades de la industria ferroviaria que culminaron en la quiebra de muchos ferrocarriles durante la década de 1970, la terminal siempre ha sido un vínculo esencial para los viajeros con destino a Nueva York, lo que la salvó de la amenaza de demolición. La desaprobación popular de la demolición de la cercana estación Pennsylvania en 1963, [19] (y su reemplazo por el Madison Square Garden y una nueva Penn Station bajo el nivel del suelo) [20] también puede haber ayudado a la supervivencia de la terminal Hoboken. [10]
Numerosas líneas de tranvía (eventualmente propiedad y operadas por el Ferrocarril de Servicio Público ), incluido el Ferrocarril de Cable Inclinado de Hoboken , se originaron y terminaron en la estación hasta que se completó la construcción el 7 de agosto de 1949. [14]
En el apogeo del servicio ferroviario interurbano, compañías ferroviarias competidoras operaban cinco terminales de pasajeros a lo largo de Hudson Waterfront . De las cinco, la terminal Hoboken es la única que todavía está en uso activo. Los de Weehawken ( Nueva York Central ), Pavonia ( Erie Railroad ) y Exchange Place ( Pennsylvania Railroad ) fueron demolidos en la década de 1960, mientras que el de Jersey City ( Central Railroad of New Jersey ) fue parcialmente restaurado y ahora forma parte de Liberty. Parque Estatal . [21]
En octubre de 1956, cuatro años antes de su fusión con DL&W para formar el Ferrocarril Erie Lackawanna , el Ferrocarril Erie comenzó a trasladar sus trenes de la Terminal Pavonia a Hoboken. Los últimos trenes Erie que se trasladaron a Hoboken, en 1959, fueron del Northern Branch . En octubre de 1965, en las antiguas rutas de Erie, había cinco trenes cada día laborable a Wanaque/Midvale en el ramal de Greenwood Lake, tres a Nyack en el ramal Norte, tres a Waldwick a través de la rama Newark , dos a Essex Fells en su rama Caldwell . dos a Carlton Hill en la antigua línea principal de Erie y uno a Newton en la sucursal de Sussex . [22] [23] Todos esos trenes fueron abandonados en 1966. [24]
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El servicio de ferry desde la terminal hasta el bajo Manhattan finalizó el 22 de noviembre de 1967, [25] debido a la disminución del número de pasajeros y de los ingresos. [26] Se reanudó en 1989 en el lado sur de la terminal y se trasladó nuevamente a los muelles de ferry restaurados dentro de la terminal histórica el 7 de diciembre de 2011. [27] [28]
En 1973, el edificio de la terminal se agregó al Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey [12] y al Registro Nacional de Lugares Históricos . [29]
En 1990, el Programa de Bonos para la Preservación Histórica de Nueva Jersey otorgó una subvención de 400.000 dólares para reparaciones y restauración de la Terminal. En 1991 se concedió otra subvención de 300.000 dólares. El dinero se utilizó para reparar el techo y el triforio de la terminal del ferry . [30]
En 1999, los New Jersey Devils propusieron construir un estadio encima de la terminal Hoboken, que estaría en el paseo marítimo de Hudson. Además del estadio con capacidad para 18.500 asientos, el complejo incluiría un multicine de 20 pantallas , tiendas minoristas , restaurantes temáticos y parques frente al mar. La propuesta nunca se llevó a cabo. [31]
El 14 de agosto de 2003, en medio del apagón del noreste de 2003 , PATH y NJ Transit Rail Operations no pudieron operar en ningún lugar, incluida la terminal de Hoboken. Los viajeros de Nueva Jersey utilizaron el ferry NY Waterway a la terminal Hoboken como alternativa, y los pasajeros dijeron que estaba tan lleno que causaba preocupación. [32] Las operaciones de los trenes PATH y NJ Transit se reanudaron la mañana del 15 de agosto con el uso de trenes diésel. [33]
Access to the Region's Core (ARC) fue un proyecto de tren de cercanías propuesto para agregar nuevos túneles ferroviarios bajo el río Hudson, pero el plan fue cancelado en 2010. En 2013, la Asamblea General de Nueva Jersey aprobó una resolución apoyando la extensión de Nueva York. Metro de la ciudad número 7 hacia Secaucus como una alternativa más barata al túnel ARC propuesto. [34] [35] Los planes nunca se llevaron a cabo a pesar de que la idea se revivió como posiblemente parte o junto con el proyecto Gateway , que también propone nuevos túneles y puentes sobre el río Hudson. [36] [37]
Una renovación que duró de 2005 a 2009 derribó y reconstruyó los muros para que pareciera su apariencia original; La torre del reloj de la terminal también fue reconstruida junto con el letrero Lackawanna original iluminado con neón. [38] [10]
La estación sufrió graves daños durante el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012. Una marejada ciclónica de 5 pies (1,5 m) inundó la instalación; el agua subió hasta 2,4 m (8 pies) en los túneles de PATH. El servicio PATH diurno al centro de Manhattan se restableció el 19 de diciembre. La sala de espera reabrió sus puertas en enero de 2013, mientras aún se estaban realizando extensas reparaciones. [39] [40] Los patrones de servicio previos a Sandy se restauraron gradualmente el 1 de marzo de 2013. [41] [42] [43]
En 2017, la estación era la novena estación de tren más transitada de América del Norte . [44] [45]
El 5 de octubre de 2022, los funcionarios iniciaron la construcción de Hoboken Connect, un proyecto proyectado de cinco años para renovar la Terminal y sus inmediaciones. Los planes exigen la construcción de un edificio comercial de 20 pisos en 5 y 23 Hudson Place y un edificio residencial de 27 pisos y 389 unidades en Observer Highway. [46] Las mejoras planificadas a Warrington Plaza incluyen asientos móviles y estructuras modulares para uso público. La terminal del ferry se renovará para agregar espacio comercial y almacenamiento de bicicletas en la planta baja, mientras que se construirá espacio comercial en su segundo piso para albergar funciones de transporte o inquilinos como mercados, restaurantes o áreas para arte y cultura. [47] En marzo de 2024, la junta de NJ Transit otorgó un contrato de 211 millones de dólares a Schiavone Construction para la construcción de seis vías y tres plataformas, así como un contrato de 2 millones de dólares a Voestalpine Railway Systems Nortrak para las obras de vía. [48]
En diciembre de 1985, un tren de NJ Transit se estrelló contra el parachoques de concreto en la terminal de Hoboken, hiriendo a 54 personas. Se decía que el accidente de 1985 fue causado por un lubricante que se había aplicado a las vías para probar las ruedas del tren. [49]
En mayo de 2011, un tren PATH se estrelló contra un bloque de parachoques en la terminal de Hoboken, hiriendo a 34 personas; [50] [51] la Autoridad Portuaria dijo que el tren llegó demasiado rápido. [52]
En la mañana del 29 de septiembre de 2016, un tren de NJ Transit se estrelló contra un bloque de parada y entró en el vestíbulo de la estación, matando a una persona e hiriendo a más de 110. [53] [54] Las pistas 10 a 17 se reabrieron el 10 de octubre de 2016, y la mayoría de las pistas restantes se reabrieron una semana después. La explanada peatonal reabrió sus puertas el 14 de mayo de 2017. La vía 6 reabrió sus puertas para el servicio en junio de 2017 y la vía 5 reabrió sus puertas para el servicio alrededor de septiembre de 2018. [55] La planificación de reparaciones permanentes al techo de la explanada y los soportes estuvo en curso durante este tiempo. Las reparaciones y renovaciones permanentes comenzaron en marzo de 2019 [56] y finalizaron a finales de 2019. [57] [58]
La Terminal Hoboken se considera un hito en el desarrollo del transporte estadounidense, ya que inicialmente combina servicios de ferrocarril, ferry, metro, tranvía y peatones, en una de las estructuras diseñadas e ingeniadas más innovadoras del país, a la que se agregaron servicios de autobús y tren ligero en las décadas siguientes. . La terminal también fue una de las primeras estaciones en el mundo en emplear el cobertizo para trenes tipo Bush , diseñado y nombrado en honor a Lincoln Bush de DL&W, que rápidamente se volvió omnipresente en el diseño de la estación. [16] El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Kenneth M. Murchison en estilo Beaux-Arts . [12] [13] La estructura está hecha de hormigón, cobre, piedra, acero y hierro forjado . El complejo cuenta con 14 vías para los trenes NJ Transit, que se encuentran completamente sobre el agua. [59] : 2
La estación es inusual para una terminal de ferrocarriles de cercanías del área de la ciudad de Nueva York porque todavía tiene plataformas de bajo nivel, lo que requiere que los pasajeros usen las escaleras del tren para subir y bajar. Se anticipa que el proyecto de mejora de vías y relleno de rampas largas agregará tres plataformas accesibles y accesibles de alto nivel en el lado sur de la terminal. El proyecto modificará Long Slip, que es un antiguo canal de barcazas de 2000 pies (610 m) adyacente al Hoboken Terminal Yard. Esto es para eliminarlo como conducto de agua de inundación. [60]
La torre del reloj de 69 m (225 pies) de la terminal fue diseñada por el arquitecto Kenneth Murchison y construida originalmente con la terminal. [59] : 2 Su revestimiento de cobre estaba destinado a proporcionar un efecto decorativo espectacular. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, esta pátina se había perdido debido a la erosión eólica y fue eliminada aproximadamente en 1950 después de una tormenta. La torre fue reemplazada por una torre de radio que estuvo en pie durante más de medio siglo, hasta que fue retirada en junio de 2006, cuando fue reemplazada por una nueva torre de reloj modelada a partir de la original, con el mismo revestimiento de cobre, aunque con un estilo más moderno. Infraestructura de acero y aluminio. La segunda torre incluye un reloj con esferas de 3,7 m (12 pies) de diámetro y letras de cobre de 1,2 m (4 pies) de alto, que deletrean "LACKAWANNA", cuya tecnología de fibra óptica permite iluminarlas desde el anochecer hasta la medianoche. [61]
La gran sala de espera principal presenta motivos florales y del Renacimiento griego en vidrieras de azulejos de Louis Comfort Tiffany colocadas sobre bandas de cemento pálido. [62] El exterior de la terminal se extiende a más de cuatro pisos y tiene una fachada revestida de cobre con detalles ornamentados. Se dice que el cobre utilizado son restos de la Estatua de la Libertad . [10] Su base de un solo piso está construida con piedra caliza rústica de Indiana. Una gran escalera doble con barandillas decorativas de hierro fundido dentro de la sala de espera principal proporciona una entrada a la terminal del ferry del nivel superior. [63]
Hoboken Terminal es la terminal y homónimo de la División Hoboken de NJ Transit, que consta de líneas de trenes de cercanías en el norte de Nueva Jersey . [64]
El acceso a otras líneas ferroviarias de NJ Transit está disponible en la estación Newark Penn (que también sirve a Amtrak ), Secaucus Junction o Newark Broad Street . [65] [66] [67]
Los trenes PATH brindan servicio las 24 horas desde una terminal subterránea de tres vías ubicada al norte de las plataformas de superficie. [68] Se ofrecen dos rutas de lunes a viernes durante el día y una ruta a altas horas de la noche, fines de semana y días festivos. Las entradas son desde el vestíbulo o calle principal, debajo de la estación de autobuses de Hudson Place, con ascensor y escaleras. Viajar a la estación Newark Penn siempre requiere un traslado, al igual que el servicio entre semana al Centro de transporte Journal Square . [69]
La terminal Hoboken es la terminal de dos de las tres rutas del tren ligero Hudson-Bergen . Las plataformas del tren ligero están ubicadas al sur de la vía 18 y del edificio de la terminal. [70]
El servicio de ferry es operado diariamente por NY Waterway hasta la terminal Brookfield Place , así como hasta Pier 11/Wall Street y la terminal de ferry West Midtown de lunes a viernes. [71] La terminal del ferry tiene cinco amarres, numerados del 1 al 5. Los amarres 1 y 5 se usan generalmente para ferries que se dirigen a West Midtown, el amarre 2 generalmente se usa para ferries de Wall Street y el amarre 3 se usa generalmente para ferries de Brookfield Place. [72]
Diez rutas operadas por New Jersey Transit Bus Operations sirven a Hoboken. Los carriles 1 a 5 están debajo de la "Terminal de autobuses de Hoboken" cubierta, adyacente a la vía 1, mientras que el carril 6 se encuentra en la acera adyacente a la explanada principal del tren de cercanías. [72]
La ruta 87 sale del carril 1 hacia Jersey City , [72] [73] la ruta 126 sale de los carriles 2 y 3 hacia la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Manhattan , [72] [74] y las rutas 85 , 89 salen del carril 4 hacia American Dream Meadowlands en East Rutherford o Nungessers . [72] [75] [76] Las rutas 22 , 22X , 23 salen del carril 5 hacia Weehawken o Union City , [72] y las rutas 63 , 64 , 68 salen del carril 6 hacia Lakewood , Lincoln Harbor o Old Bridge . [72] [77] [78]
Aunque las instalaciones para pasajeros están ubicadas dentro de Hoboken, gran parte de la infraestructura que las respalda se encuentra en Jersey City . La línea Hoboken/Jersey City atraviesa el patio ferroviario en diagonal noroeste desde el río hasta la intersección de Grove Street y Newark Street . Es en esta esquina donde Observer Highway comienza a correr paralela a las vías y crea una frontera de facto para Hoboken. [80] El acceso de vehículos motorizados a la estación es extremadamente limitado. En el extremo este de Observer Highway, los autobuses pueden ingresar a su terminal. Se requiere que otros vehículos hagan un giro cerrado hacia Hudson Place . Esta calle de 0,080 km (0,05 millas) de largo (designada CR 736 ) es la única con tráfico de vehículos de motor adyacente a la estación. [81] En 2009, el acceso peatonal a la terminal desde el sur fue posible con la apertura de un nuevo segmento de la pasarela costera del río Hudson . [82]
La estación se ha utilizado para rodajes de películas, incluidas Funny Girl , Three Days of the Condor , Once Upon a Time in America , The Station Agent , The Curse of the Jade Scorpion , [83] Julie & Julia , Kal Ho Naa Ho , Rod. El vídeo " Downtown Train " de Stewart (1990) y el vídeo de Eric Clapton para su sencillo de 1996 " Change the World ". [84]
La barrera natural que ha separado a Nueva York de Nueva Jersey desde que existieron esos estados fue, en sentido figurado, borrada a las 3:40½ de la tarde de ayer cuando el primero de los dos tubos gemelos del túnel McAdoo Se inauguró formalmente el sistema, uniendo así Manhattan con Hoboken y estableciendo un servicio de tránsito rápido debajo del río Hudson.
Varias décadas después, la Terminal Hoboken se distinguió como el primer espacio público con aire acondicionado central del país.
