El ramal de Newark era un ramal del ferrocarril Erie en Nueva Jersey , Estados Unidos, que discurría entre Jersey City y Paterson y pasaba por la sección Broadway en North Newark , de ahí su nombre. Inaugurada en la década de 1870, la línea se utilizó por última vez para el servicio de pasajeros el 30 de septiembre de 1966, pero sigue utilizándose para el servicio de carga en una parte de su recorrido.
El Ferrocarril de Paterson y Newark, una subsidiaria del Ferrocarril de Erie, fue fundado en 1864 [1] [2] y en 1869 había desarrollado un derecho de paso (ROW) de 10,8 millas (17,4 km) a lo largo de las orillas occidentales del Passaic entre las dos ciudades que le dieron nombre. [1] La línea fue concebida como una conexión entre Newark y Paterson, donde era posible una transferencia al servicio en dirección sur de la línea principal de Erie hasta la costa del Hudson y transbordadores que cruzaban el río Hudson hasta Nueva York o en dirección norte hasta el estado de Nueva York y el Medio Oeste. [3] El servicio comenzó en 1870, pero se vio obstaculizado por problemas no resueltos con los terratenientes que se oponían a la confiscación de su propiedad frente al río. [4] [5]
Originalmente se planeó un cruce del río Passaic inferior para que los trenes de Newark pudieran viajar al este usando el puente, el derecho de paso y la terminal del ferrocarril de Nueva Jersey en Exchange Place en Jersey City . [6] En 1871, comenzó la construcción de una nueva alineación de Newark a Jersey City. [7] La compañía se reorganizó en 1872 y se renombró Paterson, Newark, and New York Railroad [1] cuando se desarrolló un cruce en el sitio del puente NX . [8] Finalmente, las vías del cruce del río convergieron con el ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake , [1] que cruzaba el Passaic hacia el norte sobre el WR Draw . Desde esa unión en Kearny Meadows , las dos líneas continuaron hacia el este sobre el río Hackensack en el DB Draw hasta el túnel Long Dock a través de Bergen Hill , terminando en la terminal Pavonia de Erie .
El servicio de pasajeros en la línea se conoció como el ramal de Newark. Desde la terminal Pavonia , y más tarde la terminal Hoboken , el servicio iba hacia el oeste hasta Harrison y Kearny . Después de cruzar el Passaic hacia Newark , corría al oeste y en paralelo al río hasta Belleville , Nutley , Clifton y Paterson con algún servicio continuo hasta Glen Rock , Ridgewood , Ho-Ho-Kus y Waldwick [9] [10] [11] Al igual que la línea del condado de Bergen , el ramal de Newark era un ramal de la línea principal , ambas con servicio que se extendía hacia el norte hasta Waldwick [12] haciendo escala en el cercano patio de operaciones de Waldwick. Las operaciones de cercanías en el ramal de Newark se interrumpieron en octubre de 1966. [13]
En la década de 1960, solo una de las dos vías estaba en condiciones adecuadas. La línea pasó a formar parte de Conrail y, más tarde, de Norfolk Southern Railway . [14] (NS). En 1977, la línea se cortó cuando el puente NX sobre el río Passaic se retiró del servicio y se dejó abierto. En 2002, la línea al este del puente quedó fuera de servicio. [15] Esto se debió a la pérdida del último transportista en esa parte del ramal, SparTech Poly-Com. [ cita requerida ]
Una parte de la línea a lo largo de la orilla oeste del río Passaic, conocida como Newark Industrial Track , todavía se utiliza para dar servicio a un cliente en Clifton, Van Ness Plastics. [16] [17]
En 2020, la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey , junto con la Junta de Planificación del Condado de Passaic, produjo el informe del Estudio del mercado de tránsito de Paterson-Newark, que examinó el potencial de restaurar el servicio de pasajeros en la línea. [18]
