WR Draw es un puente ferroviario fuera de servicio que cruza el río Passaic entre Newark y la sección Arlington de Kearny , Nueva Jersey . El puente giratorio con vigas de placa y soporte de borde , construido originalmente en 1897 y modificado en 1911 y 1950, [2] es el puente número 14 desde la desembocadura del río en la bahía de Newark y se encuentra a 8,1 millas (13,0 km) río arriba de él. [4] Utilizado por última vez para el servicio regular de pasajeros en 2002, está soldado en posición cerrada ya que su altura no se considera un peligro para la navegación. [4]
Los 27 kilómetros inferiores de los 140 kilómetros de largo del río Passaic, aguas abajo de la presa Dundee, están influenciados por las mareas y son navegables . [4] El servicio ferroviario a través del río estaba generalmente orientado a llevar pasajeros y mercancías desde los puntos al oeste sobre Hackensack Meadows hasta Bergen Hill , donde túneles y cortes proporcionaban terminales de acceso en el río Hudson .
Una alineación que cruzaba el río en Arlington y North Newark era parte de un plan más grande desarrollado en la década de 1860 por el Ferrocarril de Nueva York, Oswego y Midland para tender líneas desde Jersey City hasta el norte de Nueva Jersey y más allá hasta el oeste de Nueva York , abriendo también nuevas áreas para el desarrollo suburbano (incluido Belleville , [5] justo al norte del extremo occidental del puente actual). Originalmente, el plan requería incorporar el Ferrocarril Montclair que se había establecido en 1867. [6] Finalmente, ese plan fue desechado cuando se estableció una ruta más al norte que conectaba con el Ferrocarril Midland de Nueva Jersey y el Ferrocarril de Conexión Hudson . [7]
No obstante, la expansión del ferrocarril Montclair continuó y se estableció un derecho de paso (ROW) sobre el río alrededor de 1872-1874, [7] [8] [9] El predecesor del WR Draw era conocido como Midland Bridge, [3] un nombre recordado en Midland Avenue que desciende desde Passaic Street hasta la antigua estación West Arlington . [10] La línea corría entre Sterling Forest en la frontera del estado de Nueva York hasta Croxton, Jersey City . El financieramente inestable Montclair Railway entró en quiebra y en 1875 se convirtió en Montclair and Greenwood Lake Railway [6] [7] En 1878, la compañía se reorganizó como New York and Greenwood Lake Railway (NYGL), bajo el control de Erie Railroad . [11]
En 1887, Erie creó una nueva subsidiaria, Arlington Railroad, para crear un nuevo derecho de paso en Kearny Meadows que corría más directamente hacia el WR Draw una vez que la línea hubiera pasado por el túnel Long Dock y cruzado el río Hackensack . [6] [12] En 1889, abrió el DB Draw sobre el río, proporcionando a la compañía un derecho de paso modernizado desde su terminal Pavonia para uso tanto de NYGL como de Newark Branch , que cruzaba Passaic en el puente NX en el extremo sur de Kearny. Dentro de Erie, el NX era conocido como Bridge 8.04, que indicaba el número de millas desde la terminal costera de Jersey City. [13] El WR Draw era conocido como Bridge 7.57. [2]
A mediados de la década de 1890, el Erie amplió enormemente la infraestructura y el servicio en el lago Greenwood, asumiendo el control del ferrocarril Watchung en 1895 y del ferrocarril Caldwell y el ferrocarril Roseland en 1897, [6] el primero se convirtió en el ramal Orange [14] y los dos últimos, el ramal Caldwell. El WR Draw se modificó en 1911 [2] cuando el Erie abrió un nuevo túnel cortado, Bergen Arches , en Jersey City, creando el ferrocarril Penhorn Creek que lo atravesaría y haría conexiones con sus líneas en el lado oeste de Hudson Palisades . [6] [15] El puente se modificó nuevamente en la década de 1950 cuando se construyó la Ruta 21 de Nueva Jersey debajo de su extremo oeste. [2]
En 1943, en una importante reorganización, New York and Greenwood Lake, así como otras subsidiarias, fueron absorbidas por Erie. [16] En 1960, Erie y Delaware, Lackawanna, and Western (DL&W) se fusionaron, consolidándose en la Terminal Hoboken . En 1963, junto con la construcción de la Interestatal 80 en Paterson , la línea Boonton del Ferrocarril Erie Lackawanna combinado fue desviada sobre el WR Draw. [2] [17]
El servicio sobre el puente se redujo en fases. Numerosas estaciones fueron retiradas de servicio y la línea principal fue retraída en 1935. En 1966, el servicio en New York y Greenwood Lake fue terminado. En 1976, Erie-Lackawanna fue absorbida por Conrail , que continuó haciendo funcionar los trenes de la línea Boonton sobre el puente. New Jersey Transit Rail Operations (NJT) se hizo cargo de las líneas de cercanías de Conrail en 1983. Con la apertura de 2002 de Montclair Connection , [18] NJT redirigió la línea Boonton a su ramal Montclair al este de Montclair, [19] evitando así el derecho de paso hasta el puente. El servicio se interrumpió a las estaciones de Rowe Street , Benson Street y Arlington . [18] DB Draw sobre el río Hackensack también fue retirado de uso y se dejó en posición abierta.
En 2020, Norfolk Southern Railway (NS), que había adquirido la línea en 1999 de Conrail, abandonó oficialmente una sección de 8,63 millas (13,89 km) (desde el poste de milla WD 2.9 hasta el poste de milla WD 11.5) de la línea ferroviaria. [20] y el Open Space Institute (OSI) llegó a un acuerdo preliminar de venta con NS para la propiedad. [21] [22] [23] El Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey , que administra los parques y bosques estatales, adquirió la propiedad el 19 de agosto de 2022. El estado compró el derecho de paso a NS por $ 65 millones para el desarrollo de un nuevo parque estatal llamado Essex-Hudson Greenway . [24] [25] [26] [27] [28]