El New Jersey Midland Railway fue un predecesor del siglo XIX del New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W) que operaba en el norte de Nueva Jersey y el condado de Orange, Nueva York .
El Ferrocarril Midland de Nueva Jersey tiene sus raíces en el fallido Ferrocarril de Nueva Jersey, Hudson y Delaware (NJH&D), fundado en 1832 para conectar la zona industrial de Paterson, Nueva Jersey , al este con los puertos a lo largo de Hudson Waterfront frente a la ciudad de Nueva York en Hoboken y al oeste hasta Pensilvania en Delaware Water Gap . Aunque la empresa no construyó ninguna vía, el contrato permaneció activo hasta 1870 y la empresa autorizó un derecho de paso desde Sandyston a Nueva York .
A mediados de la década de 1860, se formaron varias empresas para crear ferrocarriles en el norte de Nueva Jersey. El primero de ellos, el ferrocarril Hoboken, Ridgefield y Paterson, fue fundado en 1866 para conectar Paterson con los puertos a lo largo de la costa del río Hudson ; Varios problemas logísticos aseguraron que esta empresa no construyera nada. [2] Más exitoso fue el Ferrocarril Occidental de Nueva Jersey, que había construido alrededor de diez millas de vías desde Hawthorne / Hawthorne (estación NYS&W) hasta Bloomingdale de 1868 a 1870, incluido Wortendyke (estación NYS&W) antes de que se consolidara en NJ Midland. . [3] [4]
El New Jersey Midland Railway (NJM) se formó en 1870 como una consolidación de varios ferrocarriles más pequeños, incluidos NJH&D y NJW. [5] El plan original era atravesar Hudson Palisades cerca de Englewood y correr hacia el sur a lo largo del río Hudson hasta Weehawken , pero la compañía carecía de dinero para hacerlo y, en su lugar, hizo arreglos para atravesar el corte del ferrocarril de Pensilvania desde Marion. Cruce a través de Bergen Hill en Jersey City hasta la terminal Exchange Place . [2]
En 1871 se construyó al oeste desde Two Bridges/Beaver Lake a través del condado de Sussex , incluida la construcción del Backwards Tunnel , hasta la frontera del estado de Nueva York en Hanford, Nueva Jersey , justo al sur de Unionville, Nueva York . [6] El ferrocarril de la mina de Ogden quedó obsoleto. Más tarde se conoció como la sucursal de Hanford.
En 1872, NJ Midland completó la línea entre Hackensack y Terranova . [7] También construyó una línea a través de Ridgefields en 1872, pero sin estación. [8] [9] Se unió a la rama norte del ferrocarril Erie en Granton Junction cerca de Babbit , y llegó a la comunidad de New Durham (cerca del punto ahora bajo la ruta 495 de Nueva Jersey donde más tarde se había ubicado la transferencia Susquehanna ).
El estatuto de NJ Midland le impedía cruzar cualquier otro ferrocarril para llegar al río Hudson, pero una ruta a lo largo del pie del lado oeste de Bergen Hill para llegar al PRR lo llevó a través del ferrocarril de Erie . Entonces se formó una nueva empresa con la misma dirección, Hudson Connecting Railway , para construir el tramo final. Con la intención de llegar a una terminal en el río Hudson, en 1873 el NJM construyó el Hudson Connecting ROW hacia el sur hasta West End Junction [2]
La parte más al sur alquilada a Erie Railroad como su terminal original, que había sido construida como Paterson and Hudson River Railroad . [10] que accedía al túnel Long Dock de Erie y a la terminal Pavonia . El cruce NJ Midland West End también sirvió como terminal para el ferrocarril Montclair, que más tarde se convirtió en el ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake . El contrato de arrendamiento proporciona acceso al sur al PRR en Marion Junction .
En 1866, se llevaron a cabo reuniones públicas en Middletown Westtown y Unionville, Nueva York, para discutir la viabilidad de un ferrocarril a través de estas aldeas hasta Deckertown, condado de Sussex, Nueva Jersey . Se investigó una ruta desde allí hasta Middletown, pero, tal como se construyó, el ferrocarril de Middletown, Unionville y Water Gap solo se extendía desde una conexión con NY&E en Middletown hasta Unionville, a donde se llegó el 6 de diciembre de 1867, después de catorce meses de construcción. [11] Los vagones de carga recibidos del Erie hicieron el viaje de 14 millas (23 km) a Unionville a partir del 13 de enero de 1868. El MU&WG se construyó con el ancho de vía de 6 pies (1,8 m) del Erie. La carretera fue arrendada a Erie y comenzó sus operaciones regulares como la "Sucursal Unionville" de Erie el 15 de mayo de 1868. El 11 de enero de 1866, se incorporó el Ferrocarril Midland de Nueva York y Oswego (NY&OM) con el objetivo de unir Oswego, Nueva York , en el lago Ontario , con el río Hudson en un punto frente a la ciudad de Nueva York . El NY&OM llegó a Middletown en 1871 y esperaba conectarse con tres compañías de Nueva Jersey para formar una ruta directa al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El vínculo entre NY&OM y NJM sería el MU&WG, que fue arrendado por NY&OM a partir del 1 de abril de 1872. NY&OM pronto entró en quiebra y abandonó el contrato de arrendamiento del MU&WG, que luego fue arrendado por NJM en 1873. NYS&W y Middletown y New Jersey Railroad utilizan la línea con derechos de vía compartidos. [12]
NJ Midland quebró y fue vendido a síndicos en marzo de 1875. En diciembre de 1878, estalló una disputa entre varios tenedores de bonos, algunos de los cuales cuestionaron que Hudson Connecting Railway debería incluirse en el procedimiento. [13] El 21 de febrero de 1880, el NJ Midland, junto con el Hudson Connecting Railway, fue vendido a Charles Parsons, quien representaba a los tenedores de bonos de la primera y segunda hipoteca; Los dos ferrocarriles se combinaron en uno.
En junio de 1881, NJ Midland se consolidó con otros cinco ferrocarriles para formar New York, Susquehanna and Western Railway con Frederic A. Potts y Garret Hobart como directores. [14] La compañía se expandió hacia el oeste hasta Pensilvania a lo largo de Wilkes-Barre y Eastern Railroad .
Posteriormente, NYS&W cambió su línea principal para correr a lo largo del ROW desarrollado por Lehigh and Hudson River Railway , designando la porción de NJ Midland sobre Sparta Junction como Hanford Branch.
El servicio de cercanías terminó en 1966, pero se ha considerado su restauración como parte del Proyecto de Tránsito Passaic-Bergen-Hudson es un proyecto de NJ Transit para posiblemente reintroducir el servicio de pasajeros en una parte del derecho de paso (ROW) del NYSW en Los condados de Passaic , Bergen y Hudson utilizan vagones ferroviarios diésel de unidades múltiples recién construidos que cumplen con la norma FRA (con estaciones en Vreeland Avenue y Vince Lombardi Park & Ride , entre otros. [15] [16] [17]
Los edificios de estaciones originales existentes de la era NJ Midland se pueden encontrar en Bogotá , Maywood , Rochelle Park, Wortendyke , Butler y Terranova, entre otros lugares.
