Waldwick es una estación de trenes de cercanías operada por New Jersey Transit en el distrito de Waldwick , condado de Bergen , Nueva Jersey , Estados Unidos , ubicada en la intersección de West Prospect Street y Hewson Avenue. Es servida por la línea principal y la línea del condado de Bergen ; algunos trenes de ambas se originan y terminan en la estación. La estación tiene tres vías, las dos exteriores de las cuales son servidas por plataformas laterales de nivel bajo , que están conectadas por un puente peatonal en sus extremos sur. El patio de vías múltiples Waldwick Yard está ubicado en el extremo norte de la estación. La histórica torre de señales del ferrocarril Erie está entre ellos.
Esta estación no abrió junto con el resto del Ferrocarril de Paterson y Ramapo el 19 de octubre de 1848. El Ferrocarril de Erie , que se hizo cargo de ese ferrocarril, estableció una parada en Waldwick c. 1886 y se construyó un depósito de madera en el lado este de las vías. La histórica estación original ha sido incluida en los registros estatales y federales de lugares históricos desde 1978 y es parte del Recurso temático de estaciones de ferrocarril de pasajeros en funcionamiento . [7] [8] La Waldwick Community Alliance [9] ha arrendado el edificio durante 25 años hasta 2034. Después de años de estar en mal estado, fue restaurado y ahora alberga el Museo de Historia Local de Waldwick.
El ferrocarril Paterson and Ramapo comenzó a funcionar el 19 de octubre de 1848, aunque no se construyó ninguna estación en la zona del municipio de Hohokus que constituye la actual Waldwick. Se establecieron paradas en Allendale y en la homónima Hohokus para pasajeros y mercancías procedentes de Jersey City y viceversa. [10] [11]
La creación de Orvil Township, Nueva Jersey (nombrada en honor al residente local Orvil Victor) a fines de la década de 1880 ayudó a impulsar el interés del ferrocarril de Erie por construir una estación entre Allendale y Hohokus. Los agricultores solicitaron que el ferrocarril les proporcionara trenes para transportar sus productos más rápidamente. Peter Bogert, un agricultor local, donó parte de su tierra a lo largo de las vías de Orvil Township y los residentes se ofrecieron a pagar por una nueva estación en 1886. Victor fue presidente de un comité para decidir cuál sería el nombre de la nueva parada, que decidió llamarla "Waldwick" después de haber elegido originalmente "Waldweck". [12]
El arquitecto Augustus Mordecai de Erie Railroad fue elegido para diseñar la estación. [13] Mordecai diseñó un depósito de arquitecturas mixtas, combinando el estilo Stick y los estilos Queen Anne . Los depósitos eran Stick con la excepción de Queen Anne con chimeneas con ménsulas, bordes de ventanas cuadrados y frontones con tejas. Mordecai usaría este estilo en otras paradas, incluidas Suffern, Nueva York y Palisades Park . El depósito en Waldwick era una estructura de un piso y medio con cinco habitaciones diferentes. Esto incluye una sala de espera de 24 por 17,5 pies (7,3 m × 5,3 m) para pasajeros, la sala de equipajes y una taquilla de 10,5 por 25,2 pies (3,2 m × 7,7 m), un almacén y una instalación de carbón que combinados para 18 por 6,5 pies (5,5 m × 2,0 m) de la estructura. La sala de espera y la taquilla contaban con estufas de hierro fundido para calentarse. El exterior era de madera enrejada con estuco. [8]
Con la creación de la estación, el ferrocarril acordó que se completaría un patio ferroviario en 1887. [8] Sin embargo, los inversores locales tanto de la ciudad de Nueva York como del condado de Passaic, Nueva Jersey, invirtieron en un terreno de 200 acres (81 ha) junto a las vías en Waldwick en 1889. Con la propiedad colindante con las vías, se ofrecerían 5 acres (2,0 ha) al ferrocarril de Erie para construir un patio, reemplazando una propuesta anterior en Ridgewood . Esta sería la terminal para todos los trenes locales, reemplazando de hecho el patio en Paterson , lo que requirió la construcción de una nueva estación en la ciudad. Con el nuevo patio, más trenes expresos pararían en Paterson y Ridgewood y Waldwick tendrían instalaciones mejoradas. Con el patio y el aumento de trenes, los especuladores venderían trozos recortados de tierras compradas para casas de campo. [14]
El 21 de julio de 1887, un mortal accidente de tren ocurrió en la curva justo al sur de la estación Waldwick. Mientras los trabajadores locales colocaban balasto en el ferrocarril, un tren expreso retrasado desde Chicago entró en el área una hora después de lo previsto. Alrededor de las 7:15 am, el tren alcanzó a los trabajadores, quienes no sabían que el tren iba con retraso. El tren chocó contra los trabajadores, matando al menos a 11 trabajadores instantáneamente. El tren se detuvo y comenzó a dar marcha atrás. La tripulación y los pasajeros vieron los cuerpos heridos y muertos por todas partes de la vía. También había varios trabajadores corriendo de manera desorientada. Varios cuerpos estaban destrozados, con partes desmembradas por todo el derecho de paso de la vía. Los pasajeros contaron 15 cuerpos tirados en la vía. [15]
Después de 15 minutos, el tren continuó su camino hacia el este hasta Hohokus. Después del accidente, los trabajadores fallecidos fueron llevados a Hohokus mientras que los heridos fueron llevados al Hospital St. Joseph en Paterson . La culpa fue inmediatamente atribuida al capataz de la cuadrilla de balasto por no sacar a su cuadrilla del peligro del tren expreso que se aproximaba. Una investigación posterior afirmó que había 16 hombres en la cuadrilla que estaba en las vías en el momento del accidente. El ingeniero señaló a la prensa en Jersey City que hizo sonar su silbato para alarmar a los trabajadores del balasto que se habían reunido y trató de evitar que el tren los golpeara. Sin embargo, el ingeniero admitió que había poco que pudiera hacer para detener el incidente. [15]
En agosto de 1958, el distrito de Waldwick solicitó a la empresa de ferrocarril Erie que demoliera su depósito de la estación y lo reemplazara por una estructura moderna en el lado oeste de las vías. La estación, considerada un espantajo para la vista por el alcalde Robert Denver, sería reemplazada por un estacionamiento adicional para los pasajeros. La empresa de ferrocarril declaró en una carta que no reconstruiría el depósito de la estación en Waldwick, pero que estaba dispuesta a utilizar parte de su terreno para un área de estacionamiento, lo que implicaría un arrendamiento de la propiedad al distrito. [16]
En una reunión del Ferrocarril de Erie con delegados de las Juntas de Planificación y Zonificación de Waldwick, junto con la Asociación de Contribuyentes el 11 de octubre de 1958, Denver propuso la construcción de una nueva estación en Waldwick. Como parte de esto, se quitarían de la estación el depósito de 1887, el depósito de carga y dos de las cuatro vías. JR Ebert, el superintendente del ferrocarril, declaró que preguntaría a sus superiores sobre la propuesta del distrito. También escribió al distrito que tendría alta prioridad si aceptaban. Si la alta gerencia estaba de acuerdo, el nuevo depósito se construiría para trenes de carga y el ferrocarril alquilaría parte de la propiedad para estacionamiento municipal. [17]
En una reunión con la Junta de Planificación de Waldwick el 14 de octubre, George Sondergaard dijo a los asistentes que el ferrocarril reconsideraría su decisión de agosto. Sondergaard afirmó que el ferrocarril consideraría construir una nueva estación similar a la de Ho-Ho-Kus si el distrito de Waldwick demoliera la estación actual. Sondergaard agregó que el ferrocarril estaba considerando activamente derribar la estación de carga en Waldwick y dos de sus vías, junto con un ramal ferroviario hacia un aserradero local. [18]
Denver, que quería una nueva estación, presionó a las sociedades locales para que impulsaran la reubicación o eliminación de la estación original, pero no tuvo éxito. Además, el resto del Consejo del Distrito de Waldwick de 1958 parecía desinteresado en su propuesta. Denver declaró que presionaría al Consejo de 1959 para que se interesara más en su propuesta y que el ferrocarril o el distrito tendrían que demoler la estación. [17]
En 1973, se presentó una nueva propuesta para reemplazar la estación de Erie en Waldwick. El municipio y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey comenzaron a trabajar en planes para reemplazar la estación por una nueva estructura y un nuevo estacionamiento. Como parte de esta propuesta, la estación sería demolida y reemplazada por un estacionamiento de 150 espacios en el lado de las vías de Hewson Avenue. Se construiría una nueva estación en el lado de entrada de las vías para reemplazar la estructura original. Esta nueva estación, construida con material de ladrillo, contendría una sala de espera de 30 por 20 pies (9,1 m × 6,1 m), una taquilla y un nuevo baño. La estación también tendría una ventana panorámica y puertas de aluminio que miraran hacia las vías. Se construiría una nueva plataforma de 400 por 10 pies (121,9 m × 3,0 m) para la nueva estructura, reemplazando una plataforma existente propensa a inundaciones. El nuevo estacionamiento en Hewson Avenue tendría bordillos de hormigón y rieles guía para proteger los vehículos de los pasajeros. [19]
El Departamento de Transporte solicitó que el municipio convirtiera la Avenida Hewson en una calle de un solo sentido para facilitar el flujo de tráfico hacia el nuevo estacionamiento. El Consejo del Municipio de Waldwick aprobó dicho cambio de diseño. Robert Ryan, miembro del Consejo, declaró que el Departamento de Transporte presupuestó $500,000 (dólares estadounidenses de 1973) para el reemplazo de la estación. Ryan señaló que el estado solicitó una carta de intención antes de tomar cualquier medida, incluida la presentación de ofertas para dicho trabajo. [19]
Eugene DelGuidice, el agente de venta de billetes de la estación de Waldwick, señaló que la nueva estación facilitaría las cosas a los viajeros, que tenían que cruzar las vías para conseguir los billetes por la mañana y luego volver a cruzar para coger sus trenes. El concejal Ted Bell también señaló que el aparcamiento de grava se ampliaría y se sustituiría por pavimento nuevo, lo que haría que los viajeros no aparcaran en las calles laterales. Este nuevo aparcamiento sería mantenido por el municipio y se cobraría una pequeña tarifa para cubrir el mantenimiento y los gastos. La nueva estación estaría terminada en el otoño de 1974. [20]
La oposición a la demolición de la estación fue casi inmediata. A principios de octubre de 1973, los residentes locales manifestaron inmediatamente a la prensa local su interés en que se hiciera de la estación de Waldwick un lugar histórico. [20]
Sin embargo, los problemas legales hicieron que el proyecto se retrasara hasta el otoño de 1975. Como parte del proyecto, el terreno para la nueva estación y la taquilla necesitaría terrenos que el ferrocarril Erie Lackawanna había arrendado a un aserradero local. La falta de capacidad para adquirir el terreno necesario dio lugar a que se tuviera que diseñar un depósito mucho más pequeño. El depósito más pequeño ya no requeriría un agente de billetes. En octubre de 1975, la prensa local señaló que el aparcamiento de la estación se reemplazaría en un plazo de 30 a 45 días y que el depósito se demolería y se reemplazaría por un refugio con calefacción en seis a nueve meses. El municipio de Waldwick también reservó 33.000 dólares para los nuevos parquímetros y para iluminar el nuevo aparcamiento. El alcalde Ralph Cook declaró que el municipio no tenía ningún interés en preservar el depósito a menos que un grupo local estuviera dispuesto a trasladar la estructura a otra ubicación. [21]
El proyecto continuó retrasándose hasta 1976 y en enero de 1977, el Departamento de Transporte estableció una fecha límite para trasladar la antigua estación o sería demolida. Terry Karschner, el curador histórico del Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey , declaró que estaba tratando de encontrar a alguien que quisiera la estación. La sucursal de Jaycees en Waldwick señaló que debían trasladar la estación. Los residentes del distrito estaban divididos sobre el proyecto, algunos aclamaban un nuevo estacionamiento moderno y una estación, algunos estaban preocupados por perder una parte de la historia del distrito. Eugene DelGuidice señaló que la estación todavía estaba limpia, mantenida y casi todo era original. [22]
El Departamento de Transporte fijó el 31 de enero como fecha límite para presentar una propuesta para trasladar la estación. La organización había llegado a un acuerdo con Conrail sobre la propuesta y el alcalde John Cassetta señaló que el municipio tendría que firmar un acuerdo para fines de mantenimiento del nuevo estacionamiento. Sin embargo, el Departamento de Transporte declaró que la construcción del estacionamiento probablemente no comenzaría hasta marzo de 1977 hasta que se certificaran los acuerdos y las ofertas. Los grupos locales no habían podido encontrar hasta ese momento el dinero para trasladar la estación a una nueva ubicación, si es que se proporcionaba una. El Ayuntamiento de Waldwick sigue sin expresar ningún interés en salvar la estación, a pesar de los esfuerzos de Cassetta por hablar con los ciudadanos interesados. [23]
En una reunión celebrada el 1 de febrero de 1977, el Ayuntamiento de Waldwick recibió una carta del Departamento de Transporte en la que se exigía que se trasladara la estación, señalando que interfería con un plan para elevar el nivel de la superficie del terreno en la zona y la instalación de nuevas tuberías de drenaje superficial. En esa reunión, James Cleary se ofreció a trasladar la estación a su propio coste a una propiedad que poseía en Franklin Turnpike (CR 507) . Cleary, un agente inmobiliario local, pagaría el proyecto y la conectaría a un edificio de oficinas de su propiedad. Frank McKenna, un concejal, señaló que el traslado costaría entre 50.000 y 100.000 dólares según estimaciones y que sería necesario retirar cables y ramas para la mudanza. Cassetta afirmó que el municipio también recibiría una subvención de 75.000 dólares para mejorar el drenaje y que, dado que se esperaban mayores niveles de tráfico, las mejoras serían necesarias. [24]
El 16 de febrero, un grupo de 30 residentes locales acordó por unanimidad encontrar una forma de preservar la estación. Como parte de la votación, se formaría una nueva sociedad local sin fines de lucro, presidida por Kay Williams de Waldwick Place. Si bien obtuvieron una extensión hasta el 15 de marzo del Departamento de Transporte, los miembros declararon que enfrentarían una batalla para elaborar un plan en menos de un mes sin financiamiento. Williams declaró que la mejor solución sería recaudar dinero y utilizar el modelo en Mahwah , convirtiendo la estación en un museo. La mayoría de las personas en la reunión no estuvieron de acuerdo con la propuesta de Cleary de trasladar la estación a Franklin Turnpike. [25]
Los miembros Jeanne Robinson y John Gallacher señalaron que encontraron cuatro lugares en la estación actual a los que se podría trasladar el depósito en una copia de los planos del Departamento de Transporte. Gallacher afirmó que le gustaría saber si la estación realmente necesitaba los 175 espacios de estacionamiento propuestos como parte del lote. [25]
En una sesión de trabajo celebrada el 1 de marzo, Williams le pidió al Ayuntamiento que les diera una oportunidad de preservar la estación, tras haber recaudado 1.000 dólares en un par de semanas para el rescate de la estación. Afirmó que el grupo de preservación no amenazaría la construcción del nuevo aparcamiento y que la Sociedad Histórica de Waldwick se haría cargo de la estación, manteniéndola sin utilizar fondos de los contribuyentes. Williams también afirmó que recibió una carta de Robert Innocenzi, del Departamento de Transporte, en la que se indicaba que concertarían una reunión con Conrail y el Ayuntamiento de Waldwick antes del 15 de marzo para que pudieran hacer los arreglos necesarios. Cassetta pidió al secretario del municipio, William Longson, que llamara a Innocenzi el 2 de marzo, añadiendo que la fecha límite podría necesitar una prórroga. [26]
El 10 de marzo, Conrail declaró que estarían interesados en arrendar el depósito a la Sociedad Histórica de Waldwick, dependiendo del precio. Conrail quería un precio de mercado justo para su arrendamiento, lo que generó preocupaciones de que podría ser demasiado alto para que la Sociedad Histórica lo pudiera pagar. Gallacher declaró que las decisiones tomadas por Conrail asustaron a la Sociedad y al Consejo Municipal. Cassetta respaldó las preocupaciones de Gallacher, pero Davis Deane de Conrail declaró que tenían la obligación federal de operar con fines de lucro y el depósito sería un problema por ese motivo. Después de los argumentos de Gallacher y Williams, Deane acordó enviar una propuesta de arrendamiento a funcionarios superiores e informar a Cassetta sobre el costo propuesto. Deane también señaló que quería que el deseo del Departamento de Transporte de comenzar la construcción se tuviera en cuenta para cualquier propuesta. [27]
Cassetta informó sobre la propuesta de Conrail el 21 de marzo. Como parte de la concesión de un contrato de arrendamiento para la estación, no se la podría designar como sitio histórico porque evitaría la demolición de la estructura. Este nuevo contrato de arrendamiento sería por un año a una tasa de $600. Además del alquiler, la Sociedad Histórica de Waldwick tendría que pagar impuestos al estado de Nueva Jersey por un valor anual de $482 y proporcionar un seguro de responsabilidad civil por lesiones personales y daños a la propiedad. [28]
En abril de 1977, Kay Williams señaló que se habían iniciado esfuerzos para que la estación de Waldwick se incluyera en el Registro Nacional de Lugares Históricos y en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey . La División de Sitios Históricos del Estado de Nueva Jersey envió una carta a Conrail en la que le informaba que tendrían hasta el 6 de mayo de 1977 para impugnar la nominación y se envió una copia al municipio. Al mismo tiempo, los miembros de la Sociedad Histórica de Waldwick y del Consejo del Municipio objetaron oficialmente el contrato de arrendamiento que Conrail propuso a fines de marzo a través de una carta de su abogado. Ambas partes protestaron por la inclusión por parte de Conrail de una cláusula que podría rescindir el contrato de arrendamiento con un aviso de 30 días. Williams también declaró que la Sociedad Histórica de Waldwick había encontrado una escritura antigua según la cual la estación regresaría a la familia Victor o a sus herederos si ya no se usaba para fines ferroviarios. [29]
El gobernador de Nueva Jersey, Brendan Byrne, firmó un nuevo proyecto de ley de transporte el 30 de junio de 1977 que incluía 475.000 dólares para el proyecto largamente retrasado en la estación de Waldwick, que incluía la reparación de los andenes, la construcción de un nuevo refugio y la ampliación del aparcamiento. Cassetta dijo a la prensa que el Departamento de Transporte estaba negociando con Conrail para trasladar el aparcamiento al lado norte de la estación. Como parte de las negociaciones, el Departamento de Transporte arrendaría toda la propiedad de Conrail, excepto la estación de depósito, para garantizar su conservación. [30] Conrail llegó a un acuerdo a finales de julio de 1977 para la construcción del nuevo aparcamiento en torno a la estación de depósito. Gallacher declaró que la Sociedad Histórica de Waldwick esperaba una designación de lugar histórico en las dos semanas siguientes a una reunión el 27 de julio. [31]
A principios de septiembre de 1977, la estación de Waldwick obtuvo la aprobación de la Oficina de Preservación Histórica para incluirla en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey. [32] Sin embargo, a fines de marzo de 1978, se notificó que la estación había sido agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos en una carta a Conrail. En ese momento, Williams anunció que la construcción del estacionamiento, que se había demorado durante mucho tiempo, comenzaría el 24 de abril de 1978 y finalizaría el 20 de mayo. [33]
En abril de 1986, NJ Transit despidió a los últimos trabajadores que podían utilizar la estación de Waldwick para cualquier propósito. Diez ingenieros que fueron asignados a Waldwick Yard para su trabajo trasladaron su estación base a la terminal de Hoboken . [34]
En 2005, cuando la estación estaba en mal estado, un nuevo grupo comunitario llamado Waldwick Community Alliance ofreció a NJ Transit participar en su Plan de Revitalización Comunitaria, en el que participarían todos los propietarios de negocios del municipio. Esto incluiría el mantenimiento y la actualización de sus propiedades. Sin embargo, NJ Transit rechazó la solicitud. [35]
El 13 de agosto de 2008, NJ Transit anunció que el depósito de la estación de 1887 se alquilaría a Waldwick Community Alliance por $1 por año hasta 2033. Como parte del esfuerzo de restauración, NJ Transit sacaría seis espacios de estacionamiento y los reubicaría en el estacionamiento, así como también ajustaría las ubicaciones de entrada y salida al estacionamiento. El espacio alquilado total sería de 8,545 pies cuadrados (793.9 m 2 ) y todos los trabajos de restauración serían pagados por Waldwick Community Alliance. [36]
La Alianza tenía previsto iniciar las obras de restauración en la primavera de 2010, pero los planes se vieron interrumpidos por un requisito de papeleo al Departamento de Asuntos Comunitarios de Nueva Jersey y a la Oficina de Preservación Histórica del Estado para que enviaran todos sus planos para que pudieran aprobarlos. El Departamento de Asuntos Comunitarios exigió que se enviaran planos centrados en los servicios internos de la estación, lo que costaría más de 30.000 dólares si contrataban a HQW Architects en Newton para que hiciera la lista completa. Las aprobaciones ya le costaron a la Alianza 17.000 dólares para conseguir que NJ Transit se pusiera a bordo en 2009. También se afirmó que se iban a sustituir el techo y la placa del umbral y que el edificio se elevaría desde el nivel del suelo. [37]
Después de grandes esfuerzos de recaudación de fondos y la obtención de subvenciones, la construcción del nuevo techo y la placa del umbral comenzó en octubre de 2011. Como parte de las subvenciones, toda la construcción requirió el uso de versiones modernas de materiales y artesanía de 1887. [38] El trabajo del techo se realizó en octubre de 2013, cuando la financiación del proyecto pasó a la siguiente fase. Sin embargo, debido a problemas con el contratista que realizó la primera fase del trabajo, la Waldwick Community Alliance necesitó encontrar un nuevo contratista para trabajar en el proyecto. El 4 de octubre de 2013, el grupo comunitario adquirió ofertas de varias empresas de ingeniería para comenzar la siguiente parte y la redujo a dos posibilidades. Sin embargo, existían preocupaciones sobre que las ofertas fueran más altas de lo esperado. Como parte de la segunda fase, la estación tendría todas sus ventanas restauradas, puertas reemplazadas, pintura y servicios públicos nuevos. Además, la estación recibiría nuevo drenaje, cercas, escaleras y una rampa que cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Sin embargo, debido a las altas ofertas, la Alianza Comunitaria de Waldwick declaró que tendrían que considerar reducir el alcance de la segunda fase si los costos no podían bajar. [39]
El 22 de mayo de 2016, el distrito de Waldwick celebró la finalización del proyecto de restauración. Se realizó una ceremonia de corte de cinta y actuaciones musicales antes de que los oradores comenzaran a hablar sobre el largo proyecto. Doug Cowie, vicepresidente de la Alianza Comunitaria de Waldwick, citó las acciones de Kay Williams en 1977 y 1978 para salvar la estación y restaurarla después del intento de demolición de Conrail. La hija de Williams, Joani Williams Wortmann, también habló sobre las acciones de su madre y agradeció a la Alianza por continuar con sus esfuerzos. [40]
En junio de 2015, el distrito de Waldwick aprobó un nuevo desarrollo de viviendas llamado Waldwick Station en el sitio de la antigua DeMartini Coal and Lumber Company, que lindaba con las vías en el lado oeste de West Prospect Street. El nuevo proyecto proporcionaría $479,000 en nuevos ingresos fiscales para el municipio. Incluiría 1,676 pies cuadrados (155.7 m 2 ) de espacio comercial junto a la estación para residentes y viajeros por igual. Habría 111 apartamentos en total, divididos en estudios, apartamentos de una habitación y apartamentos de dos habitaciones. El 10 por ciento de estos apartamentos cumplirían con los requisitos de vivienda asequible. El nivel inferior de la estructura serviría como estacionamiento. [41]
La construcción comenzó en julio de 2016 con la destrucción del antiguo aserradero. [42] Después de una rápida construcción debido a un invierno templado, Russo Development y Terminal Construction, operadores del nuevo desarrollo, sugirieron que comenzaría a arrendar en el otoño de 2017. [41] El nuevo desarrollo se inauguró el 22 de noviembre de 2017. [43]
La estación de Waldwick contiene tres vías, que contienen dos plataformas laterales de nivel bajo . West Prospect Street, cortada por las vías, conecta la estación a través de un puente peatonal con estructura de acero. La estación y el puente no son accesibles para personas discapacitadas . El depósito de la estación está en el lado este del puente, mientras que un refugio para pasajeros en el lado oeste. La estación de Waldwick tiene tres áreas de estacionamiento separadas, pero solo un lote completo. El lote principal, ubicado en la intersección de West Prospect Street y Hewson Avenue, contiene 153 espacios regulares y dos espacios accesibles para discapacitados. El estacionamiento es propiedad de NJ Transit, pero lo opera el distrito de Waldwick. Durante la semana, el estacionamiento solo tiene permiso, pero es gratuito por las noches y los fines de semana. El segundo conjunto de espacios es estacionamiento en la calle en Hewson Avenue, que contiene 28 espacios y estacionamiento diario durante la semana. Los últimos 14 espacios están en Maple Avenue y Wagner Street adyacentes a las vías en dirección a Hoboken, lo que requiere una tarifa de estacionamiento diaria durante la semana y es gratuito los fines de semana. [44]
Waldwick, al igual que sus estaciones vecinas de Ho-Ho-Kus, Allendale y Ramsey , no cuenta con servicios de autobús de conexión disponibles en la estación. La estación está ubicada en la zona tarifaria 10 con Ho-Ho-Kus. [45]
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Medios relacionados con Waldwick (estación NJT) en Wikimedia Commons