El ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake poseía una línea entre Croxton , Jersey City, Nueva Jersey y Greenwood Lake, Nueva York . El servicio en la línea lo proporcionaba el ferrocarril Erie .
El ferrocarril Montclair se estableció en 1867. [2] Fue fundado por Julius Pratt, quien había renombrado Montclair, Nueva Jersey , por lo que entonces era West Bloomfield. [3] A mediados de la década de 1870, funcionaba entre Croxton y Sterling Forest en la frontera del estado de Nueva York, pero el ferrocarril financieramente inestable entró en quiebra y en 1875 se convirtió en Montclair and Greenwood Lake Railway [2] [4] En 1878, la compañía se reorganizó como New York and Greenwood Lake Railway (NYGL), bajo el control de Erie. [5]
En 1887, Erie creó una nueva subsidiaria, Arlington Railroad, para crear un nuevo derecho de paso más directo en Kearny Meadows entre el río Hackensack y el río Passaic . [2] [6] A mediados de la década de 1890, Erie expandió en gran medida la infraestructura y el servicio en el lago Greenwood, tomando control del ferrocarril Watchung (en 1895), el ferrocarril Caldwell (en 1897) y el ferrocarril Roseland (también en 1897), [2] el primero se convirtió en Orange Branch [7] y los dos últimos en Caldwell Branch (ver Great Notch (estación NJT) ). En 1897, Erie abrió el DB Draw sobre Hackensack y el WR Draw sobre Passaic, proporcionando a la compañía un derecho de paso modernizado desde su terminal Pavonia a través del túnel Long Dock y a través de Meadows.
La propiedad fue adquirida directamente en 1943 por el ferrocarril Erie , que se fusionó con el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en 1960 para crear el ferrocarril Erie-Lackawanna . El servicio de pasajeros en la línea al norte de Mountain View, hasta Greenwood Lake, fue abandonado en etapas.
Conrail operó el tren de cercanías en la línea desde 1976 hasta 1982, cuando New Jersey Transit Rail Operations se hizo cargo. La línea al sur y al este de Mountain View y al norte y al oeste de Montclair se opera como parte de la línea Montclair-Boonton y ahora llega hasta Hoboken , con servicio Midtown Direct hasta la estación Penn de Nueva York . Tres estaciones de pasajeros ( Arlington , Rowe Street y Benson Street ) fueron abandonadas cuando se inauguró la conexión Montclair en 2002 y el puente del río Hackensack quedó fuera de servicio.
Conrail continuó operando el servicio de transporte de mercancías en la línea hasta 1999, cuando Norfolk Southern Railway se hizo cargo. Norfolk Southern operó en Orange Branch hasta 2010, cuando el último transportista restante, Hartz Mountain, cerró su planta de Bloomfield.
Un segmento corto del Orange Branch volvió a ponerse en uso para pasajeros como parte del tren ligero de Newark , con estaciones en Silver Lake y Grove Street .
En 2020, Norfolk Southern (NS) abandonó oficialmente la sección oriental de 8,63 millas (13,89 km) (desde el poste de milla WD 2.9 hasta el poste de milla WD 11.5) de la línea ferroviaria. [8] El Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey , que administra los parques y bosques estatales, adquirió la propiedad el 19 de agosto de 2022. El estado compró el derecho de paso a NS por $65 millones con la intención de crear la Essex–Hudson Greenway . [9] [10]
