El sistema comenzó a operar su primer segmento en abril de 2000, se expandió en fases durante la siguiente década y se completó con la apertura de su terminal sur el 31 de enero de 2011. La línea generalmente corre paralela al río Hudson y la Bahía Superior de Nueva York . mientras que su extremo norte y su rama occidental recorren la parte baja de Hudson Palisades . HBLR tiene 24 estaciones a lo largo de una longitud total de vía de 17 millas (27 km) para cada una de sus dos vías y, a partir de 2017, [actualizar]atiende a más de 52.000 pasajeros entre semana. [2] A pesar de su nombre, el sistema no sirve al condado de Bergen , en el que los planes de expansión de larga data no han avanzado debido a las repetidas solicitudes de nuevos informes de revisión ambiental desde 2007. [5]
El proyecto fue financiado con una combinación de fondos estatales y federales. Con un costo total final de aproximadamente $2.2 mil millones para completar sus segmentos operativos iniciales, el tren ligero Hudson-Bergen fue uno de los proyectos de obras públicas más grandes jamás realizados en Nueva Jersey. El sistema es un componente de la estrategia de " crecimiento inteligente " del estado para reducir el uso de automóviles y revitalizar las áreas urbanas y suburbanas más antiguas a través del desarrollo orientado al transporte público .
Historia
El condado de Hudson, Nueva Jersey , es el sexto condado más densamente poblado de los EE. UU. [6] y tiene uno de los porcentajes más altos de uso del transporte público del país . [7] [8] Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, los planificadores y funcionarios gubernamentales se dieron cuenta de que era necesario implementar sistemas de transporte alternativos para aliviar la creciente congestión [9] a lo largo de la costa de Hudson , particularmente en las cercanías de los cruces del río Hudson . [10] Después de extensos estudios, se decidió que el sistema más eficiente y rentable para satisfacer las crecientes demandas de la zona sería un sistema de tren ligero, construido en varias fases. [11]
El diseño, construcción, operación y mantenimiento del sistema es parte de una asociación público-privada. En 1996, New Jersey Transit adjudicó un contrato "DBOM" (diseño/construcción/operación/mantenimiento) a 21st Century Rail Corporation, una subsidiaria de Washington Group International , una firma consultora de ingeniería y construcción adquirida posteriormente por URS , luego AECOM . Según el contrato, 21st Century Rail entregaría una flota de vehículos, una fecha de finalización garantizada y 15 años de operación y mantenimiento del sistema, [11] por un precio fijo. Posteriormente, el acuerdo se amplió por un período de 20 años. [12]
Los planes originales exigían extender el tren ligero Hudson-Bergen hacia el norte hasta Vince Lombardi Park & Ride en Ridgefield , hacia el sur hasta 5th Street en Bayonne y hacia el oeste hasta Droyer's Point en Jersey City. [13] En Hoboken, la línea debía haberse configurado originalmente como una operación continua, con una alineación construida más cerca del río que habría brindado un acceso más cercano tanto a la entrada de la estación PATH como a la terminal de autobuses . Esto se archivó a favor de la actual estación terminal en el extremo sur de la terminal Hoboken y la ruta actual a lo largo de un derecho de paso existente al pie de Hudson Palisades en el lado oeste de la ciudad. [14]
Un tren HBLR en Paulus Hook en 2006
El tren ligero se abrió al público el 15 de abril de 2000, con un segmento operativo inicial que conecta Bayonne 34th Street y Exchange Place , así como la línea derivada hacia West Side Avenue . Más tarde ese año, el 18 de noviembre, el servicio se amplió hacia el norte hasta Pavonia-Newport . El 29 de septiembre de 2002, el servicio se amplió a la Terminal Hoboken , que completó el MOS-1, el primer Segmento Operativo Mínimo (MOS) del proyecto, a un costo de 992 millones de dólares. [15]
MOS-2 implicó varias extensiones que costaron en conjunto 1.200 millones de dólares. [15] La primera extensión como parte de MOS-2, que llevó el sistema de tren ligero hacia el sur hasta la calle 22 en Bayona, se inauguró el 15 de noviembre de 2003. [16] También implicó extender la línea al oeste y al norte de la terminal Hoboken hasta Weehawken. La línea se completó hasta Lincoln Harbor el 7 de septiembre de 2004, [17] y hasta Port Imperial solo los fines de semana el 29 de octubre de 2005. [18] La línea se amplió desde Port Imperial hasta Tonnelle Avenue en North Bergen el 25 de febrero de 2006 , [19] y los vehículos de tren ligero comenzaron a circular los siete días de la semana hasta Tonnelle Avenue. [20] Se modificó el servicio de autobús en las rutas de conexión para que hubiera conexiones más directas a las estaciones de tren ligero Hudson-Bergen. [21] La ampliación a una terminal sur en 8th Street se inauguró el 31 de enero de 2011, a un costo de 100 millones de dólares. [22] [23]
A principios de 2019, se anunció que el servicio en West Side Branch se suspendería durante nueve meses a partir de junio de 2019 para permitir las reparaciones de una línea de alcantarillado que corre a lo largo del derecho de vía y que, en cambio, NJ Transit proporcionaría el servicio. Autobuses de enlace. [24] [25] Se restableció parcialmente el servicio en la sucursal en abril de 2020 en las estaciones de Garfield Ave. y Martin Luther King Dr., mientras que la estación de West Side Ave. permaneció cerrada debido a la construcción en curso de la extensión Bayfront-Route 440. [26] El servicio completo a la estación West Side Ave. se reanudó en mayo de 2020. [27]
Servicio
Rutas
Mapa del sistema con servicio ferroviario de conexión.
Hay 24 estaciones a lo largo de las rutas dentro del sistema. Los trenes circulan aproximadamente desde las 5 am hasta la 1 am todos los días.
Muchas de las estaciones cuentan con arte público. Un total de 30 artistas han creado 50 obras de arte con diversos temas para las estaciones. Por ejemplo, la estación Liberty State Park presenta baldosas de vidrio que representan varios logotipos de ferrocarriles con "banderas caídas".
Hay estacionamientos disponibles en East 22nd Street, East 34th Street, West Side Avenue, Liberty State Park y Tonnelle Avenue. En total, hay 3.880 plazas de aparcamiento.
Es posible realizar transferencias pagas a Port Authority Trans-Hudson (PATH) en Exchange Place, Newport y Hoboken Terminal, donde también hay conexiones disponibles con el servicio de trenes interurbanos NJT . En algunas estaciones también se ofrecen traslados de pago a los ferries de New York Waterway . NJT y otros autobuses llegan a la mayoría de las estaciones.
Tarifas
Como la mayoría de los otros servicios de tren ligero en los Estados Unidos, el HBLR opera con un sistema de prueba de pago , en el que los pasajeros deben presentar sus boletos cuando los soliciten durante inspecciones de tarifas aleatorias. [28] Los pasajeros deben comprar boletos en las máquinas expendedoras de boletos (TVM) de NJ Transit en las plataformas de las estaciones o cerca de ellas o desde la aplicación NJ Transit. Luego, los boletos de ida, ida y vuelta y diez viajes deben validarse en validadores automáticos ubicados cerca de los TVM, que sellan la fecha y la hora del boleto durante 60 minutos de uso. Los inspectores de tarifas de NJ Transit revisan aleatoriamente los boletos en los trenes y en las estaciones; A partir de 2014 [actualizar], la multa por evasión de tarifas es de 100 dólares. [29]
A partir de 2023 [actualizar], la tarifa de adulto de ida es de $2,25. Un pase mensual ilimitado cuesta $70; Los titulares de pases mensuales pueden transferirse a los autobuses de NJ Transit sin una tarifa adicional. Las personas mayores (de 62 años o más; se puede solicitar una identificación válida), los pasajeros con discapacidades y los niños menores de 12 años pueden viajar en el tren ligero con una tarifa reducida de $1,10. Los clientes que adquieran boletos de ida podrán adquirir “boletos con traslado” con un costo de $3.00. Una vez validados, estos boletos se pueden usar para viajar en el sistema de tren ligero, además de un traslado de una zona a cualquier autobús intraestatal de NJ Transit que conecte. Por el contrario, los traslados adquiridos en autobuses intraestatales se aceptan en el HBLR. Los pases de tren semanales y mensuales válidos de NJ Transit, así como los pases de autobús de 2 zonas o más, también son válidos para viajar y no necesitan validación. [30] Al igual que el resto de los otros modos de transporte de NJ Transit, no acepta MetroCard ni OMNY , aunque tiene planes de crear un nuevo sistema de pago de tarifas en el futuro. [31] [32]
En mayo de 2012, NJ Transit y NY Waterway introdujeron una tarifa combinada con descuento mensual o de diez viajes para los pasajeros que utilizan el HBLR y el ferry en Weehawken Port Imperial . [33] [34] Los billetes conjuntos mensuales también están disponibles para los pasajeros del ferry que utilizan amarres en Lincoln Harbor y 14th Street (Hoboken) . [35]
En febrero de 2013, NJ Transit comenzó a ofrecer estacionamiento gratuito los fines de semana en las estaciones Tonnelle Avenue, Liberty State Park, West Side Avenue, 34th Street y 45th Street. [36]
El sistema de tren ligero Hudson-Bergen utiliza una combinación de ferrocarril antiguo y nuevos derechos de paso exclusivos en la mayor parte de su longitud, con cierta separación a nivel en ciertas áreas. Comparte carril con automóviles en una parte de Essex Street en el centro de Jersey City, pero en su mayor parte no opera con otro tráfico. Los cruces a nivel están equipados con señales de prioridad de señales de tránsito para cambiar automáticamente los semáforos a favor del tren ligero.
Se construyó un nuevo viaducto curvo hacia el este desde 8th Street hasta 11th Street en Bayonne para unirse al derecho de paso existente hacia Liberty State Park, que alguna vez fue la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), partes del cual descansan sobre el lecho del Canal Morris ; El derecho de paso del ferrocarril de Newark y Nueva York de CNJ se utilizó para la línea oeste hasta West Side Avenue. [37] Desde Liberty State Park hasta la terminal Hoboken, la línea utiliza un nuevo derecho de paso. Desde la terminal hasta la curva al sur de 2nd Street, la línea corre paralela al patio y las vías de NJT, anteriormente la línea principal del ferrocarril Lackawanna ; al norte de la curva utiliza lo que había sido la River Line de Conrail , y originalmente era el ferrocarril New Jersey Junction . Para obtener el derecho de paso para la línea norte desde Hoboken, NJT pagó para mejorar Northern Running Track , lo que permitió a Conrail cambiar sus operaciones. El túnel y el corte a través de Palisades eran originalmente la línea principal del West Shore Railroad .
The Hudson–Bergen Light Rail system has 52 electrically powered air-conditioned vehicles built by Kinki Sharyo and numbered in the 2000 series. The cars were assembled in Harrison, New Jersey. The original fleet consisted of 54 cars, but 2 cars were transferred to the Newark Light Rail. Each vehicle is 90 feet (27.43 m) long and has four sets of double-opening doors on each side, with seats for 68 passengers and standing room for another 122 passengers.
The Newark Light Rail system uses the same type of vehicle, with slight modifications to the trucks and wheels due to the different rails used.
On July 3, 2013, NJ Transit released lengthened light rail car 2054 as a prototype. The expanded car consists of two new sections,[38] increasing length by 37 feet (11.28 m) to a total of 127 feet (38.71 m). Seating capacity is increased from 68 passengers to 102 passengers, with standing capacity increased accordingly as well. Overall capacity increases from approximately 200 per vehicle to 300 per vehicle. The prototype was placed on rotations through the three lines of the system over the next 6 months, after which, NJ Transit started to expand 26 cars in total, or half of the total fleet.[39][40] The contract to expand the remaining balance of 25 cars was approved on July 9, 2014.[41] The expanded cars were renumbered to the 5000 series.
Proposed expansions
Route 440/Bayfront
Viaduct from West Side Avenue will be extended over Route 440
In May 2011 NJT announced a plan for 0.7-mile (1.1 km) extension of the West Side Branch. The new track along the former Newark and New York Railroad ROW would be laid on an elevated viaduct from the West Side Avenue station across Route 440 to the northern end of the proposed Bayfront redevelopment area, where a new island platform station would be constructed. The trip between the two stations would take 1 minute and 50 seconds. The project, which requires the approval of the metropolitan planning organization, North Jersey Transportation Planning Authority, to be eligible for federal funding, is estimated to cost $171.6 million.[42][43][44][45][46][47][48] The extension is part of a broader plan to transform the far West Side of Jersey City from previous industrial uses to mixed-use communities that also includes the development of the West Campus of New Jersey City University (currently under construction)[49] and conversion of Route 440 to an urban boulevard.[50][51][52][53]
A partir de marzo de 2017, se asignaron fondos para el diseño final y los trabajos de ingeniería. [54] En diciembre de 2017, NJ Transit aprobó un contrato de ingeniería preliminar de $ 5 millones para el proyecto de extensión. [55] La construcción de la primera fase de la ampliación comenzó en marzo de 2020. [56]
Calle 18, ciudad de Jersey
Los resultados del estudio de conectividad de Jersey City/Hoboken publicado en junio de 2011 identificaron el área objetivo en el suroeste de Hoboken, Lower Jersey City y Jersey City Heights como un sitio potencial para una nueva estación. El HBLR corre al pie de Hudson Palisades bajo las líneas de la terminal Hoboken de NJT con la estación 2nd Street al norte del ROW. El distrito se caracteriza por tener una red de calles irregular (incluidas Paterson Plank Road y Newark Plank Road de la era colonial ), estar muy congestionado (a menudo con tráfico en dirección al Holland Tunnel ) y estar en transición a usos residenciales/comerciales. [57] En septiembre de 2012, se completó una pasarela/carril para bicicletas cerca del sitio de la estación propuesta, proporcionando un mejor acceso peatonal a ella y a la cercana estación 2nd St. [58] [59] [60] [61] En octubre de 2012 se anunció que NJT había recibido una subvención de 400.000 dólares para estudiar la posibilidad de construir una nueva estación en 18th Street en Jersey City, justo al sur de la frontera municipal y de la estación de cercanías de NJT. FILA del carril. [62] [63]
En enero de 2020, la ciudad de Jersey City comenzó a considerar un impuesto del 3,5% sobre los estacionamientos públicos y privados para ayudar a financiar la construcción de una nueva estación de tren ligero en 18th Street. [64]
Noroeste de Hoboken
Calle 17 en la línea Hoboken-Weehawken
Según The New York Times , NJT aprobó en junio de 2013 planes para una nueva estación de tren ligero en el noroeste de Hoboken, cerca de una propiedad propiedad del Grupo Rockefeller , que quiere construir una torre de oficinas de 40 pisos en esa zona cerca de la frontera norte de la ciudad con Weehawken. [65] [66] Este acuerdo no fue dado a conocer al gobierno local. [67] pero salió a la luz después de que la alcaldesa de Hoboken, Dawn Zimmer , apareciera en MSNBC el 18 de enero de 2014, [68] afirmó que el vicegobernador Kim Guadagno y Richard Constable , director del Departamento de Asuntos Comunitarios de Nueva Jersey , habían insinuado anteriormente Le dijo que se entregarían más fondos de ayuda de Sandy a la ciudad si aprobaba el proyecto propuesto por Rockefeller. [69] [70] [71] [72] El acuerdo está fechado el 21 de junio de 2014. [73] Los planos muestran una estación en 17th Street y Clinton Street. [74]
En enero de 2020, el alcalde Ravinder Bhalla se reunió con representantes de NJ Transit para discutir una posible nueva estación en el área. [75] [76] Se incluyó en el plan maestro de North End de la ciudad. [77]
Posteriormente se abandonó
una propuesta anterior para utilizar vehículos diésel de unidades múltiples (DMU) [79] en favor del sistema operado eléctricamente utilizado por HBLR, al igual que las propuestas para extender la línea hasta Tenafly . [78] El costo estimado del proyecto es de 1.180 millones de dólares, [80] aunque no se ha obtenido financiación. Se han asignado 40 millones de dólares iniciales para estudios de diseño, ingeniería y ambientales. [81] El proyecto requiere la aprobación de una declaración de impacto ambiental y la aprobación de la Administración Federal de Tránsito . [82] NJ Transit aprobó la financiación para su finalización si el estudio ambiental, que se esperaba que durara dos años, en mayo de 2013. [83] Después de estar estancado en mayo de 2017, [actualizar]se pensaba que la financiación para el proyecto finalmente continuaría en 2017, pero no hubo avances. [84]
Sitio de la estación propuesta de Caven Point Avenue en Canal Crossing
Cruce de canales
Las dos ramas del sistema HBLR crean los límites norte y este de Canal Crossing , una comunidad neourbanista planificada en Jersey City. Se propone una nueva estación en Caven Point Avenue en la línea Bayonne a lo largo de su perímetro este entre las estaciones actuales en Richard Street y Liberty State Park . [85] [86] [87] Un estudio de viabilidad realizado en 2012 encontró que, aunque la construcción de una estación en Caven Point Avenue era teóricamente posible, sería mucho más costosa que la estación de tren ligero promedio, mientras que el número de pasajeros proyectado sería relativamente bajo en el corto plazo. [88]
Cruce de Secaucus/Prados
FILA en el extremo occidental de los Arcos de Bergen
En la primera década del siglo XXI, se llevaron a cabo estudios patrocinados por la Autoridad de Exposiciones y Deportes de Nueva Jersey para abordar las opciones de transporte masivo al MSC, incluida la posible extensión del HBLR desde su terminal norte a través de Secaucus y a través del río Hackensack . [102]
En ese momento se estimó que la extensión costaría mil millones de dólares. [103] Cuando se decidió construir un ramal ferroviario en 2004, los funcionarios estatales dijeron que no se descartaba una extensión del HBLR como posibilidad futura. La línea ferroviaria Meadowlands finalmente se inauguró en 2009. [104]
En 2022, el estado presentó un plan para un nuevo puente de la Ruta 3 en dirección este sobre el río Hackensack . Los pilotes apoyarían una extensión del tren ligero, aunque no hay un cronograma proyectado para el servicio. [105]
Puente de Bayona/Staten Island
Un derecho de paso para conectarse a un posible sistema de tren ligero en Staten Island no se incluyó en los planes originales de reconstrucción de "levantamiento de la calzada" del Puente de Bayona.
El puente de Bayona conecta Bayona y Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . El puente se construyó originalmente para dar cabida a dos carriles adicionales que podrían usarse para el servicio de tren ligero. En la década de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey elevó la plataforma del puente en 64 pies (20 m), para proporcionar el espacio libre de 215 pies (66 m) requerido por los nuevos portacontenedores post-panamax para pasar. bajo ello. Los planes finales para el puente reconstruido finalmente no incluían un elemento ferroviario. [106]
Si bien no había iniciado ningún estudio, New Jersey Transit investigó la viabilidad de extender HBLR desde la estación 8th Street a través del puente elevado. [109] Se ha elaborado un estudio académico en el Journal of Public Transportation . [110] Completar cualquier extensión de este tipo implicaría una colaboración entre NJ Transit, el estado de Nueva York y la ciudad de Nueva York . [111] El desarrollo de un sistema de tren ligero de Staten Island que podría conectarse con el sistema HBLR obtuvo apoyo político en Nueva York . [112] [113] [114] [115] [116] El senador estadounidense Robert Menéndez apoyó conceptualmente la extensión HBLR, pero cuestionó el beneficio para Nueva Jersey. [117] El Plan Capital 2015-2019 de la Autoridad de Transporte Metropolitano fue modificado en mayo de 2017 para asignar $4 millones para estudiar la posible extensión. [118] [119]
Carro del parque estatal Liberty
El servicio de traslado en autobús operaba anteriormente desde la estación Liberty State Park hasta la terminal costera del Ferrocarril Central de Nueva Jersey en Liberty State Park . Sin embargo, este servicio ya no funciona y, como resultado, hay una caminata relativamente larga para acceder a la terminal del Ferrocarril Central a través del transporte público. Desde al menos 2010, ha habido propuestas para construir una línea de tranvía hasta el edificio de la terminal del Ferrocarril Central y otros puntos del parque desde la estación de tren ligero Liberty State Park Station para mejorar el acceso. [120] La organización Liberty Historic Railway también está intentando impulsar la construcción de esta línea de tranvía. [121] A partir de 2020, la Organización Ferroviaria Histórica de Liberty ha cesado todo trabajo en la propuesta del tranvía del Parque Estatal Liberty como resultado del daño que recibió el parque por el huracán Sandy y cuán vulnerable sería cualquier infraestructura ferroviaria dentro del parque asociada con el tranvía propuesto. ser para futuras marejadas ciclónicas. [122]
Desarrollo orientado al tránsito y revitalización urbana
El tren ligero ha sido un catalizador para el desarrollo residencial y comercial a lo largo de la ruta y ha desempeñado un papel importante en la revitalización del condado de Hudson . Muchas de las paradas están ubicadas en áreas vacías o subutilizadas, que ahora están comenzando a ver un intenso desarrollo residencial y de uso mixto. [123] [124] La línea que corre a lo largo de Essex Street en el centro de Jersey City ha generado 3.000 unidades residenciales en cinco años. Se está remodelando un terreno de 86 acres (350.000 m 2 ) que bordea el Parque Estatal Liberty en un desarrollo orientado al tránsito conocido como Liberty Harbor North, que constará de 6.000 unidades residenciales y millones de pies cuadrados de espacio comercial. [125] Se están planificando dos proyectos de Nuevo Urbanismo en Jersey City, Bayfront y Canal Crossing , con la expectativa de que se construirán nuevas estaciones junto con su desarrollo. Otros desarrollos están planeados o ya en marcha en Hoboken, Union City, Bayonne y Weehawken, en áreas muy cercanas a las estaciones de tren ligero. [126]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tren ligero Hudson-Bergen .
