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Ferrocarril de Newark y Nueva York

Mapa
La fachada de la terminal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey cerca de Four Corners en el centro de Newark
En el lugar del cruce del río Hackensack quedan las bases del puente, situadas entre la autopista Lincoln y el puente ferroviario de Lehigh Valley , al igual que los accesos al PD Draw a través del Passaic.
Vista de 1915 de la estación de Jackson Avenue
El puente sobre el corredor noreste cerca de la estación Newark Penn , programado para formar parte de Triangle Park

El ferrocarril de Newark y Nueva York era una línea ferroviaria de pasajeros que discurría entre el centro de Newark y la terminal Communipaw en la desembocadura del río North (río Hudson) en la ciudad de Jersey , uniendo el río Hackensack y el río Passaic justo al norte de sus desembocaduras en Newark. Bahía en el noreste de Nueva Jersey . El Ferrocarril Central de Nueva Jersey lo operó desde su apertura en 1869. Aunque las operaciones terminaron en 1946; algunas porciones permanecieron en uso hasta 1967.

Historia

Inaugurado el 23 de julio de 1869 y operado por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), el ferrocarril proporcionaba una ruta directa entre Newark y su terminal de Jersey City , donde los pasajeros podían trasladarse a ferries a Nueva York . [1] La línea costó 300.000 dólares por milla, una cifra sin precedentes en ese momento, lo que le valió el sobrenombre de "el ferrocarril más caro del país". [2] En 1872 se agregó una conexión hacia el sur en un cruce llamado Newark Transfer to Elizabeth , donde se unía a la línea principal del ferrocarril, que cruzaba la Bahía de Newark en Bayona en el predecesor del Puente CRRNJ de la Bahía de Newark . La línea se construyó parcialmente para aliviar el hacinamiento y reducir el tiempo de viaje de la línea del ferrocarril de Nueva Jersey hasta Exchange Place en la ribera del río Hudson . [3] [4] [5]

La ruta viajó hacia el oeste desde el Hudson y cruzó Bergen Hill, donde se había excavado un corte para un derecho de paso (ROW). [6] [7] Luego cruzó Hackensack hasta Kearny Point , la punta de una península más grande conocida formalmente como New Barbadoes Neck , hasta el río Passaic . Los puentes que cruzan los ríos se construyeron en 1913 para dar cabida al transporte marítimo. [8] Al cruzar el río Passaic, entró en la sección Ironbound de Newark en las calles Ferry y St. Francis, viajando paralelamente y al sur de Market Street hasta cruzar Ferry Street nuevamente entre las calles Union y Prospect. Desde allí, la línea cruzaba las vías del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y terminaba en Broad Street. [9] En su apogeo, más de 100 trenes de pasajeros utilizaban la ruta diariamente. [2]

Después de que un barco chocó con el puente levadizo de Hackensack en 1946 causando graves daños, [10] se interrumpió la línea de paso y se desmanteló el puente. [7] [2] Los trenes de pasajeros de Newark y Elizabethport continuaron utilizando el PD Draw sobre Passaic a Kearny para dar servicio a una planta de Western Electric en Kearny Point hasta que se implementó el Plan Aldene en 1967. [11]

Los pilares del puente de Hackensack todavía son visibles (en 40°43′07″N 74°06′14″W / 40.718709°N 74.103985°W / 40.718709; -74.103985 ) desde la costa a lo largo del propuesto Hackensack RiverWalk . [12] Varios tramos de cubierta abierta del puente giratorio del río Passaic y su muelle principal (aunque no el tramo giratorio en sí) permanecen (en 40°43′23″N 74°07′17″O / 40.72299° norte 74.121346 ° W / 40.72299; -74.121346 ). Si bien el edificio de la terminal de Newark todavía está en pie y es parte del distrito histórico de Four Corners, las vías y el cobertizo del tren que lo servía ahora son el sitio del Prudential Center . El patio ferroviario es el sitio de Mulberry Commons . Los puentes desde el patio sobre McCarter Highway , las vías PRR que ahora utiliza Amtrak / New Jersey Transit (NJT) hasta Newark Penn Station y New Jersey Railroad Avenue todavía existen. [13] El derecho de paso a través de Ironbound se desarrolló como espacio comercial y vivienda. [14] Una comisaría en la estación Jackson Avenue sobrevivió hasta al menos 2007. [15] [16]

El ROW a través de Bergen Hill y West Side en Jersey City se ha convertido en parte del tren ligero Hudson Bergen . NJT ha anunciado planes para una extensión de 0,7 millas de West Side Branch desde su terminal actual en la estación West Side Avenue sobre la Ruta 440 hasta un área de reurbanización conocida como Bayfront , donde se construiría una nueva estación. [17] [18] [19] [20]

Servicio

Ver también

Referencias

  1. ^ "Apertura del ferrocarril de Newark y Nueva York" (PDF) . New York Times . 24 de julio de 1869. Archivado (PDF) desde el original el 5 de noviembre de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
  2. ^ abc Schmidt Jr., WH (noviembre de 1948). ""El ferrocarril más caro" ahora medio abandonado". Trenes . Vol. 9, núm. 1. p. 52.
  3. ^ "Importancia del nuevo ferrocarril a Newark" (PDF) . Los New York Times . 4 de marzo de 1866. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  4. ^ "FERROCARRIL DE NUEVA YORK Y NEWARK; Reunión entusiasta en Newark - Se denuncian abusos del ferrocarril de Nueva Jersey - Resoluciones en apoyo de una nueva carretera - Importancia de una comunicación adecuada con Nueva York" (PDF) . Los New York Times . 14 de febrero de 1866. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  5. ^ "Artículo 1 - Sin título" (PDF) . Los New York Times . 16 de febrero de 1866. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  6. ^ "La Compañía de Ferrocarriles de Newark y Nueva York" (PDF) . Los New York Times . 16 de septiembre de 1866. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  7. ^ ab francés, Kenneth (24 de febrero de 2002). Imágenes de América: ferrocarriles de Hoboken y Jersey City. Portsmouth, Nueva Hampshire : Arcadia Publishing . págs. 25-29. ISBN 978-0-7385-0966-2. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .
  8. ^ "Drague el río Hackensack mejorando la sección de Newark Meadows para el desarrollo" (PDF) . New York Times . 9 de febrero de 1913. Archivado (PDF) desde el original el 5 de noviembre de 2021 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
  9. ^ "Gestión ferroviaria; una nueva historia de un acuerdo" (PDF) . Los New York Times . 12 de enero de 1890. Archivado (PDF) desde el original el 23 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  10. ^ "Steamer Wrecks Bridge en Jersey Un barco de carbón de 6000 toneladas corta dos tramos de la estructura del ferrocarril central", The New York Times , 4 de febrero de 1946
  11. ^ Colletti, Richard (26 de diciembre de 2011). "Torres del CNJ2". Torres del CNJ . NRHS (Jersey Central). Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  12. ^ "Puentes del río Hackensack". Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014 . Consultado el 18 de abril de 2010 .
  13. ^ "Sucursal de Newark y Nueva York sobre NJ21" (PDF) . Datos del puente histórico de Nueva Jersey . Departamento de Justicia de Nueva Jersey. 2007 . Consultado el 6 de agosto de 2012 .
  14. ^ Garbarine, Rachelle (2 de julio de 1989). "EN LA REGIÓN: Nueva Jersey; las viviendas proliferan en Ironbound de Newark". Los New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 27 de abril de 2023 . Consultado el 12 de mayo de 2023 .
  15. ^ ab "Estación Jackson Avenue". Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2010 .
  16. ^ ab "Estación Jackson Avenue". Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2010 .
  17. ^ Whiten, John (11 de mayo de 2011). "La extensión del tren ligero al lado oeste de la ciudad de Jersey recibe impulso de NJ Transit". Independiente de la ciudad de Jersey. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2011 .
  18. ^ "NJ Transit aprueba el estudio de la extensión del tren ligero" (Presione soltar). Tránsito de Nueva Jersey. 16 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de abril de 2011 .
  19. ^ ab Whiten, Jon (23 de agosto de 2010). "El proyecto de extensión del tren ligero del lado oeste obtiene algunos fondos federales". www.jerseycityindependent.com. Archivado desde el original el 12 de julio de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  20. ^ La junta de NJ Transit avanza en la extensión del tren ligero y adjudica el contrato del centro de tránsito
  21. ^ Guía oficial de ferrocarriles para viajeros de abc . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1 de junio de 1970.
  22. ^ abc Viajeros Guía oficial de los Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. Junio ​​de 1893.
  23. ^ abcdefghijklm Horario (1925), Horario de servicio (Newark y Nueva York), Ferrocarril Central de Nueva Jersey, archivado desde el original el 14 de julio de 2011
  24. ^ "Días laborables". Centro de Nueva Jersey. 1941. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  25. ^ "Terminal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2010 . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
  26. ^ Higgs, Larry (3 de marzo de 2020). "El nuevo tren ligero de NJ Transit servirá a los desarrollos a lo largo de las costas de Nueva Jersey". nj.com. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2020 . Consultado el 4 de marzo de 2020 .

Enlaces externos