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Puente de la bahía superior

El puente Upper Bay , o puente ferroviario Lehigh Valley , es un puente levadizo vertical que cruza la bahía de Newark en el noreste de Nueva Jersey . Lo utiliza CSX Transportation para viajar por el Área de Activos Compartidos del Norte de Jersey de la red ferroviaria de los Estados Unidos a lo largo de la línea secundaria National Docks . El puente está justo al norte y paralelo al puente de la bahía de Newark de la autopista de peaje de Nueva Jersey . Un tren notable que utiliza el puente es el Juice Train , que se origina en Florida .

Descripción

Vista del puente Upper Bay (primer plano) desde un avión aterrizando en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty , con el puente de la bahía de Newark detrás.

El extremo occidental del puente está cerca de Oak Island Yard al norte de Port Newark-Elizabeth Marine Terminal y el Aeropuerto Internacional de Newark en una zona industrial de Ironbound Newark . Su extremo oriental está en Bayonne , donde las líneas ferroviarias continúan hacia el este a través de Bergen Hill hasta los complejos marítimos, industriales y de distribución en Port Jersey, Greenville Yards , Constable Hook y otros a lo largo de las costas de la Bahía Superior de Nueva York y Kill Van Kull . New York New Jersey Rail, LLC opera un vagón flotante en este extremo con transferencias a Bush Terminal Yard en la antigua Bush Terminal . [6] Las conexiones a la red ferroviaria hacia el norte se realizan utilizando la línea National Docks a través de Jersey City y el túnel Long Dock hasta Croxton Yard . [7]

Historia

El puente es parte de la línea que se muestra en rojo entre Newark y Jersey City.

La ruta ferroviaria comenzó en 1893 como parte del Jersey City, Newark and Western Railway, que pronto fue absorbido por el Lehigh Valley Terminal Railway para llegar a las terminales en North River y en Black Tom . El Pennsylvania Railroad también utilizó el puente para llegar a su Greenville Yard en Upper New York Bay . [8] [9] [10] [11] La estructura original de caballete de madera [2] fue dañada por un incendio con grandes pérdidas el 14 de junio de 1913. [12] Fue reemplazada por las compañías tres meses después en lo que se consideró una hazaña formidable al ser reconstruida en doce días después de que la construcción había comenzado. [13] [14]

El puente actual, construido entre 1928 y 1930, [4] [15] [16] [17] es el último de los puentes ferroviarios que cruzan la bahía o Kearny Point en su extremo norte. El puente CRRNJ Newark Bay, aguas abajo, y el puente ferroviario Newark and New York , aguas arriba, han sido desmantelados. [18]

Véase también

Referencias

  1. ^ Automatización de puentes móviles CONRAIL (PDF) . www.arema.org . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
  2. ^ ab Departamento de Marketing Inspección de trenes (PDF) . Conrail . 11 de mayo de 1984 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
  3. ^ Flickr
  4. ^ ab "Lehigh's Head Sees Recovery on Way". The New York Times . 25 de febrero de 1930. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  5. ^ Normas de funcionamiento del puente levadizo; Bahía de Newark, Nueva Jersey, Mantenimiento
  6. ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , Comunicado de prensa: Altos funcionarios y partes interesadas se reúnen para lanzar un proyecto que estudiará cuestiones de movimiento de carga regional, 13 de noviembre de 2008
  7. ^ "Liberty Corridor: National Docks Rail Clearance" (Comunicado de prensa). New Jersey Transit . 1 de mayo de 2008.
  8. ^ "Se construyen dos pequeñas carreteras en Nueva Jersey: extensiones importantes del ferrocarril de Pensilvania para aliviar las sobrecargadas terminales de Jersey City" (PDF) , The New York Times , 1 de julio de 1891 , consultado el 8 de agosto de 2012
  9. ^ Se venden las instalaciones de la terminal, The New York Times , 9 de octubre de 1887.
  10. ^ "Lehigh Valley en Jersey" (PDF) . The New York Times . 15 de enero de 1891. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  11. ^ "Grandes ferrocarriles en guerra luchando por asegurar tierras en la costa de Jersey" (PDF) . The New York Times . 15 de diciembre de 1889 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  12. ^ "El puente de la bahía de Newark destruido por el fuego; un tren de carga de Pensilvania intenta escapar y 37 vagones, dos de ellos con ganado, se queman" (PDF) . The New York Times . 16 de junio de 1913. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  13. ^ "Puente de una milla de largo reconstruido en 12 días; las carreteras de Pennsylvania y Lehigh establecieron un nuevo récord de velocidad después del incendio de la bahía de Newark". The New York Times . 11 de agosto de 1913 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  14. ^ Cien años de LVRR, 1946
  15. ^ "Dos puentes en Nueva Jersey aprobados". The New York Times . 18 de mayo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  16. ^ "Pronto se iniciará la construcción de un nuevo puente; Lehigh Valley y PRR construirán un tramo sobre la bahía de Newark". The New York Times . 6 de marzo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  17. ^ "Puente nuevo". The New York Times . 6 de marzo de 1927. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
  18. ^ "QUIEREN UN PUENTE NUEVO; La Cámara de Comercio respalda el plan de la bahía de Newark". The New York Times . 14 de septiembre de 1919.

Enlaces externos