Greenville Yard es un patio de maniobras ferroviario de carga en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Está ubicado en la bahía superior de Nueva York en Jersey City, Nueva Jersey , adyacente y al norte de Port Jersey . Originalmente desarrollado en 1904 por Pennsylvania Railroad , luego fue adquirido por Conrail . Ha sido propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey desde 2010. Toma su nombre del antiguo municipio de Greenville , ahora parte de la ciudad.
El New York New Jersey Rail, LLC , (anteriormente New York Cross Harbor Railroad ), transfiere vagones de carga a través de la bahía hasta el patio de la calle 65 en Brooklyn, Nueva York . Esta operación de flotación de vagones reduce el tiempo de transferencia ya que no se les permite usar la extensión del túnel de Nueva York bajo el río Hudson , Manhattan y East River . Por tierra deben cruzar el Hudson 140 millas (225 km) al norte en Selkirk, Nueva York , haciendo un desvío conocido como el " obstáculo de Selkirk ". NYNJ arrienda aproximadamente 27 acres (11 ha) de tierra en el patio de Greenville de Conrail , donde se conecta con dos ferrocarriles de Clase I , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , ambos usan el Área de Activos Compartidos de North Jersey de Conrail. El acceso a la red ferroviaria de carga nacional y Canadian Pacific Railway es posible a través del puente ferroviario de Lehigh Valley al oeste o el túnel Long Dock al noroeste.
Greenville Yard es una de las cuatro terminales ferroviarias que componen ExpressRail , una iniciativa de PANYNJ para mejorar las transferencias ferroviarias dentro del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Presta servicio a la operación de flotación de vagones adyacente New York New Jersey Rail , la transferencia de desechos de Nueva York de barcaza a ferrocarril y la instalación de contenedores adyacente CMA CGM Port Liberty Bayonne.
En 2010, la PANYNJ compró el patio con la intención de modernizarlo, en particular para apoyar la transferencia de residuos sólidos de Nueva York y reducir los viajes de camiones. [1] [2] [3] [4] [5] [6] En 2011, la PANYNJ contrató a HDR, Inc. como consultor principal de diseño. [7]
En septiembre de 2014, la PANYNJ anunció la financiación de la importante remodelación del Greenville Yard, que incluirá una nueva terminal de contenedores ferroviarios. Se construirán unos 10.000 pies de vías de trabajo, 32.000 pies de vías de apoyo y cambios de agujas, junto con la infraestructura para soportar grúas pórtico montadas sobre rieles , para la terminal ExpressRail, que inicialmente admitirá 125.000 elevaciones de contenedores al año. La PANYNJ también construirá dos nuevos puentes de transferencia de riel a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes para vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultra bajas, que reemplazarán las unidades anticuadas. Del costo del proyecto de $356 millones, $320 millones serán pagados por la agencia y el resto provendrá de las partes interesadas. Se espera que la nueva instalación entre en funcionamiento en julio de 2016. [8] [9] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $87 millones para el presupuesto fiscal 2014-2017 para el proyecto y otras obras relacionadas, incluida la adquisición de terrenos. [10] [11] [12] La construcción comenzó en diciembre de 2016 y se espera que finalice en 2018. [13] La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. La segunda y última fase del proyecto, con cuatro vías adicionales que elevan el número total de vías a ocho, se inauguró el 17 de junio de 2019. [14] GCT Global Container Terminals operó el astillero hasta que CMA CGM se hizo cargo de las operaciones portuarias a mediados de 2023. [13] [15]
El patio de Greenville toma su nombre de la antigua ciudad de Greenville que se convirtió en parte de Jersey City en la década de 1860. El patio también presta su nombre a un parque industrial y centro de distribución cercano. [16] El patio fue desarrollado por primera vez en 1904 por el ferrocarril de Pensilvania y se inauguró con tres basados en diseños de sus puentes en Harsimus Cove . Se los denominó No.11, No.12 y No.13. Varias organizaciones diferentes participaron en su construcción: Steele & Condict Company de Nueva Jersey fabricó los mecanismos del puente, Henry Steers, Inc. hizo la base, los estantes de pilotes, los puentes y las plataformas, mientras que Cooper-Wigand-Cooke Company y RP & JH Staats Company de Nueva York erigieron conjuntamente la superestructura del puente y la carcasa de la maquinaria de transferencia. Los nuevos diseños utilizaron motores y controles eléctricos y un sistema de contrapeso de carga viva . PRR estableció el estándar de la industria para puentes levadizos electrificados con este diseño; En 1908, el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford construyó puentes prácticamente idénticos en el área del puerto de Nueva York y Nueva Jersey en su patio de Oak Point , y en 1912, el ferrocarril de Baltimore y Ohio en su terminal de St. George, Staten Island. En 1910 se añadió un cuarto puente, el n.° 14, y en 1924 un quinto, el n.° 10. Este puente fue construido por la división Schuylkill Bridge Works de Lewis F. Shoemaker & Company. [17]
El 1 de enero de 1931, un cortocircuito provocó que se incendiara la superestructura de madera del puente n.º 10. En 15 minutos, otras dos superestructuras y la caseta de transferencia de madera estaban en llamas. Como no había carreteras hasta el patio, hubo que traer a los bomberos terrestres a una milla en tren. Había 50 bomberos en tierra y 20 remolcadores y barcos de bomberos. La única lesión reportada fue una fractura de tobillo, cuando el empleado saltó por una escalera en llamas para sobrevivir. El carro flotante y los 25 vagones propiedad de NYNH&H que estaban atracados en el puente n.º 10 fueron una pérdida total, mientras que otros tres carros flotantes que sufrieron daños variables fueron rescatables. Los cinco puentes quedaron fuera de servicio y la carga se desvió a través de otras instalaciones de PRR en Harsimus Cove y Exchange Place , además de la terminal de Lehigh Valley Railroad en Morris Canal Basin . El incendio le costó al PRR entre 500.000 y 1 millón de dólares, lo que en el valor del dólar de 2014 sería entre 7,772 y 15,55 millones de dólares. Dejó sin trabajo a 300 trabajadores, aunque en dos días se les puso a trabajar reparando puentes en Greenville o trabajando en otros patios del PRR en el área. La American Bridge Company fue contratada para reconstruir los puentes, y se construyeron funcionalmente idénticos a los puentes anteriores; el diseño de los puentes seguía siendo extremadamente eficiente, y el único cambio importante fue la eliminación de cualquier madera. Los puentes n.º 10, 13 y 14 se repararon inicialmente, y el n.º 12 se autorizó para su reconstrucción en 1939. Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial , el plan se suspendió indefinidamente. Un nuevo puente, el n.º 9, se puso en servicio más tarde el 9 de noviembre de 1943 para satisfacer el tráfico generado por el Brooklyn Navy Yard y la Brooklyn Army Terminal al otro lado de la bahía. Estas dos instalaciones eran a menudo el último lugar al que llegaban las tropas y los suministros antes de embarcarse hacia Europa. [18]
En mayo de 2010, la Autoridad Portuaria anunció que compraría el Greenville Yard y construiría allí una nueva instalación de barcaza a ferrocarril, además de mejorar el sistema de vagones flotantes existente. Se espera que la instalación de barcaza a ferrocarril maneje un estimado de 60.000 a 90.000 contenedores de desechos sólidos por año de la ciudad de Nueva York, eliminando hasta 360.000 viajes de camiones de basura al año. La junta de la autoridad autorizó $118,1 millones para el proyecto general. [3] [19] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $70 millones en su presupuesto fiscal de 2012 para mejorar las operaciones de barcazas y puentes. [20]
En noviembre de 2011, la Autoridad Portuaria contrató a HDR, Inc. como consultor principal de diseño. El trabajo incluye la rehabilitación de la terminal ferroviaria y las estructuras de la costa, incluida una barcaza ferroviaria y un puente de transferencia, la demolición de otros dos puentes, el diseño de una nueva barcaza y dos nuevos puentes, y la adición de 10.000 pies de vía. Se espera que el proyecto dure 5 años. [21] [22] El sitio incluirá una nueva terminal ferroviaria intermodal de gran tamaño que se llamará ExpressRail Port Jersey.
El 29 de octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes en las instalaciones de Greenville, socavando los pórticos del puente flotante y hundiendo uno de los flotadores de vagones. Las estructuras de los pórticos, de 81 años de antigüedad, estaban en tan malas condiciones que tuvieron que ser demolidas. [23] El puente flotante en funcionamiento de la terminal Bush fue trasladado en barcaza a Greenville para restablecer el servicio de flotación ferroviaria. Anteriormente, los planes preveían que los pórticos se demolieran en fases y se reemplazaran por dos nuevos puentes flotantes y una estación de transferencia de barcazas. [24]
El 17 de septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria anunció que estaba financiando una importante remodelación del Greenville Yard, que incluiría una nueva terminal de contenedores ExpressRail que prestaría servicio a la Global Marine Terminal. Se construirán unos 10.000 pies de vías de trabajo, 32.000 pies de vías de apoyo y cambios de agujas, junto con la infraestructura para soportar grúas pórtico montadas sobre raíles . La nueva terminal soportará inicialmente 125.000 elevaciones de contenedores al año. La Autoridad Portuaria también construirá dos nuevos puentes de transferencia de rieles a barcazas, comprará dos nuevas barcazas flotantes para vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultra bajas KLW SE10B , que reemplazarán las unidades anticuadas. Del costo del proyecto de $356 millones, $320 millones serán pagados por la Autoridad Portuaria, y el resto provendrá de las partes interesadas. Se esperaba que la nueva instalación entrara en funcionamiento en julio de 2016. [25] [26]
Las dos barcazas se entregaron en 2017 y 2018 [27] y cuatro de las ocho vías de la nueva instalación de transferencia intermodal se abrieron el 7 de enero de 2019, y las cuatro vías restantes se inauguraron el 17 de junio de 2019. Las dos grúas pórtico montadas sobre rieles abarcan las ocho vías de trabajo y se extienden en voladizo sobre dos carriles para camiones a cada lado. La nueva instalación de transferencia intermodal de contenedores tendrá una capacidad de 250.000 elevaciones de contenedores por año, lo que aumentará la capacidad general del puerto a 1,5 millones de elevaciones por año. [28]
