El Clocker era un servicio de trenes de pasajeros entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York en el Corredor Noreste , primero operado por Pennsylvania Railroad y luego por Amtrak . Los pasajeros lo apodaron Clocker porque los trenes debían salir de cada terminal a la hora en punto. El nombre fue finalmente adoptado oficialmente por Amtrak en 1981. El servicio pasó a llamarse Acela Commuter por un breve período en 1999 antes de que el nombre volviera a ser Clocker en 2003.
Amtrak suspendió el servicio el 28 de octubre de 2005 y fue reemplazado parcialmente por trenes expresos adicionales de NJ Transit entre Trenton, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York , que en horarios se aproximaban al horario de Clocker .
El Clocker era originalmente un servicio de tren expreso de Pennsylvania Railroad entre Nueva York y la estación Broad Street en Filadelfia; [1] el nombre no era oficial y los horarios de PRR no lo usaban. Poco después de que se abriera la estación Penn de Nueva York en 1910, los trenes expresos comenzaron a salir de Nueva York y Filadelfia cada hora durante el día, lo que dio lugar al nombre Clocker (que el propio ferrocarril parece no haber usado nunca). Hasta la electrificación del Corredor Noreste en 1933, la mayoría de los Clockers estaban programados para salir y llegar cada hora, pero los horarios más rápidos después de la electrificación eliminaron la llegada cada hora.
Pennsylvania Railroad redujo el horario y cuando Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros del país el 1 de mayo de 1971, el servicio Clocker ya no funcionaba cada hora.
En el lanzamiento de Amtrak , el ferrocarril asignó a cada recorrido un nombre individual (enumerado en la tabla a continuación). A partir del horario de octubre de 1981, Amtrak adoptó oficialmente el nombre Clocker para el servicio. [2] Los trenes no tenían reservas, solo eran de clase turista, y Amtrak dirigió el servicio Clocker a los pasajeros que viajaban a paradas locales que no eran utilizadas por los trenes de alta velocidad Metroliner , los trenes regionales y otros trenes de larga distancia con nombre.
Durante la década de 1990, NJ Transit comenzó a contratar a Amtrak para que aceptara sus pases mensuales en los trenes Clocker . Estas dos decisiones cambiaron drásticamente la clientela de los trenes. Los titulares de boletos mensuales de Nueva Jersey preferían los trenes Clocker a los trenes de NJ Transit porque eran más rápidos y más cómodos, mientras que los pasajeros de Amtrak evitaban los trenes Clocker porque eran más lentos y con frecuencia iban abarrotados. Además, los pases mensuales significaban que pocos pasajeros viajaban hacia o desde Filadelfia.
Hasta 2002, el Clocker de las 7:59 AM de Princeton Junction incluía un vagón privado conocido como Club 200, al que los miembros pagaban hasta 1200 dólares al año para unirse (equivalente a 2033 dólares en 2023). Este fue el último vagón privado utilizado en el servicio regular de cercanías en el Corredor Noreste. [3]
Cuando se introdujo el Acela Express en 1999, Amtrak lanzó lo que llamó el Programa Capstone, un plan de corta duración para cambiar el nombre de los trenes NortheastDirect , Keystone Service y Empire Service a Acela Regional y los trenes Clocker a Acela Commuter . [4] Después de la confusión masiva de pasajeros entre este servicio y el servicio de alta velocidad Acela Express , el nombre volvió a ser Clocker en 2003. [5]
A principios de la década de 2000, NJ Transit pagaba 6 millones de dólares por año para compensar a Amtrak por los titulares de boletos mensuales que viajaban en los trenes Clocker, [6] y prestaba a Amtrak sus nuevas locomotoras ALP-46 para transportar los vagones Amfleet de los trenes .
El 28 de octubre de 2005, Amtrak suspendió por completo el servicio Clocker y vendió los espacios operativos del Corredor Noreste a NJ Transit, que los utilizó para reemplazar parcialmente el servicio con trenes expresos adicionales de la Línea del Corredor Noreste entre Trenton y la ciudad de Nueva York que en horarios se aproximaban al horario del Clocker . [7]
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