La estación Broad Street en las calles Broad & Market fue la principal terminal de pasajeros del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) en Filadelfia desde principios de diciembre de 1881 [1] hasta la década de 1950. Ubicado directamente al oeste del Ayuntamiento de Filadelfia , el sitio ahora está ocupado por la sección noroeste de Dilworth Park y las torres de oficinas del Penn Center .
La estación original fue diseñada por Wilson Brothers & Company bajo la autoridad del antiguo ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (establecido en 1836 a partir de la fusión de cuatro líneas de segmentos más pequeños que datan de 1831, que van hacia el suroeste hasta Baltimore y su estación President Street , que acababa de ser comprada por el Ferrocarril de Pensilvania asumió el control) en el mismo año de su finalización en 1881. Fue uno de los primeros edificios con estructura de acero en los Estados Unidos en utilizar mampostería no como estructura, sino como un muro cortina , como lo hacen los rascacielos de diseño moderno. [2] Inicialmente, los trenes llegaban a través de vías elevadas construidas sobre Filbert Street. En 1885 , se compró y despejó el terreno entre la estación y el río Schuylkill y se construyó un viaducto de nueve cuadras.
La estación Broad Street fue ampliada drásticamente por el renombrado arquitecto de Filadelfia Frank Furness en 1892-1893. Wilson Brothers diseñó un nuevo cobertizo para trenes (1892) que se construyó muy por encima de los cobertizos existentes, que posteriormente fueron demolidos. El nuevo cobertizo tenía el techo de estación más grande del mundo: 306 pies (91 m). En 1894, el PRR trasladó su sede de Fourth Street al edificio de oficinas encima de la estación. En la década de 1930, la sede de PRR se trasladó al recién construido edificio de la estación suburbana en 1600 Filbert Street (ahora John F. Kennedy Boulevard ). El cobertizo del tren sufrió un incendio masivo en 1923 y fue demolido. La estación en sí fue demolida en 1953, un año después de que cesara el servicio de trenes.
La estación Broad Street dominaba el centro de la ciudad. Los trenes saldrían de la estación dos pisos sobre el nivel de la calle en un viaducto conocido como el " Muro Chino " y se dirigirían hacia el oeste para cruzar el río Schuylkill en vías que dividieran la mitad occidental del centro de Filadelfia. La calle Quince pasaba por debajo del vestíbulo de la estación y las calles numeradas hasta la 24 pasaban por debajo del viaducto. John F. Kennedy Boulevard traza un camino similar hoy.
La estación era famosa por su arquitectura, pero estaba maldita por inundar el corazón de la ciudad con el humo y el ruido de las locomotoras de vapor del día. La Muralla China también hizo que el centro de la ciudad al norte de la estación pasara de moda, ya que el área quedó aislada del resto del centro de la ciudad. Los pasajeros que lleguen a la estación Broad Street podrían hacer conexiones con el resto de la ciudad en las numerosas líneas de tranvía en Market Street y 15th Street, o en la línea elevada del metro Market-Frankford de este a oeste de Filadelfia (que comenzó en 1907) o en la línea norte-sur. Metro de Broad Street a partir de 1928. Las dos últimas eran líneas de ferrocarril pesadas que cruzaban por debajo del Ayuntamiento.
Al salir de la estación Broad Street, los pasajeros llegarían primero a la estación West Philadelphia en las calles 32 y Market en el lado oeste de Schuylkill, que en 1933 fue reemplazada por la estación 30th Street . Luego, las líneas se dividen en tres direcciones:
Hoy en día todas estas líneas ferroviarias, excepto la que se encuentra entre las estaciones 30th Street Station y Broad Street, permanecen intactas, administradas por SEPTA o NJ Transit .
La arquitectura de la estación Broad Street era típica de los edificios de Furness en el centro de Filadelfia en el último cuarto del siglo XIX. La estructura de Furness se parecía mucho a una red de chapiteles góticos y ventanas arqueadas, con considerables modificaciones con respecto a sus fuentes medievales. Su trabajo amplió una estructura similar construida originalmente por Wilson Brothers & Company apenas una década antes. Las ventanas de Furness eran a menudo redondeadas y no utilizaban presbiterios puntiagudos.
Los niveles inferiores de la estructura eran pesados y rústicos, recordando el trabajo de HH Richardson de la década anterior, mientras que las enjutas de los pisos superiores enfatizaban la verticalidad del edificio. El marco de la estructura de piedra estaba hecho en gran parte de hierro y acero, y en el interior las técnicas estructurales a menudo se mostraban mediante balaustradas y columnas que en algunos lugares revelaban los remaches que las mantenían unidas. El estilo formal del edificio no se diferenciaba en absoluto del edificio de Furness para la Academia de Bellas Artes de Pensilvania , que completó en 1876, o de su Biblioteca de la Universidad de Pensilvania , diseñada en 1888.
A medida que la estación se expandió después de 1881, se agregaron cobertizos de trenes adicionales para cubrir vías adicionales, doce en total en 1891. Finalmente fueron reemplazados por un solo cobertizo que, una vez terminado en 1892, tenía el tramo más grande de cualquier techo de estación en el mundo (91 m - 298 pies) y finalmente cubrió 16 pistas.
Posteriormente, PRR contrató a Furness, Evans & Company para diseñar el Arcade Building, un edificio de oficinas del mismo ladrillo rojo, piedra y terracota que la estación, que conectaba con ella a través de un puente peatonal sobre Market Street. Esto alivió gran parte del tráfico peatonal a nivel de la calle y la ciudad permitió que se construyera el edificio Arcade sobre la acera de la calle 15.
Incluso en sus primeros años, hubo fallas en el funcionamiento de la estación Broad Street. La estación no podía albergar trenes de pasajeros que pasaran por la ciudad sin movimientos de respaldo que requerían mucho tiempo. El otro gran problema fue que fue necesario realizar varios movimientos de locomotora para dar vuelta a los trenes de cercanías, que se habían convertido en el principal negocio de la estación debido a su proximidad al centro de la ciudad.
El primer problema seguiría sin resolver a pesar de una propuesta para un túnel en el norte de Filadelfia que iría hasta el área de la estación Broad Street y luego emergería a la superficie para encontrarse con las líneas que salían de la estación. [ cita necesaria ] El otro problema comenzó a aliviarse con la electrificación de las líneas ferroviarias, comenzando con el servicio de Paoli a la "Línea principal" del ferrocarril, a partir del 11 de septiembre de 1915. [3] En 1918, el servicio a Chestnut Hill (hoy Chestnut Hill West) y se abordaron los dos servicios de cercanías más transitados. [ cita necesaria ]
En 1928, dos líneas más, West Chester/Media y Chester/Wilmington, pasarían por cable, y en 1930 Norristown y Trenton serían electrificados, siendo este último el primer segmento de electrificación del actual Corredor Noreste, que se completó hasta Penn Station. Nueva York, en 1933.
El cobertizo del tren fue destruido por un incendio el 11 de junio de 1923. El incendio comenzó alrededor de la 1:00 am y ardió durante dos días. Los trabajos de limpieza de escombros comenzaron cuando el incendio aún ardía. Se eliminó el esqueleto de acero que quedaba; A partir de entonces, los andenes del tren funcionaron cubiertos por pequeños refugios tipo "paraguas". Estos reemplazos fueron destruidos por otro incendio que comenzó a las 9:38 am del 12 de septiembre de 1943, y fueron reemplazados por una estructura similar que permaneció durante los últimos diez años de existencia de la estación.
En las décadas de 1920 y 1930, el Ferrocarril de Pensilvania construyó dos nuevas estaciones: 30th Street Station , que ahora es el principal centro interurbano para los viajes ferroviarios de Filadelfia, y Suburban Station , que ahora es el principal centro ferroviario regional comunitario de Filadelfia. Originalmente una línea corta de PRR desde la estación 30th Street hasta un túnel que termina al noroeste del Ayuntamiento, justo al norte de la estación Broad Street, se extendió hacia el este como parte del túnel Center City Commuter Connection que une la red ferroviaria PRR con Reading Railroad .) En En julio de 1947, Broad St programó 55 salidas entre semana: 9 hacia el sur, 8 que se dirigirían al oeste desde el zoológico y 38 que girarían hacia el este desde el zoológico (14 de las cuales cruzarían el puente Delair).
Broad Street finalmente sufrió el destino de muchos de los edificios institucionales de Furness, ya que fue cerrada en 1952 y arrasada en 1953. La última salida de un tren programado fue el tren 431 a Washington a las 01.10 del 27 de abril de 1952; El último tren fue el especial de despedida de esa noche. El terreno que alguna vez ocupó la estación y sus vías de acceso es ahora el corazón comercial de la ciudad, conocido como Penn Center , que incluye edificios como el Mellon Bank Center de 54 pisos . Hoy todo lo que queda del edificio es un marcador histórico en la calle 15 que conmemora el sitio.
Un mural en bajorrelieve de Karl Bitter , The Spirit of Transportation , [4] ubicado en la esquina noroeste de la sala de espera principal en la estación de 30th Street, originalmente estaba ubicado en la estación de Broad Street.
39°57′11″N 75°09′57″W / 39.9530°N 75.1658°W / 39.9530; -75.1658
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