La Línea del Corredor Noreste es un servicio de tren de cercanías operado por NJ Transit entre el Centro de Tránsito de Trenton y la Estación Penn de Nueva York en el Corredor Noreste de Amtrak en los Estados Unidos . El servicio es el sucesor de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad entre Trenton y Nueva York, y es el servicio de trenes de cercanías más transitado de NJ Transit. Después de llegar a la estación Penn de Nueva York, algunos trenes cargan pasajeros y regresan a Nueva Jersey, mientras que otros continúan hacia el este hasta Sunnyside Yard para su almacenamiento. La mayor parte del mantenimiento se realiza en Morrisville Yard , en el extremo oeste de la línea.
La Línea del Corredor Noreste está coloreada en rojo en los mapas del sistema de tránsito de Nueva Jersey y su símbolo es la Casa del Estado . Princeton Branch es un servicio de transporte que conecta con la línea. El servicio de conexión de la línea SEPTA Trenton entre Filadelfia y Trenton figura en el horario.
_in_Hamilton_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El servicio en lo que ahora es el Corredor Noreste data de la década de 1830, con trenes que se originan y terminan en la terminal del PRR en Exchange Place en Jersey City, Nueva Jersey , que fue el término de la red del PRR durante la mayor parte del siglo XIX.
En diciembre de 1855, se completó el trabajo para ampliar la segunda vía de la línea desde Elizabethtown hasta Rahway , eliminando la necesidad de que los trenes se encontraran en territorio de vía única. [2] La Junta de Ferrocarriles de Nueva Jersey aprobó un contrato para los rieles de la segunda vía entre New Brunswick y Rahway hasta Cooper & Hewitt el 5 de febrero de 1859. La Junta autorizó la finalización de la segunda vía el 23 de abril de 1859.
En mayo de 1859, el Ferrocarril de Nueva Jersey comenzó a trabajar en el proyecto. La segunda vía se completó en noviembre, completando la segunda vía desde New Brunswick hasta Nueva Jersey . [3]
En junio de 1873, el PRR comenzó a nivelar el derecho de paso para ampliar la línea de dos a cuatro vías entre Rahway y Elizabeth. En septiembre de 1873, se completaron las dos vías adicionales entre Scott Street en Rahway y Linden, y se estaba realizando la nivelación de la tercera vía entre Elizabeth y Waverly. [4]
En marzo de 1882, el PRR completó las cuatro vías de la línea entre Houtenville y South Elizabeth con la finalización de un puente de cuatro vías sobre el río Rahway en Rahway. El 1 de abril de 1882, la estación Uniontown pasó a llamarse Iselin. El 5 de noviembre de 1882, la nueva torre de enclavamiento PX se puso en servicio en Perth Amboy Junction en Rahway. [5]
En 1885, con la excepción de las ciudades de Trenton, New Brunswick, Elizabeth y Newark, la línea tenía cuatro vías entre Trenton y Jersey City. [6]
Penn Station abrió sus puertas en 1910, pero fue diseñada originalmente para trenes de pasajeros de larga distancia. Como resultado, el tráfico de pasajeros a vapor continuó utilizando la antigua estación de Jersey City.
El 10 de mayo de 1914 se puso en servicio la nueva torre DX en Rahway. Ese año se completaron las vías 3 y 4 recientemente elevadas entre Colonia y North Rahway. Además, se construyó una nueva estación en Linden. [7]
Las nuevas vías en dirección norte en Linden se abrieron el 9 de julio de 1914. En 1915, se completaron las seis vías de la línea entre South Elizabeth y Colonia, incluido el trabajo de separación a nivel en Rahway y Linden. El 11 de julio de 1915, se completaron las plataformas en dirección oeste en Rahway y el cruce aéreo con Perth Amboy Branch. La nueva estación Rahway se completó el 1 de diciembre de 1915. [8]
El 25 de septiembre de 1929, la Junta del PRR autorizó la ampliación de las vías quinta y sexta de la línea entre los enclavamientos "LANE" y "ELMORA". La Junta autorizó la ampliación del derecho de paso de la línea entre Elizabeth y Trenton el 9 de octubre de 1929.
El 1 de noviembre de 1929, el PRR anunció que construiría una nueva estación de 1,75 millones de dólares en Trenton. Este plan fue abandonado en la primavera como resultado de la Gran Depresión . [9]
El 15 de abril de 1930, la sección de la vía 1 en dirección este entre la estación Colonia y St. George Street en Rahway se trasladó al nivel del suelo. La pista de salto terminada en 1914 y 1915 fue abandonada. El 3 de julio de 1930, el PRR notificó a los funcionarios de Elizabeth que abandonaría los planes de ampliar la línea a seis vías entre "LANE" y "ELMORA", ya que la adjudicación de la indemnización por las franjas de 30 pies de ancho era de $290,828, cuando el ferrocarril Había estimado que el costo sería de 56.000 dólares. El 10 de septiembre de 1930 se realinearon las vías de la línea entre "UNION" en Rahway y Colonia para eliminar una curva. [10]
Después de que se construyeron líneas catenarias aéreas entre Trenton y Penn Station, fue posible hacer funcionar trenes de unidades múltiples eléctricas directamente a Manhattan. En consecuencia, el PRR comenzó a operar trenes de cercanías desde Trenton a Penn Station en 1933. [11]
Las tres vías más occidentales de la nueva estación Pennsylvania en Newark abrieron sus puertas el 24 de marzo de 1935. Un antiguo puente giratorio fue reemplazado por un nuevo puente elevador de tres vías. Además, se puso en servicio la torre "DOCK", ubicada en el extremo este de la estación. [12]
La Junta del PRR autorizó la construcción de una nueva sala de espera y una plataforma de hormigón en Rahway el 26 de junio de 1940. [13]
El horario de los días laborables en septiembre de 1951 tenía seis trenes diarios desde la ciudad de Nueva York a Trenton, siete de la ciudad de Nueva York a Nuevo Brunswick, dos de la ciudad de Jersey a Trenton y seis de la ciudad de Jersey a Nuevo Brunswick. Eso incluye sólo los trenes que terminaban en Trenton o New Brunswick; muchos más trenes desde la ciudad de Nueva York a Filadelfia y más allá llevaban pasajeros a algunas estaciones suburbanas.
En la década de 1960, la situación financiera del Ferrocarril de Pensilvania comenzó a deteriorarse. Dado que el ferrocarril no pudo sostener la operación de pasajeros que perdía dinero, y mucho menos invertir en una planta física y material rodante mejorados, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey se involucró en el mantenimiento del servicio.
En 1968, NJDOT financió la construcción de la nueva estación Metropark . Al año siguiente, en 1969, financiaron 35 nuevos coches MU "Jersey Arrow" de acero inoxidable. [14]
Después de 1968, el servicio pasó a manos del ferrocarril Penn Central fusionado y, tras la quiebra de Penn Central, Conrail se hizo cargo del servicio de cercanías en 1976. Conrail continuó operando la línea bajo contrato con NJDOT. El estado continuó financiando el reemplazo del antiguo equipo MU de antes de la guerra con los pedidos Arrow II y Arrow III. Finalmente, en 1983, NJ Transit, que ya operaba casi todo el servicio de autobús en Nueva Jersey, se hizo cargo de todas las líneas de cercanías de Conrail, incluida la Línea del Corredor Noreste.
Los trenes Clocker fueron iniciados por el Ferrocarril de Pensilvania entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York ; Hasta la década de 1950, los trenes entre semana salían de la ciudad de Nueva York y Filadelfia cada hora del día, lo que dio origen al nombre Clocker. Después de la toma de control del Corredor Noreste por parte de Amtrak, el servicio "Clocker", que ya no funciona por horas, estaba dirigido a viajeros que hacían paradas locales sin pasar por el Metroliner de alta velocidad y trenes con nombres individuales.
Durante la década de 1990, NJ Transit contrató a Amtrak para aceptar titulares de pases mensuales de NJ Transit en los trenes Clocker. Pronto, los Clockers fueron utilizados principalmente por viajeros de NJ Transit y solo un puñado de pasajeros tomaban los trenes hacia o desde Filadelfia; Los Clockers eran mucho más rápidos (y más cómodos) que un tren típico de NJ Transit, pero más lentos y más llenos que un tren típico de Amtrak, lo que hacía que los pasajeros del primero prefirieran los trenes y los del segundo los evitaran.
Dado que la mayoría de los pasajeros de Clocker utilizan boletos de NJ Transit, NJ Transit suministró nuevas locomotoras ALP-46 para transportar los vagones Amfleet de los trenes ; Amtrak pronto suspendió por completo el servicio Clocker y vendió los espacios de capacidad a NJ Transit para los nuevos trenes expresos de Trenton. El Clocker funcionó por última vez el 28 de octubre de 2005 y, posteriormente, NJ Transit inició varios viajes expresos adicionales Trenton-Nueva York.
Durante el período pico, las estaciones entre North Elizabeth y Rahway están cubiertas en su mayoría por trenes de la North Jersey Coast Line . Las estaciones entre Rahway y New Brunswick son atendidas por Jersey Avenue Locals, que se originan y terminan en la estación Jersey Avenue en New Brunswick , mientras que los trenes Trenton Express hacen su primera o última parada en Princeton Junction o New Brunswick. Algunos locales con servicio completo operan esporádicamente también entre semana y durante todo el día los fines de semana. Los locales de Jersey Avenue hacen paradas locales entre Rahway y Elizabeth fuera de los períodos pico. La mayoría de los trenes de la línea NEC pasan por alto la estación North Elizabeth y los trenes no pueden parar en Jersey Ave en dirección este. [1] [15]
La ruta de la línea es parte del tramo medio del Corredor Noreste de Amtrak . Los once servicios del Corredor Noreste de Amtrak corren a lo largo de esta línea. New York Penn, Newark Penn y Trenton se encuentran desde hace mucho tiempo entre las estaciones más transitadas de Amtrak; Las conexiones con Amtrak también están disponibles en el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark, Metropark, New Brunswick y Princeton Junction. Con el servicio rápido y frecuente de Amtrak y NJ Transit, la parte del Corredor Noreste de Trenton a la ciudad de Nueva York es una de las líneas ferroviarias más transitadas de América del Norte .
Con altos niveles de servicio y una ruta a través de una de las áreas más densamente pobladas de los Estados Unidos , la Línea del Corredor Noreste es la línea ferroviaria más transitada de New Jersey Transit. En un día laborable promedio en 2012, la Línea del Corredor Noreste manejó 117,400 abordajes. [1] La línea también contiene todas las estaciones no terminales más transitadas de New Jersey Transit: Metropark con 7,447 abordajes; Princeton Junction con 6.816; Trenton con 4.638; y New Brunswick con 4.976 embarques entre semana. [1]
Todo el servicio en la Línea del Corredor Noreste es eléctrico a través de líneas aéreas y utiliza vagones de unidades múltiples Budd / GE Arrow III durante las horas pico y normalmente uno o dos juegos los fines de semana, y trenes de locomotoras de vaivén arrastrados por ALP-46 , un eléctrico. o locomotora bimodal ALP-45DP , en todo momento. Estos trenes están compuestos por vagones de la serie Comet o Bombardier Transportation MultiLevels .
La era moderna de las operaciones de transporte diario comenzó en 1983, cuando New Jersey Transit Rail Operations asumió el servicio de Conrail . Desde entonces, se han realizado numerosos cambios en la línea destinados a mejorar el servicio de tránsito de Nueva Jersey. Estos incluyen lo siguiente.
Morrisville Yard se utiliza para el estacionamiento de trenes. En 2007, NJT abrió un nuevo patio de 19 vías en el sitio del antiguo patio de clasificación de carga del Ferrocarril de Pensilvania al otro lado del río Delaware en Morrisville, Pensilvania . El nuevo patio reemplazó la colección desordenada de vías de almacenamiento alrededor del complejo de la estación Trenton. Esto no solo aumentó la cantidad absoluta de trenes que podían almacenarse al final de la línea, sino que también redujo la cantidad de movimientos de relevo necesarios para ubicar los trenes en el andén correcto en Trenton. La capacidad también aumentó porque los trenes ya no tenían que cruzar las cuatro vías principales para acceder a sus vías de almacenamiento, ya que se accede al nuevo patio de Morrisville por un cruce aéreo .
El Trenton Transit Center es el comienzo de la parte de New Jersey Transit de la línea del Corredor Noreste y el final del servicio de la Línea Trenton de SEPTA . La estación de Trenton también es una parada importante para los trenes Amtrak, y presta servicio a 2 Acelas, la mayoría de los trenes regionales del noreste, la mayoría de los trenes del servicio Keystone y casi todos los trenes de media y larga distancia que circulan a lo largo del Corredor Noreste.
En 2004, la estación Trenton del tren ligero River Line se abrió al otro lado de la calle, creando un enlace ferroviario entre la Línea del Corredor Noreste y Camden y las comunidades ribereñas del condado de Burlington que no requerían cruzar el río Delaware hacia Pensilvania. En 2008, la estación pasó a llamarse formalmente Trenton Transit Center cuando se renovó la estación, incluido el reemplazo completo de la cabecera de la estación y la estructura de la explanada que se había reconstruido por última vez durante la década de 1960. La nueva estación tiene más espacio para vendedores y pasajeros.
La estación Hamilton en Hamilton Township se inauguró en 1999 y costó 30 millones de dólares (1992 USD ). [16] Con acceso casi directo a la Interestatal 295 , la capacidad de estacionamiento y transporte era grande con 1.556 espacios disponibles en la inauguración de la estación. Debido a la popularidad de la estación entre los viajeros que llegan por la Interestatal desde puntos al sur de Nueva Jersey y Pensilvania, en 2007 se agregó una plataforma de estacionamiento con 2.066 espacios más para un total de 3.622. [17] La estación tiene esculturas y diseños de Grounds for Sculpture , un parque de esculturas en Hamilton. [18]
La estación Hamilton hizo mucho para aliviar las situaciones de estacionamiento cada vez más desesperadas en Trenton y Princeton Junction. La estación del centro de Trenton es de difícil acceso y tiene poco espacio para estacionar; Princeton Junction no tiene acceso directo a una autopista importante y su vasto estacionamiento hacía tiempo que había alcanzado su capacidad máxima. La estación Hamilton fue construida para los viajeros del área de Nueva York que viajan distancias cada vez mayores para ir al trabajo. Su acceso directo a la autopista y su amplio estacionamiento resultaron ser un éxito entre los pasajeros y es una de las estaciones más concurridas del sistema de tránsito de Nueva Jersey. La conversión de la cercana fábrica de American Standard en un desarrollo orientado al transporte público generó mayores aumentos en el número de pasajeros. También se construyó un nuevo garaje para autobuses de NJ Transit dentro del complejo de la estación, reemplazando un garaje más antiguo utilizado anteriormente por NJ Transit y Mercer Metro dentro de la ciudad de Trenton.
El proyecto de la estación de tren Metropark fue iniciado por NJDOT en 1968 como parte de un plan para dar cabida a empresas y viajeros que huían de los antiguos núcleos urbanos . La estación abrió en 1971 junto a Garden State Parkway para facilitar el acceso en automóvil; las estaciones cercanas en Iselin y Colonia cerraron poco después. La nueva estación también se diseñó teniendo en cuenta el nuevo servicio Metroliner, con andenes de alto nivel y un gran parque empresarial para hacer de la nueva estación un destino en sí mismo. Para permitir que Metroliners y otros trenes expresos pararan en Metropark, en la década de 1980 se instalaron nuevos cruces a ambos lados de la estación para permitir que los trenes en las vías internas expresos se detuvieran y se detuvieran en las dos plataformas laterales .
La estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty fue construida en conjunto con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , propietaria del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Esta estación permite a los pasajeros conectarse con AirTrain Newark , el monorraíl del aeropuerto. La estación abrió a finales de 2001 y fue parte de un proyecto más amplio para aumentar la capacidad al sur de la estación Newark Penn. Junto con las dos plataformas de la isla de la estación , se agregaron dos vías a lo largo de una milla al este y al oeste de la estación, lo que eleva el número de vías en esta sección del corredor a 6. Esto permite que algunos trenes NJT express y Amtrak pasen a los trenes locales. La estación se construyó deliberadamente como estación de transferencia de tren/monorraíl, ya que no hay acceso directo para peatones, servicio de autobús, aparcamiento ni zona de bajada. Si bien la Autoridad Portuaria ha estudiado planes para extender PATH hasta la estación del aeropuerto de Newark , estos planes quedaron en suspenso en 2023.
Waterfront Connection se inauguró en 1991, lo que permitió que los trenes hacia el este desde el antiguo Corredor Noreste del PRR se conectaran con las antiguas líneas DL&W Morris y Essex hasta la terminal Hoboken . Ningún tren NEC sirve a la terminal Hoboken en enero de 2010 (en la década de 1990 había un tren Hoboken-Trenton por día), pero algunos trenes de la línea de la costa norte de Jersey cruzan la conexión durante las horas pico de los días laborables, lo que permite a los pasajeros de NEC hacer transbordos. En otros momentos, los pasajeros deben realizar transbordo utilizando PATH.
Kearny Connection se inauguró en 1996, lo que permitió la conexión opuesta, hacia el este desde el ex-DL&W hasta el ex-PRR, y muchos trenes de la línea Morristown ahora la usan para llegar a la estación Penn de Nueva York.
Inaugurado en 2003, Secaucus Junction se construyó como un importante centro de transferencia para el sistema de tránsito de Nueva Jersey. Construida donde el Corredor cruza las líneas Main/Bergen/Port Jervis, la estación permite a los pasajeros de los trenes con destino a Hoboken cambiar a trenes a la estación Penn de Nueva York y viceversa. La estación también permite transferencias a la línea ferroviaria Meadowlands para dar servicio al estadio MetLife .
Las operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey aprobaron una nueva estación a lo largo del NEC en North Brunswick en 2013. [19] En 2017, la Legislatura de Nueva Jersey asignó $50 millones para el proyecto a través del Fondo Fiduciario de Transporte de Nueva Jersey, lo que permitió que el proyecto avanzara. [20] En 2019, la Autoridad de Mejoras del Condado de Middlesex recibió la tarea de gestionar el proyecto, una novedad entre NJT y un condado. En octubre de 2020 se aprobó la financiación inicial del proyecto. En octubre de 2021 se ejecutó un contrato con WSP USA para el diseño e ingeniería de la estación, procediendo un mes después. En enero de 2022 se llegó a un consenso sobre ubicación y diseño. A finales de 2022, NJT aprobó el 10% del diseño conceptual. [21] En febrero de 2023, se revelaron las representaciones y los planos de la estación, y la oferta para la construcción saldrá a finales de 2025. [20]
Actualmente, NJT origina trenes a Nueva York durante las horas pico desde la estación Jersey Avenue en New Brunswick . A partir de 2013, la agencia planeó construir un cruce volador y un circuito de globos llamado Mid-Line Loop al sur de una nueva estación al sur de Jersey Avenue en North Brunswick, permitiendo a los trenes dar la vuelta, entrar y salir del Corredor Noreste sin cruzar las vías. . [22]
En enero de 2014, NJT adjudicó un contrato de diseño e ingeniería por valor de 7,64 millones de dólares para desarrollar un "refugio de trenes" y una instalación de reinspección donde se pudieran almacenar equipos durante tormentas graves en un County Yard ampliado y reconfigurado en New Brunswick tras las graves inundaciones provocadas por el huracán Sandy. , lo que demostró la vulnerabilidad de las instalaciones de la agencia a las inundaciones. [23] [24]
