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Un autobús (contratado de ómnibus , [1] con variantes multibús , motorbús , autobús , etc.) es un vehículo de carretera que transporta significativamente más pasajeros que un automóvil o furgoneta promedio , pero menos que el transporte ferroviario promedio . Se utiliza más comúnmente en el transporte público , pero también se utiliza con fines chárter o mediante propiedad privada. Aunque un autobús medio transporta entre 30 y 100 pasajeros, algunos autobuses tienen una capacidad de hasta 300 pasajeros. [2] El tipo más común es el autobús rígido de un solo piso , con autobuses de dos pisos y articulados que transportan cargas más grandes, y midibuses y minibuses que transportan cargas más pequeñas. Los autocares se utilizan para servicios de larga distancia. Muchos tipos de autobuses, como los autobuses de tránsito urbano y los autocares interurbanos, cobran una tarifa. Otros tipos, como los autobuses de escuelas primarias o secundarias o los autobuses lanzadera dentro de un campus de educación postsecundaria, son gratuitos. En muchas jurisdicciones, los conductores de autobuses requieren una licencia especial para vehículos grandes además de la licencia de conducir normal .
Los autobuses pueden utilizarse para transporte regular en autobús , transporte regular en autocar , transporte escolar , alquiler privado o turismo ; Los autobuses promocionales se pueden utilizar para campañas políticas y otros son operados de forma privada para una amplia gama de propósitos, incluidos vehículos para giras de bandas de rock y pop.
Los autobuses tirados por caballos se utilizaron a partir de la década de 1820, seguidos por los autobuses de vapor en la década de 1830 y los trolebuses eléctricos en 1882. Los primeros autobuses con motor de combustión interna , o autobuses a motor, se utilizaron en 1895. [3] Recientemente, ha ido creciendo el interés en autobuses eléctricos híbridos , autobuses de pila de combustible y autobuses eléctricos , así como autobuses propulsados por gas natural comprimido o biodiesel . A partir de la década de 2010, la fabricación de autobuses está cada vez más globalizada , apareciendo los mismos diseños en todo el mundo.
La palabra autobús es una forma abreviada del adjetivo latino omnibus ("para todos"), el dativo plural de omnis/omne ("todos"). [4] El nombre completo teórico está en francés voiture omnibus [1] ("vehículo para todos"). El nombre proviene de un servicio de transporte masivo iniciado en 1823 por el propietario de un molino de maíz francés llamado Stanislas Baudry en Richebourg, un suburbio de Nantes . Un subproducto de su molino era agua caliente, por lo que junto a él fundó un negocio de spa . Para animar a los clientes, puso en marcha un servicio de transporte con caballos desde el centro de la ciudad de Nantes hasta su establecimiento. Los primeros vehículos se detuvieron frente a la tienda de un sombrerero llamado Omnés, que exhibía un gran cartel con la inscripción "Omnes Omnibus", un juego de palabras con su apellido latino, siendo omnes la forma nominativa, vocativa y acusativa masculina y femenina del latín. adjetivo omnis/-e ("todos"), [4] combinado con omnibus , la forma dativo plural que significa "para todos", dando así a su tienda el nombre de "Omnés para todos", o "todo para todos".
Su plan de transporte fue un gran éxito, aunque no como esperaba, ya que la mayoría de sus pasajeros no visitaron su spa. Convirtió el servicio de transporte en su principal negocio lucrativo y cerró el molino y el spa. [5] Los nantes pronto dieron al vehículo el sobrenombre de "ómnibus". [1] Después de inventar el exitoso concepto, Baudry se mudó a París y lanzó allí el primer servicio de ómnibus en abril de 1828. [1] Se introdujo un servicio similar en Manchester en 1824 y en Londres en 1829. [6] [7] [8]
Los servicios regulares de autobuses interurbanos mediante autobuses propulsados por vapor fueron iniciados en Inglaterra en la década de 1830 por Walter Hancock y por asociados de Sir Goldsworthy Gurney , entre otros, ofreciendo servicios confiables en condiciones de carreteras que eran demasiado peligrosas para el transporte tirado por caballos.
El primer ómnibus de propulsión mecánica apareció en las calles de Londres el 22 de abril de 1833. [9] Los vagones de vapor tenían muchas menos probabilidades de volcarse, viajaban más rápido que los carruajes tirados por caballos, eran mucho más baratos de manejar y causaban mucho menos daño a la superficie de la carretera debido a sus neumáticos anchos. [10]
Sin embargo, los elevados peajes impuestos por los consorcios de las autopistas de peaje desalentaron a los vehículos de vapor y dejaron el camino libre para las compañías de autobuses a caballo, y desde 1861 en adelante, una dura legislación prácticamente eliminó los vehículos de propulsión mecánica de las carreteras de Gran Bretaña durante 30 años, la Locomotora Ley 1861 que impone límites de velocidad restrictivos a las "locomotoras de carretera" de 5 mph (8,0 km/h) en pueblos y ciudades, y 10 mph (16 km/h) en el campo. [11]
Paralelamente al desarrollo del autobús se produjo la invención del trolebús eléctrico, normalmente alimentado a través de postes de trole mediante cables aéreos . Los hermanos Siemens, William en Inglaterra y Ernst Werner en Alemania, colaboraron en el desarrollo del concepto de trolebús. Sir William propuso por primera vez la idea en un artículo del Journal of the Society of Arts en 1881 como un "... arreglo mediante el cual un ómnibus ordinario... tendría un tirante arrojado a intervalos de un lado a otro de la calle". , y dos cables que cuelgan de estos tirantes; permitiendo que los rodillos de contacto corran sobre estos dos cables, la corriente podría ser transportada al tranvía y de regreso a la máquina dinamo en la estación, sin la necesidad de correr sobre rieles en absoluto. ". [12]
El primer vehículo de este tipo, el Electromote , fue fabricado por su hermano Ernst Werner von Siemens y presentado al público en 1882 en Halensee , Alemania . [13] Aunque este vehículo experimental cumplía todos los criterios técnicos de un trolebús típico, fue desmantelado el mismo año después de la demostración. [14]
Max Schiemann inauguró un trolebús para el transporte de pasajeros en 1901 cerca de Dresde , en Alemania. Aunque este sistema funcionó sólo hasta 1904, Schiemann había desarrollado lo que hoy es el sistema estándar de recogida de corriente para trolebuses. Al principio, se utilizaron algunos otros métodos de recolección de corriente. Leeds y Bradford se convirtieron en las primeras ciudades en poner en servicio trolebuses en Gran Bretaña el 20 de junio de 1911.
En Siegerland , Alemania, dos líneas de autobuses de pasajeros funcionaron brevemente, pero sin rentabilidad, en 1895 utilizando un vagón motor para seis pasajeros desarrollado a partir del Benz Viktoria de 1893 . [3] Otra línea de autobús comercial que utilizaba el mismo modelo de ómnibus Benz funcionó durante un breve período en 1898 en la zona rural alrededor de Llandudno , Gales. [15]
La Daimler Motors Corporation de Alemania también produjo uno de los primeros modelos de autobús a motor en 1898, vendiendo un autobús de dos pisos a la Motor Traction Company que se utilizó por primera vez en las calles de Londres el 23 de abril de 1898. [16] El vehículo tenía un máximo de velocidad de 18 km/h (11,2 mph) y tenía capacidad para 20 pasajeros, en un área cerrada debajo y en una plataforma al aire libre arriba. Con el éxito y la popularidad de este autobús, DMG amplió la producción, vendiendo más autobuses a empresas de Londres y, en 1899, a Estocolmo y Speyer . [16] Daimler Motors Corporation también se asoció con la empresa británica Milnes y desarrolló un nuevo vehículo de dos pisos en 1902 que se convirtió en el estándar del mercado.
El primer modelo de autobús producido en masa fue el autobús de dos pisos tipo B , diseñado por Frank Searle y operado por la London General Omnibus Company ; entró en servicio en 1910, y a finales de la década se habían construido casi 3.000. Cientos de ellos prestaron servicio militar en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial . [17]
La Yellow Coach Manufacturing Company , que rápidamente se convirtió en un importante fabricante de autobuses en Estados Unidos, fue fundada en Chicago en 1923 por John D. Hertz . General Motors compró una participación mayoritaria en 1925 y cambió su nombre por el de Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. GM compró el resto de las acciones en 1943 para formar la División de Camiones y Autocares de GM .
Los modelos se ampliaron en el siglo XX, lo que llevó a la introducción generalizada de la reconocible forma contemporánea de autobuses de tamaño completo de la década de 1950. El AEC Routemaster , desarrollado en la década de 1950, fue un diseño pionero y sigue siendo un icono de Londres hasta el día de hoy. [18] El diseño innovador utilizó aluminio liviano y técnicas desarrolladas en la producción de aviones durante la Segunda Guerra Mundial . [19] Además de un novedoso diseño integral que ahorra peso, también introdujo por primera vez en un autobús suspensión delantera independiente , dirección asistida , una caja de cambios totalmente automática y frenado servohidráulico . [20]
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Los formatos incluyen autobuses de un piso , autobuses de dos pisos (ambos normalmente con chasis rígido ) y autobuses articulados (o 'bendy-bus'), cuya prevalencia varía de un país a otro. También se fabrican autobuses biarticulados de alta capacidad y remolques para el transporte de pasajeros, ya sea remolcados detrás de un autobús rígido (un remolque de autobús ) o arrastrados como remolque por un camión (un autobús remolque ). Los midibuses más pequeños tienen menor capacidad y los autobuses descapotables se utilizan normalmente con fines de ocio. En muchas flotas nuevas, particularmente en los sistemas de transporte local, se está produciendo un cambio hacia autobuses de piso bajo , principalmente para facilitar el acceso. Los autocares están diseñados para viajes de larga distancia y normalmente están equipados con asientos reclinables individuales con respaldo alto, cinturones de seguridad, baños y sistemas de entretenimiento audiovisual , y pueden operar a velocidades más altas con más capacidad para equipaje. Los autocares pueden ser de uno o dos pisos, articulados y, a menudo, incluyen un compartimento de equipaje separado debajo del piso de pasajeros. Los autobuses guiados están equipados con tecnología que les permite circular por carriles designados, lo que permite una alineación controlada en las paradas de autobús y menos espacio ocupado por los carriles guiados que las carreteras convencionales o los carriles para autobuses .
La fabricación de autobuses puede ser realizada por una sola empresa (un fabricante integral) o por un fabricante que construye una carrocería de autobús sobre un chasis producido por otro fabricante.
Los autobuses de tránsito solían ser principalmente vehículos de piso alto . Sin embargo, ahora tienen cada vez más un diseño de piso bajo y, opcionalmente, también tienen suspensión neumática "de rodillas" y tienen rampas para proporcionar acceso a usuarios de sillas de ruedas y personas con cochecitos de bebé , a veces como construcciones debajo del piso extendidas eléctrica o hidráulicamente para un acceso nivelado. Antes de un uso más generalizado de dicha tecnología, estos usuarios de sillas de ruedas solo podían utilizar autobuses de movilidad especializados para transporte público .
Los vehículos accesibles también cuentan con entradas y pasillos interiores más amplios y espacio para sillas de ruedas. Los accesorios interiores y las pantallas de destino también pueden diseñarse para que puedan ser utilizados por personas con discapacidad visual . Los entrenadores suelen utilizar ascensores para sillas de ruedas en lugar de diseños de piso bajo. En algunos países, las leyes de discriminación por discapacidad exigen que los vehículos tengan estas características .
Inicialmente, los autobuses estaban configurados con un motor en la parte delantera y una entrada en la parte trasera. Con la transición a la operación por un solo hombre, muchos fabricantes pasaron a diseños con motor central o trasero, con una sola puerta en la parte delantera o varias puertas. El cambio al diseño de piso bajo prácticamente ha eliminado el diseño de motor central, aunque algunos autocares todavía tienen motores montados en el medio. Los autobuses con motor delantero todavía persisten en nichos de mercado, como los autobuses escolares estadounidenses, algunos minibuses y autobuses de países menos desarrollados, que pueden derivarse de chasis de camiones, en lugar de diseños de autobuses especialmente diseñados. La mayoría de los autobuses tienen dos ejes , mientras que los articulados tienen tres. [ cita necesaria ]
Los autobuses guiados están equipados con tecnología que les permite circular por carriles designados, lo que permite una alineación controlada en las paradas de autobús y menos espacio ocupado por los carriles guiados que las carreteras convencionales o los carriles para autobuses . La guía puede ser mecánica, óptica o electromagnética. Las extensiones de la tecnología guiada incluyen los sistemas Guided Light Transit y Translohr , aunque a menudo se les denomina "tranvías con neumáticos de goma", ya que tienen una movilidad limitada o nula fuera de sus vías.
Los autobuses de tránsito normalmente están pintados para identificar al operador o una ruta, función, o para demarcar los autobuses de bajo costo o de servicio premium. Las libreas se pueden pintar sobre el vehículo, aplicarse mediante tecnologías de vinilo adhesivo o mediante calcomanías . Los vehículos también suelen llevar publicidad de autobuses o parte o la totalidad de sus superficies visibles (como vallas publicitarias móviles ). Los autobuses de campaña pueden estar decorados con mensajes clave de la campaña; Estos pueden ser para promover un evento o iniciativa.
La fuente de energía más común desde la década de 1920 ha sido el motor diésel . Los primeros autobuses, conocidos como trolebuses, funcionaban con electricidad suministrada por líneas aéreas . Hoy en día, los autobuses eléctricos suelen llevar su propia batería, que a veces se recarga en las paradas/estaciones para mantener el tamaño de la batería pequeño/ligero. Actualmente existe interés en autobuses eléctricos híbridos , autobuses de pila de combustible , autobuses eléctricos y propulsados por gas natural comprimido o biodiesel . En la década de 1940 se probaron girobuses , que funcionan con el impulso almacenado por un volante .
Reino Unido y Unión Europea:
Estados Unidos, Canadá y México:
La primera fabricación de autobuses surgió de la construcción de vagones y, más tarde, de los fabricantes de automóviles o camiones. Los primeros autobuses eran simplemente una carrocería de autobús montada en el chasis de un camión. Este enfoque carrocería+chasis ha continuado con los fabricantes especializados modernos, aunque también existen diseños integrales como el Leyland National donde los dos son prácticamente inseparables. También existen constructores especializados que se concentran en construir autobuses para usos especiales o modificar autobuses estándar para convertirlos en productos especializados.
Los diseños integrales tienen la ventaja de que han sido bien probados en cuanto a resistencia y estabilidad, y también están disponibles en el mercado . Sin embargo, dos incentivos provocan el uso del modelo chasis+carrocería. En primer lugar, permite al comprador y al fabricante buscar la mejor oferta para sus necesidades, en lugar de tener que conformarse con un diseño fijo: el comprador puede elegir la carrocería y el chasis por separado. En segundo lugar, durante la vida útil de un vehículo (en servicio constante y tráfico intenso), es probable que sufra daños menores de vez en cuando, y poder reemplazar fácilmente un panel de la carrocería o una ventana, etc., puede aumentar enormemente su vida útil y ahorrar costos. e inconvenientes de retirarlo del servicio. [ cita necesaria ]
Al igual que con el resto de la industria automotriz , en el siglo XX, la fabricación de autobuses se globalizó cada vez más, y los fabricantes producían autobuses lejos de su mercado previsto para explotar las ventajas de costos de mano de obra y materiales. Un autobús urbano típico cuesta casi 450.000 dólares. [21]
Los autobuses de tránsito , utilizados en los servicios de autobuses de transporte público , tienen accesorios utilitarios diseñados para el movimiento eficiente de un gran número de personas y, a menudo, tienen varias puertas. Los autocares se utilizan para rutas de mayor distancia. Los servicios de tránsito rápido de autobuses de alta capacidad pueden utilizar autobuses biarticulados o autobuses estilo tranvía, como el Wright StreetCar y el Irisbus Civis.
Los servicios de autobuses y autocares suelen funcionar según un horario de transporte público publicado y predeterminado que define la ruta y el horario, pero se pueden utilizar vehículos más pequeños en servicios de transporte más flexibles y que respondan a la demanda .
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Los autobuses desempeñan un papel importante en la industria del turismo. Los autobuses turísticos de todo el mundo permiten a los turistas ver atracciones o paisajes locales. Suelen ser autobuses descapotables , pero también pueden ser autobuses o autocares regulares.
En turismo local , City Sightseeing es el mayor operador de autobuses turísticos locales y opera en régimen de franquicia en todo el mundo. Los autobuses turísticos especializados también suelen ser propiedad de parques de safari y otros parques temáticos o complejos turísticos, y están operados por ellos . Los recorridos de mayor distancia también se realizan en autobús, ya sea con turnos de ida y vuelta o a través de un operador turístico , y generalmente permiten el desembarco del autobús para permitir recorrer los sitios de interés a pie. Pueden ser excursiones de un día o excursiones más largas que incluyan estancias en hoteles. Los autobuses turísticos suelen llevar un guía turístico, aunque el conductor o un comentario de audio grabado también pueden realizar esta función. El operador turístico puede ser una filial de una empresa que explota autobuses y autocares para otros usos o una empresa independiente que alquila autobuses o autocares. Los operadores de transporte interurbano también pueden utilizar sus autocares para realizar recorridos dentro de la ciudad de destino entre el trayecto de transporte interurbano de la mañana y el de la tarde.
Los autobuses y autocares también son un componente común de la industria de viajes combinados en general , ya que ofrecen traslados privados al aeropuerto (además de los autobuses generales al aeropuerto ) y excursiones organizadas y excursiones de un día para los turistas que participan en el paquete.
Los grupos también pueden alquilar autobuses turísticos como autobuses chárter para hacer turismo en destinos vacacionales populares. Estos autobuses turísticos privados pueden ofrecer paradas específicas, como todos los lugares de interés histórico, o permitir a los clientes elegir sus propios itinerarios. Los autobuses turísticos cuentan con personal y seguro profesionales e informados, y mantienen los estándares de seguridad regidos por el estado. Algunos ofrecen otras instalaciones como unidades de entretenimiento [ se necesita aclaración ] , lujosos asientos reclinables, grandes ventanales panorámicos e incluso baños.
Las redes públicas de autocares de larga distancia también se utilizan a menudo como método de viaje de bajo coste para estudiantes o jóvenes que viajan por el mundo. Algunas empresas, como Topdeck Travel, se crearon específicamente para utilizar autobuses para recorrer la ruta hippie o viajar a lugares como el norte de África.
En muchos destinos turísticos o de viajes, un autobús forma parte de la atracción turística , como por ejemplo los tranvías turísticos norteamericanos , las rutas patrimoniales AEC Routemaster de Londres o los autobuses personalizados de Malta, Asia y América. Otro ejemplo de paradas turísticas son las casas de celebridades , como los recorridos con base cerca de Hollywood . Hay varios servicios de este tipo entre 6000 y 7000 Hollywood Boulevard en Los Ángeles.
En algunos países, particularmente en Estados Unidos y Canadá, los autobuses utilizados para transportar escolares han evolucionado hacia un diseño específico con características obligatorias específicas. Los estados americanos también han adoptado leyes sobre la conducta de los automovilistas alrededor de los autobuses escolares, incluidas multas elevadas y posiblemente prisión por adelantar a un autobús escolar detenido en el proceso de subir o bajar a niños pasajeros. Estos autobuses escolares pueden tener librea amarilla y guardias de cruce . Otros países pueden exigir el uso de cinturones de seguridad . Como mínimo, muchos países exigen que un autobús que transporta estudiantes muestre un letrero y también pueden adoptar libreas amarillas. El transporte estudiantil a menudo utiliza autobuses más antiguos que han quedado fuera de servicio y modernizados con más asientos o cinturones de seguridad. El transporte de estudiantes puede ser operado por autoridades locales o contratistas privados. Las escuelas también pueden poseer y operar sus propios autobuses para otras necesidades de transporte, como excursiones escolares o transporte a deportes, música u otros eventos escolares asociados.
Debido a los costos que implica poseer, operar y conducir autobuses y autocares, gran parte del uso de autobuses y autocares proviene del alquiler privado de vehículos de empresas de autobuses chárter, ya sea por uno o dos días o mediante contratos más largos, en los que la empresa de chárter proporciona los vehículos y conductores cualificados.
Los operadores de autobuses chárter pueden ser empresas completamente independientes, o el alquiler de chárter puede ser un negocio subsidiario de un operador de transporte público que podría mantener una flota separada o utilizar autobuses, autocares y autobuses con asiento de doble propósito excedentes. Muchas empresas de taxis privados también operan vehículos minibús más grandes para atender tarifas de grupo. Las empresas, los grupos privados y los clubes sociales pueden alquilar autobuses o autocares como método rentable para transportar a un grupo a un evento o lugar, como una reunión de grupo, una carrera o una actividad recreativa organizada, como un campamento de verano . Las escuelas suelen contratar servicios de autobuses chárter de forma regular para el transporte de los niños hacia y desde sus hogares. Los institutos educativos también utilizan autobuses fletados para el transporte a convenciones , exposiciones y excursiones . Las empresas de entretenimiento o eventos también pueden contratar autobuses lanzadera temporales para el transporte en eventos como festivales o conferencias . Las empresas utilizan los autobuses para fiestas de forma similar al alquiler de limusinas , como transporte privado de lujo a eventos sociales o como experiencia turística. Los autobuses con cama son utilizados por bandas u otras organizaciones que realizan giras entre lugares de entretenimiento y requieren instalaciones móviles de descanso y recreación. Algunas parejas alquilan autobuses conservados para el transporte de su boda, en lugar del coche tradicional. A menudo se alquilan autobuses para desfiles o procesiones . A menudo se organizan desfiles de la victoria para los equipos deportivos triunfantes, que a menudo recorren su pueblo o ciudad natal en un autobús descapotable . Los equipos deportivos también pueden contratar su transporte en un autobús del equipo, para desplazarse a partidos fuera de casa , a una competición o a una final . Estos autobuses suelen estar especialmente decorados con una librea que combina con los colores del equipo. Las empresas privadas suelen subcontratar servicios privados de traslado en autobús para el transporte de sus clientes o patrocinadores, como hoteles, parques de atracciones , campus universitarios o servicios privados de traslado al aeropuerto . Este uso del servicio de transporte puede ser como transporte entre ubicaciones o hacia y desde estacionamientos . Las empresas suelen alquilar autocares de lujo de alta especificación para transporte ejecutivo o VIP . Los autobuses chárter también podrán utilizarse con fines turísticos y de promoción (Ver apartados Turismo y Promoción).
Muchas organizaciones, incluida la policía, grupos sin fines de lucro , sociales o benéficos con una necesidad regular de transporte grupal, pueden considerar práctico o rentable poseer y operar un autobús para sus propias necesidades. Suelen ser minibuses por motivos prácticos, fiscales y de permiso de conducir, aunque también pueden ser autobuses de tamaño completo. Los grupos de cadetes o exploradores u otras organizaciones juveniles también pueden poseer autobuses. Empresas como ferrocarriles, contratistas de construcción y empresas agrícolas pueden poseer autobuses para transportar a los empleados hacia y desde lugares de trabajo remotos. Pueden existir organizaciones benéficas específicas para financiar y operar el transporte en autobús, generalmente utilizando autobuses de movilidad especialmente modificados o autobuses accesibles (consulte la sección Accesibilidad). Algunos utilizan sus contribuciones para comprar vehículos y proporcionar conductores voluntarios.
Los operadores aeroportuarios utilizan autobuses aeroportuarios especiales para el transporte de tripulaciones y pasajeros en las zonas seguras de un aeropuerto. Algunas autoridades públicas, fuerzas policiales y fuerzas militares utilizan autobuses blindados cuando existe una necesidad especial de proporcionar una mayor protección a los pasajeros. El Servicio Secreto de Estados Unidos adquirió dos en 2010 para transportar a dignatarios que necesitaban protección especial. [22] Los departamentos de policía utilizan autobuses policiales por diversas razones, como transporte de prisioneros , transporte de oficiales , instalaciones de detención temporal y como vehículos de mando y control . Algunos departamentos de bomberos también utilizan un autobús reconvertido como puesto de mando [23] , mientras que aquellos en climas fríos pueden conservar un autobús como refugio con calefacción en los lugares de incendio. [24] Muchos provienen de autobuses escolares o de servicio retirados.
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Los autobuses se utilizan a menudo con fines publicitarios, campañas políticas , campañas de información pública , relaciones públicas o promociones . Estas pueden adoptar la forma de alquiler temporal de autobuses de servicio, o de conversión y explotación temporal o permanente de autobuses, normalmente de segunda mano . Los ejemplos extremos incluyen la conversión del autobús con pantallas y decoraciones o toldos y accesorios. Los interiores podrán equiparse con fines expositivos o informativos con equipos especiales o dispositivos audiovisuales .
La publicidad de autobuses adopta muchas formas, a menudo como anuncios interiores y exteriores y libreas publicitarias por todas partes. La práctica a menudo se extiende al alquiler y uso privado exclusivo de un autobús para promocionar una marca o producto, aparecer en grandes eventos públicos o recorrer calles concurridas. El autobús a veces cuenta con personal de promoción que entrega obsequios. Los autobuses de campaña suelen estar especialmente decorados para una campaña política u otra campaña de información de concientización social, diseñados para llevar un mensaje específico a diferentes áreas o utilizados para transportar personal de campaña a áreas o reuniones locales. Los autobuses de exhibición se envían a menudo a eventos públicos como ferias y festivales con fines como campañas de reclutamiento, por ejemplo por parte de empresas privadas o las fuerzas armadas . Las propuestas urbanísticas complejas podrán organizarse en un autobús de exposición móvil con fines de consulta pública.
En algunas zonas poco pobladas es habitual el uso de brucks, autobuses con zona de carga para transportar pasajeros y carga al mismo tiempo. Son especialmente comunes en los países nórdicos .
Históricamente, los tipos y características de los autobuses han evolucionado según las necesidades locales. Los autobuses estaban equipados con tecnología adecuada al clima local o a las necesidades de los pasajeros, como aire acondicionado en Asia o soportes para bicicletas en los autobuses norteamericanos. Los tipos de autobuses que se utilizan en todo el mundo donde había poca producción en masa a menudo se obtenían de segunda mano de otros países, como el autobús de Malta y los autobuses que se utilizan en África. Otros países como Cuba requirieron soluciones novedosas a las restricciones a las importaciones, con la creación de los "camellos" , un autobús con remolque especialmente fabricado .
Después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de Europa y el Lejano Oriente, como los autobuses Mercedes-Benz y Mitsubishi Fuso, se expandieron a otros continentes, lo que influyó en el uso de autobuses que antes eran servidos por tipos locales. El uso de autobuses en todo el mundo también se ha visto influenciado por asociaciones coloniales o alianzas políticas entre países. Varias de las naciones de la Commonwealth siguieron el ejemplo británico y adquirieron autobuses de fabricantes británicos, lo que llevó a una prevalencia de autobuses de dos pisos . Varios países del bloque del Este adoptaron sistemas de trolebuses y sus fabricantes, como Trolza , exportaron trolebuses a otros estados amigos. [ cita necesaria ] En la década de 1930, Italia diseñó el único [ dudoso ] autobús de tres pisos del mundo para la concurrida ruta entre Roma y Tivoli que podía transportar ochenta y ocho pasajeros. Era único no sólo por ser de tres pisos sino también por tener un compartimento separado para fumadores en el tercer nivel. [25]
Los autobuses que se encuentran en países de todo el mundo a menudo reflejan la calidad de la red de carreteras locales, con diseños resistentes basados en camiones de piso alto que prevalecen en varios países menos desarrollados donde los autobuses están sujetos a duras condiciones de operación. La densidad de población también tiene un impacto importante, donde la densa urbanización como en Japón y el Lejano Oriente ha llevado a la adopción de autobuses largos de varios ejes y de alta capacidad , a menudo de dos pisos, mientras que América del Sur y China están implementando una gran cantidad de autobuses articulados para esquemas de autobuses de tránsito rápido .
Euro Bus Expo es una feria comercial que se celebra cada dos años en el Centro Nacional de Exposiciones del Reino Unido en Birmingham. Como exposición oficial de la Confederación de Transporte de Pasajeros , la asociación comercial del Reino Unido para la industria de autobuses, autocares y trenes ligeros, el evento de tres días ofrece a los visitantes de Europa y más allá la oportunidad de ver y experimentar los últimos vehículos, productos y servicios. innovaciones en toda la industria.
Busworld Kortrijk en Kortrijk , Bélgica, es la feria de autobuses líder en Europa. También se celebra cada dos años.
La mayoría de autobuses y autocares públicos o privados, una vez que han llegado al final de su servicio con uno o más operadores, son enviados al desguace para su desguace en busca de chatarra y repuestos . Algunos autobuses cuyo funcionamiento como autobuses de servicio no resulta económico a menudo se convierten para usos distintos del transporte lucrativo. Al igual que los coches y camiones viejos, los autobuses suelen pasar por un concesionario donde se pueden comprar de forma privada o en una subasta.
A los operadores de autobuses a menudo les resulta económico convertir autobuses retirados para utilizarlos como autobuses de formación permanente para la formación de conductores, en lugar de dejar de utilizar un autobús de servicio regular. Algunos grandes operadores también han convertido autobuses retirados en vehículos de remolque para que actúen como grúas . Con la subcontratación del personal y las instalaciones de mantenimiento, el aumento de las normas de salud y seguridad de las empresas y el aumento del peso en vacío de los autobuses, muchos operadores ahora contratan sus necesidades de remolque a una empresa profesional de recuperación de vehículos .
Algunos autobuses que han llegado al final de su servicio y que aún se encuentran en buen estado se envían para exportar a otros países.
Algunos autobuses retirados se han convertido en cafeterías estáticas o móviles, utilizando a menudo autobuses históricos como atracción turística . También hay autobuses de restauración: autobuses reconvertidos en comedor móvil y sala de descanso . Estos se ven comúnmente en lugares de rodaje externos para alimentar al elenco y al equipo, y en otros eventos importantes para alimentar al personal. Otro uso es como vehículo de emergencia, como autobús ambulancia de gran capacidad o centro de mando móvil .
Algunas organizaciones adaptan y operan autobuses de juego o autobuses de aprendizaje para proporcionar un patio de juegos o entornos de aprendizaje a los niños que tal vez no tengan acceso a áreas de juego adecuadas. "Un antiguo autobús AEC Routemaster de Londres se ha convertido en un teatro móvil y un desfile de moda ". [26]
Algunos autobuses tienen un final destructivo al participar en carreras de gran éxito o en derbis de demolición . También se han convertido un mayor número de autobuses viejos y retirados en casas rodantes de vacaciones y caravanas.
En lugar de desguazarlos o convertirlos para otros usos, a veces los autobuses retirados se guardan para su conservación. Esto lo pueden hacer individuos, grupos de preservación voluntarios o fundaciones benéficas, museos o, a veces, los propios operadores como parte de una flota patrimonial . Estos autobuses a menudo necesitan ser restaurados a su condición original y se les restaurará su librea y otros detalles, como avisos internos y letreros , para que sean auténticos en un momento específico de la historia del autobús. Algunos autobuses que se someten a conservación son rescatados de un estado de gran deterioro, pero otros entran en conservación con muy pocos problemas. Como ocurre con otros vehículos históricos, muchos autobuses conservados, ya sea en funcionamiento o estáticos, forman parte de las colecciones de los museos del transporte . Además, algunos autobuses se conservan para que puedan aparecer junto a otros vehículos de época en la televisión y el cine. Los autobuses en funcionamiento suelen exhibirse en mítines y eventos, y también se utilizan como autobuses chárter. Si bien muchos autobuses conservados son bastante antiguos o incluso antiguos, en algunos casos se pueden restaurar ejemplos relativamente nuevos de un tipo de autobús. Otros operadores todavía utilizan ejemplos en servicio. Esto sucede a menudo cuando un cambio en el diseño o en la práctica operativa, como el cambio a la operación por una sola persona o tecnología de piso bajo, hace que algunos autobuses sean redundantes aunque todavía sean relativamente nuevos.
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