Una pieza de repuesto , repuesto , pieza de servicio , pieza de reparación o pieza de repuesto es una pieza intercambiable que se mantiene en un inventario y se utiliza para la reparación o reacondicionamiento de equipos/unidades defectuosas. Las piezas de repuesto son una característica importante de la ingeniería logística y la gestión de la cadena de suministro , y a menudo comprenden sistemas de gestión de piezas de repuesto dedicados.
Las piezas de repuesto son una consecuencia del desarrollo industrial de piezas intercambiables y de la producción en masa .
En un entorno industrial, los repuestos se describen de varias maneras para distinguir las características clave de varios repuestos. A continuación se describen los tipos de repuestos y su funcionalidad típica.
1. Las piezas de capital son piezas de repuesto que, si bien se reconoce que tienen una larga vida útil o una pequeña posibilidad de fallar , provocarían una parada prolongada del equipo porque tomaría mucho tiempo conseguir un reemplazo para ellas. Las piezas de capital generalmente se reparan o reemplazan durante revisiones planificadas/inspecciones programadas. Como implica la descripción, estas partes de capital suelen ser caras y se deprecian con el tiempo.
Ejemplos de piezas de capital incluyen bombas y conjuntos de motores utilizados en plantas industriales, o impulsores o rotores necesarios para una bomba o motor. Este requisito de “repuesto” estaría determinado por la redundancia de equipos utilizados en los procesos industriales.
2. Los consumibles se pueden dividir en dos grupos:
3. Los repuestos de inspección o repuestos de interrupción generalmente se refieren a aquellos repuestos utilizados junto con Capital Parts durante revisiones planificadas/inspecciones programadas y tal vez reutilizados, pero generalmente no son reparables y se descartan después de retirarlos del uso si los repuestos de inspección están dañados. Estos repuestos de inspección a veces se caracterizan erróneamente como repuestos de capital (frente a piezas de capital) y también se confunden con consumibles de inspección, que deben reemplazarse en cada inspección/interrupción. (un ejemplo de repuestos de inspección serían cojinetes y sellos mecánicos, pernos y tuercas grandes).
4. Los repuestos operativos generalmente se refieren a aquellos repuestos que se utilizan durante la operación del equipo y que no requerirían revisiones ni inspecciones programadas para reemplazarlos. En un entorno industrial, los repuestos operativos serían medidores, válvulas (solenoide, MOV que están en redundancia), transmisores, placas de E/S, pequeñas fuentes de alimentación de CA/CC, etc.) (para un automóvil, sería un limpiaparabrisas)
En logística , los repuestos se pueden clasificar a grandes rasgos en dos grupos, reparables y consumibles .
Económicamente, existe un equilibrio entre el costo de pedir una pieza de repuesto y el costo de reparar una pieza defectuosa. Cuando el costo de reparación se convierte en un porcentaje significativo del costo de reemplazo, resulta económicamente favorable simplemente pedir una pieza de repuesto. En tales casos, se dice que la pieza está "más allá de la reparación económica" (BER), y el porcentaje asociado con este umbral se conoce como tasa BER. El análisis de las compensaciones económicas se evalúa formalmente mediante el análisis de nivel de reparación (LORA).
Las piezas reparables son piezas que se consideran dignas de reparación, normalmente en virtud de una consideración económica de su coste de reparación. En lugar de asumir el costo de reemplazar completamente un producto terminado, los elementos reparables generalmente están diseñados para permitir un mantenimiento más asequible al ser más modulares. Esto permite que los componentes se retiren, reparen y reemplacen más fácilmente, lo que permite un reemplazo más económico. Los repuestos que se necesitan para respaldar la expropiación de repuestos reparables se conocen como repuestos de reposición .
Un grupo rotativo es un conjunto de inventario de repuestos reparables reservado para permitir que se realicen múltiples reparaciones simultáneamente, que se puede utilizar para minimizar las condiciones de desabastecimiento de artículos reparables.
Las piezas que no son reparables se consideran piezas consumibles. Las piezas consumibles generalmente se desechan o se "condenan" cuando se descubre que han fallado. Dado que no se realiza ningún intento de reparación, durante un tiempo medio fijo entre fallas (MTBF), las tasas de reemplazo por consumo de consumibles son más altas que las de un artículo equivalente tratado como pieza reparable. Por lo tanto, los consumibles tienden a ser artículos de menor costo.
Debido a que los consumibles tienen un costo menor y un volumen mayor, se pueden lograr economías de escala realizando pedidos en lotes de gran tamaño, lo que se denomina cantidad de pedido económica .
No existe ninguna legislación del Reino Unido o de la UE que establezca que las piezas de repuesto deben estar disponibles durante un período de tiempo determinado, [1] pero algunas asociaciones comerciales exigen a sus miembros que se aseguren de que los productos no queden inutilizados porque no hay piezas de repuesto disponibles. [2] La 'regla de los seis años' de la Ley de Venta de Bienes del Reino Unido de 1979 se refiere al período de tiempo para hacer cumplir las reclamaciones de que los bienes eran defectuosos cuando se vendieron, no a si hay repuestos disponibles para repararlos, y la sección 23(3) de La Ley de Derechos del Consumidor de 2015 establece que un consumidor no puede exigir a un comerciante que repare o reemplace los productos si "la reparación o el reemplazo es imposible", lo que implica que si ya no hay repuestos disponibles, el derecho del consumidor a reparar (o a que le suministren un repuesto ) se perdería. [3]
Desde la perspectiva de la logística , se puede desarrollar un modelo del ciclo de vida de las piezas en una cadena de suministro . Este modelo, llamado ciclo de reparación, consta de piezas funcionales utilizadas por los operadores de equipos y la secuencia completa de proveedores o proveedores de reparación que reponen los inventarios de piezas funcionales, ya sea mediante producción o reparación, cuando han fallado. En última instancia, esta secuencia termina con el fabricante . Este tipo de modelo permite rastrear las demandas sobre un sistema de suministro hasta su confiabilidad operativa , lo que permite analizar la dinámica del sistema de suministro, en particular, los repuestos.
Cuando se producen condiciones de desabastecimiento , puede producirse canibalización . Esta es la práctica de retirar piezas o subsistemas necesarios para la reparación de otro dispositivo similar, en lugar de hacerlo del inventario . Como resultado, el sistema de origen suele quedar dañado, aunque sólo sea temporalmente, para permitir que el dispositivo receptor vuelva a funcionar correctamente. Como resultado, la disponibilidad operativa se ve afectada.
La industrialización ha visto el crecimiento generalizado de las empresas manufactureras comerciales , como la industria automotriz y, más tarde, la industria informática . Los complejos sistemas resultantes han desarrollado infraestructuras de soporte modulares, con dependencia de autopartes en la industria automotriz y módulos de computadora reemplazables conocidos como unidades reemplazables en el campo (FRU).
Las operaciones militares se ven significativamente afectadas por las operaciones logísticas . La disponibilidad del sistema, también conocida como tasa de capacidad de misión , de los sistemas de armas y la capacidad de efectuar la reparación de equipos dañados contribuyen significativamente al éxito de las operaciones militares. Se dice que los sistemas que se encuentran en estado de "incapacidad para la misión" (MICAP) debido a la falta de repuestos están "en espera de piezas" (AWP), también conocidos como no aptos para la misión debido al suministro (NMCS).
Debido a esta sensibilidad hacia la logística, los militares han buscado que sus operaciones logísticas sean lo más efectivas posible, centrando sus esfuerzos en la investigación de operaciones y el mantenimiento óptimo . El mantenimiento se ha simplificado mediante la introducción de módulos intercambiables conocidos como unidades reemplazables en línea (LRU). Las LRU permiten reemplazar rápidamente una pieza inservible (defectuosa) por una pieza de repuesto útil (que funcione). Esto hace que sea relativamente sencillo reparar equipo militar complejo, a expensas de tener un suministro listo de repuestos.
El costo de tener piezas útiles disponibles en el inventario puede ser enorme, ya que los artículos que son propensos a fallar pueden ser demandados con frecuencia del inventario, lo que requiere niveles significativos de inventario para evitar que se agoten. Para los programas militares, el costo del inventario de repuesto puede ser una parte importante del costo de adquisición .
En los últimos años, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) ha abogado por el uso de contratos de logística basada en el desempeño (PBL) para gestionar los costos de apoyo a los sistemas de armas. [ cita necesaria ]