Oyster Bay Branch es una línea y un servicio ferroviario propiedad y operado por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . El ramal se separa de la línea principal justo al este de la estación Mineola y corre de norte a este hasta Oyster Bay . [3] La sucursal está electrificada entre East Williston y Mineola. La sucursal se abrió en segmentos entre 1865 y 1889.
La primera fase de lo que ahora se conoce como Oyster Bay Branch se inauguró el 23 de enero de 1865. La línea fue construida por Glen Cove Branch Rail Road, una subsidiaria de Long Island Rail Road (LIRR), que se incorporó el 3 de diciembre. , 1858. [4]
La línea se construyó como un ramal de la línea principal del LIRR desde Mineola y se extendió hasta Glen Head . [5] El 16 de mayo de 1867 el ferrocarril se amplió hasta Glen Cove (ahora conocida como Glen Street). [6] y el 19 de abril de 1869 la línea se extendió hasta Locust Valley . [7] [8] : 8
A principios de la década de 1880, había presión para ampliar el servicio ferroviario hacia el este. [9] En este momento, otro ferrocarril, el Ferrocarril del Norte de Long Island, amenazaba el monopolio de Long Island Rail Road. [9] El Ferrocarril del Norte se incorporó el 23 de marzo de 1881 y planeaba construir una carretera de Astoria a Northport a través de Flushing, Great Neck, Glen Cove, Oyster Bay y Huntington. [9] En junio de 1881 se autorizaron los planos de construcción y a mediados de julio se firmó el contrato de construcción, estando previsto que las obras comenzaran en agosto. [9] Long Island Rail Road intentó socavar el proyecto de Northern Railroad antes de que pudiera vender acciones y adquirir una plataforma. [9] Iba a unir sus ramas del lado norte como un ferrocarril continuo a Northport. [9] El costo de construcción desde Great Neck hasta Roslyn y desde Locust Valley hasta Northport fue de aproximadamente $ 400,000. [9]
En febrero de 1883, Austin Corbin, presidente de Long Island Rail Road, se ofreció a suministrar hierro y material rodante para la ampliación hasta Oyster Bay si los residentes locales proporcionaban el derecho de paso. [9] Mientras los ciudadanos consideraban la oferta, el Ferrocarril del Norte fracasó porque no se recaudó suficiente dinero. [9] Una vez eliminada la amenaza, la extensión del servicio ferroviario a Oyster Bay se retrasó temporalmente. [9] El proyecto revivió en 1886 cuando algunos ciudadanos ofrecieron asegurar un derecho de paso. [9] En junio de 1886, se celebró una reunión pública y se nombró un comité de 15 personas para asegurar la tierra. [9] Aunque los funcionarios todavía estaban contemplando una línea directa a Northport, el LIRR organizó el Ferrocarril de Extensión de Oyster Bay el 31 de agosto de 1886, que autorizó una carretera de cinco millas desde Locust Valley hasta Oyster Bay. [9] Se inició la construcción del proyecto el 15 de agosto de 1887. [9] Una fase de la construcción fue la construcción de un puente sobre lo que ahora es Tunnel Street en Locust Valley. [9] El proyecto de mampostería comenzó en octubre de 1888 y el arco se terminó el 13 de abril de 1889. [9] Todo el puente se completó en septiembre. [9]
El 24 de junio de 1889 se inauguró la ampliación con una gran celebración en Oyster Bay. [9] Un tren ceremonial de diez vagones salió de Long Island City alrededor de las 9:30 am y fue recibido en Locust Valley por diez jóvenes que decoraron la locomotora con banderas y coronas. [9] Al llegar a Oyster Bay, comenzó una procesión organizada, que fue vista por 5.000 residentes y visitantes. [9] El martes 25 de junio, se abrió la extensión para el servicio regular de pasajeros con ocho viajes de ida y vuelta diarios hacia y desde Long Island City. [9] [8] : 8
La línea terminó en Locust Valley durante dos décadas hasta que una extensión final añadió cuatro millas (6,4 kilómetros) a Oyster Bay . Una de las razones para construir en Oyster Bay fue crear una conexión con Nueva Inglaterra. Se construyó un gran muelle, ahora propiedad de Flowers Oyster Company, para facilitar la carga de automóviles de pasajeros en un ferry, específicamente a la estación de ferrocarril de Danbury y Norwalk y al muelle del ferry en la sección Wilson's Point de Norwalk, Connecticut . El servicio duró sólo unos pocos años cuando comenzó el servicio terrestre de Nueva York a Boston, que antes se consideraba imposible.
A principios de 1892, se construyó una segunda vía entre Mineola y Albertson. [10]
La línea tenía doble vía hasta Roslyn, Glen Cove y Locust Valley en 1905, 1909 y 1911, respectivamente. [10] [11] : 19 [12] [13] La ampliación de la segunda vía de la línea se realizó anticipándose a la electrificación. [14] : 21
Hasta 1928, existía una conexión directa con West Hempstead Branch justo al este de la estación Mineola. Este ramal cruzó la línea principal y luego terminó al final de una estrella en lo que a menudo se llamaba Garden City Branch. Hasta que se abandonara el servicio de pasajeros a lo largo de este ramal, los pasajeros se trasladarían entre las dos líneas en la propia estación Mineola. [15] [16]
En noviembre de 1928, funcionarios del LIRR inspeccionaron el ramal para evaluar la viabilidad de electrificar la línea. La Cámara de Comercio de Glen Cove presentó una petición al LIRR, abogando por la electrificación. En respuesta, el vicepresidente del LIRR, en diciembre, declaró que el LIRR tenía que ocuparse de la finalización de múltiples proyectos de eliminación de pasos a nivel antes de electrificar la sucursal de Oyster Bay, cuyo costo se estimaba en $3,28 millones. [17] [10]
En junio de 1934, la sección de la línea entre East Williston y Mineola estaba electrificada, y se esperaba que el resto del ramal lo estuviera poco después. [8] : 40 Sin embargo, el resto del trabajo no se completó; como resultado, el ramal cuenta con trenes con locomotoras diésel, [18] aunque, hasta 2023, un tren de la mañana en horas pico que se originaba en East Williston y terminaba en Penn Station utilizaba unidades eléctricas múltiples. [10] La estación Mill Neck cerró en 1998.
En 2009, el LIRR reemplazó el puente sobre West Shore Road entre las estaciones Locust Valley y Oyster Bay. [19] A finales de la década de 2010, el LIRR reemplazó y levantó el puente sobre Buckram Road entre las estaciones Locust Valley y Oyster Bay.
En abril de 2021, el entonces presidente Phillip Eng anunció que el LIRR celebró un acuerdo con Alstom para probar vagones de tren propulsados por baterías a lo largo de Oyster Bay Branch. Se eligió la sucursal debido al corto viaje de 13 millas entre East Williston y Oyster Bay. El proyecto tenía el potencial de mejorar el servicio a lo largo del ramal y en todo el territorio diésel restante del LIRR. [20] Sin embargo, después de gastar 850.000 dólares en el proyecto, en julio de 2022 el LIRR anunció que se había demostrado que modernizar los trenes existentes con la tecnología era inviable, pero que la tecnología podría agregarse a futuros vagones de tren. Los grupos ambientalistas continúan presionando al estado para que incluya la electrificación LIRR en su plan para convertirse en carbono neutral para 2050. [21]
Al oeste de Mineola , la mayoría de los viajes terminan en Jamaica , y algunos viajes en horas pico terminan en Hunterspoint Avenue o Penn Station . [22]
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