Un vagón de dos niveles ( inglés americano ) o autocar de dos pisos ( inglés británico e inglés canadiense ) es un tipo de vagón que tiene dos niveles de alojamiento para pasajeros en lugar de uno, aumentando la capacidad de pasajeros (hasta un 57% por vagón en casos extremos). ). [1]
El uso de vagones de dos pisos, cuando sea factible, puede resolver los problemas de capacidad en un ferrocarril, evitando otras opciones que tienen un costo de infraestructura asociado, como trenes más largos (que requieren plataformas de estación más largas), más trenes por hora (que la señalización o la seguridad los requisitos pueden no permitirlo) o agregar vías adicionales además de la línea existente.
Se afirma que los trenes de dos pisos son más eficientes energéticamente [2] y pueden tener un costo operativo más bajo por pasajero. [3] Un vagón de dos niveles puede transportar hasta aproximadamente el doble que un vagón normal, si la estructura y los gálibos de carga lo permiten, sin requerir el doble de peso para tirar ni de material para construir. Sin embargo, un tren de dos niveles puede tardar más en intercambiar pasajeros en cada estación, ya que entrarán y saldrán más personas de cada vagón. El mayor tiempo de permanencia los hace más populares en rutas de larga distancia que hacen menos paradas (y pueden ser populares entre los pasajeros porque ofrecen una mejor vista). [1]
Es posible que los vagones de dos pisos no se puedan utilizar en países o en sistemas ferroviarios más antiguos con ancho de carga bajo , sobre todo en la mayoría de la red ferroviaria británica. En algunos países, como el Reino Unido, las nuevas líneas se construyen con un ancho de vía más alto que el de la estructura existente para permitir el uso de trenes de dos pisos en el futuro. [4]
Los vagones de dos pisos datan al menos de la segunda mitad del siglo XIX. En Francia, los Chemins de fer de l'Ouest , Chemins de fer de l'Est y Chemins de fer du Nord utilizaban varios cientos de voitures à impériale con asientos en el techo en 1870, habiendo estado en uso durante más de dos décadas; la cubierta superior estaba abierta a los lados con un techo ligero o un toldo que cubría los asientos. En la década de 1860, MJB Vidard introdujo vagones de dos pisos en los Chemins de fer de l'Est, con carrocería completa, ventanas y puertas; El mismo diseño bajó el piso del piso inferior para mantener bajo el centro de gravedad. Los vagones de Vidard tenían una altura total de 13 pies y 8 pulgadas (4,17 m) y la altura de la cabeza en la parte inferior del vagón era de sólo 5 pies y 5 pulgadas (1,65 m); los vagones tenían una capacidad para 80 personas (tercera clase) en un vehículo de 2 ejes y 13 toneladas [ ¿cuál? ] completamente cargado. [5] Los primeros vehículos binivel Chemins de fer de l'État totalmente de acero son un ejemplo temprano de automóviles de dos niveles.
El Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy colocó vagones Gallery de dos niveles en el servicio de cercanías en el área de Chicago en 1950. Estos tuvieron éxito y llevaron a que el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe introdujera vagones de alto nivel de larga distancia en la ruta Chicago- Los Ángeles . Capitán aerodinámico en 1954. [6] [7]
En 1968, los cuatro vagones propulsores experimentales de dos pisos entraron en servicio en Sydney , Australia , [8] permitiendo el primer tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples de dos pisos del mundo.
El diseño de dos pisos generalmente incluye bajar el piso inferior por debajo del nivel superior de las ruedas, más cerca de los rieles, y luego agregar un piso superior arriba. Un diseño de este tipo cabe debajo de más puentes , túneles y cables eléctricos ( medición de estructura ). Por razones de costo y seguridad, este diseño también minimiza la altura del automóvil ( medidor de carga ) y reduce el centro de gravedad.
Dependiendo de la altura de los andenes de la estación de tren, se pueden usar tres diseños para la entrada: los andenes altos requieren el uso de un diseño de vagón de "nivel dividido", donde las puertas están ubicadas en un nivel medio, con acceso al nivel superior o inferior bifurcándose, con escaleras o rampas tanto de subida como de bajada (en ocasiones esta configuración incluye una sección de asientos en el nivel medio en la sección de entrada, con doble nivel sólo en parte de la longitud del coche). [1] Para los andenes bajos de las estaciones de tren, se utiliza un diseño de "dos pisos" con entrada nivelada al piso inferior. Ocasionalmente se utiliza un tercer diseño muy alto de "dos pisos sobre ruedas". Se trata de un diseño tradicional de cabina de un solo piso "con segundo piso" que, al utilizar una plataforma baja, requiere escalones hasta una altura de piso tradicional y luego escaleras internas hasta el piso superior.
Hay cuatro medidas de altura importantes sobre la cabecera del riel: altura de la plataforma , altura del piso tradicional , altura del piso de abajo y altura del piso de arriba. La altura de la plataforma determina la altura de entrada nivelada para objetos con ruedas, como equipaje, cochecitos, sillas de ruedas y bicicletas. Lo ideal es que la altura del andén esté estandarizada en todas las estaciones a las que llega el tren. La altura del piso de los vagones tradicionales es importante para las puertas de los extremos que se conectan a los vagones de un solo piso existentes. La altura del piso inferior o más bajo está determinada principalmente por el grosor de las vigas que conectan el tramo entre las ruedas y los bogies (camiones) de un vagón. El piso de arriba o el piso de mayor altura está por encima del piso más bajo y debe caber debajo de puentes y túneles. La altura del piso de entrada nivelada debe coincidir con la altura de la plataforma. Es de esperar que la altura del piso tradicional o de la planta baja ya coincida con la altura de la plataforma. A pesar del nombre "binivel" o "de dos pisos", para una máxima compatibilidad, el vagón tendrá hasta cuatro alturas de piso diferentes. El diseño de plataforma alta (usar escalones exteriores para evitar tener una entrada nivelada desde la plataforma) es problemático.
La mayoría de los trenes de dos pisos y plataforma baja tienen una entrada nivelada en el nivel inferior del vagón, lo que permite el acceso para sillas de ruedas. Hay dos alturas de piso (arriba y abajo) en estos vagones "binivel". Hay una escalera entre pisos dentro del coche. Las puertas de conexión entre vagones se encuentran en el piso superior (más alto) o en un nivel intermedio sobre los bogies. En el primer caso, la conexión directa a una cabina de un solo nivel provoca problemas de arrastre y de conexión de las puertas.
En el oeste de EE.UU. los coches son del tipo de conexión de nivel superior. Utilizan estaciones de plataforma baja, porque todos los trenes tradicionales de un solo piso tenían escalones de entrada exteriores para maximizar la flexibilidad (paradas de emergencia y temporales) y minimizar los costos de infraestructura. No hay ejemplos de plataformas de dos pisos, por lo que no hay puertas de plataforma en el piso superior. Las líneas longitudinales del techo de las cabinas son planas para conectar las puertas con la parte superior de las cabinas de dos niveles. Un automóvil Pullman-Standard / Bombardier Amtrak Superliner mide 16 pies y 2 pulgadas (4928 mm) de alto.
Hay varios vagones de dos niveles muy altos (por ejemplo, el Colorado Railcar DMU mide 19 pies 9+1 ⁄ 2 pulgadas (6,033 m) de altura). Por lo general, se describen como un vagón de ferrocarril tradicional con un segundo piso. La mayoría de estos vagones tienen plataformas bajas, por lo que tienen escalones exteriores hasta la altura tradicional del piso "sobre las ruedas", por ejemplo, 51 pulgadas (1295 mm). Las puertas finales se conectan a la altura tradicional del material rodante existente. Algunos coches también tienen puertas en los extremos del piso de arriba. Muchos de estos coches también incluyen balcones exteriores en el nivel superior o inferior. La planta alta y la planta baja se conectan mediante escaleras interiores. Estos autos pueden acomodar a la mayoría de las personas capaces, pero carecen de entrada nivelada. En casi todos estos coches, el nivel superior consta de una cúpula de cristal de cuerpo entero. Algunos automóviles son unidades múltiples autopropulsadas, por lo que el uso de alturas de piso tradicionales parece fijo. En los vehículos remolcados es posible bajar el piso inferior entre las ruedas/bogies para que sea posible una entrada nivelada con más de500 mm ( 19+5 ⁄ 8 pulgadas) de espacio libre adicional y escalones interiores desde ese piso hasta el piso tradicional.
En 2005, Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), Trenes de Buenos Aires (TBA), el Instituto Nacional de Tecnología Industrial y el Gobierno Nacional Argentino suscribieron un acuerdo marco para iniciar el diseño y construcción nacional de líneas eléctricas binivel. trenes. Esto se decidió debido al abrumador y creciente número de pasajeros que utilizan la Línea Sarmiento urbana de ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , que sirve al centro y oriente del Gran Buenos Aires . El primer prototipo se lanzó en 2005, pero la producción en masa no comenzó hasta mediados de 2008. En 2013, estos vagones fueron retirados de la línea y reemplazados por nuevas Unidades Múltiples Eléctricas CSR , aunque no está claro si los trenes Emfer se trasladarán a otros lugares en el país. [9]
En 2010, Emprendimientos Ferroviarios y Trenes de Buenos Aires presentaron autocares de dos pisos sin motor para un enlace interurbano diésel de 100 km (62 millas) entre Buenos Aires y la ciudad de Mercedes . Atendiendo a diferentes necesidades técnicas, los nuevos autocares tienen sólo dos puertas simples no automáticas en los extremos (en lugar de las dos puertas dobles eléctricas en el medio) y fueron diseñados para plataformas bajas.
Para 2020, Trenes Argentinos lanzó una licitación pública para recuperar estos autocares de dos pisos, para servicios interurbanos y de larga distancia, dotándolos de asientos reclinables, entradas USB y otras comodidades. [10]
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En 1964, Tulloch Limited construyó los primeros remolques de dos pisos para su uso en Sydney . Circulaban con automóviles eléctricos de un solo piso . Tras el éxito de los remolques, Tulloch construyó en 1968 cuatro coches experimentales de dos pisos .
A partir de 1972, Comeng y Goninan construyeron más unidades múltiples de dos pisos . Estos ahora se conocen como conjuntos S. Todos los trenes eléctricos suburbanos e interurbanos del Gran Sydney son ahora de dos pisos, aunque el Metro de Sydney utiliza vagones de un solo piso. Todos los vagones de dos pisos tienen dos puertas por lado por vagón, con un vestíbulo en cada extremo a la altura del andén. Los trenes de cercanías de dos pisos de Sydney miden 14 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas (4382 mm) de alto.
La Corporación de Transporte Público de Melbourne encargó un prototipo de tren de demostración y desarrollo de dos pisos en 1991, una modificación del diseño de Tangara utilizado en Sydney. Sufría frecuentes averías y pasaba largos periodos sin uso. Fue retirado en 2002 y desguazado en 2006.
En la historia, los coches de dos niveles se implementaron en 1873 y estuvieron en uso hasta la Primera Guerra Mundial . En 1993, la empresa ferroviaria Graz-Köflacher Bahn empezó a utilizar 15 vagones para el transporte suburbano por la ciudad de Graz . En 1997, la empresa ferroviaria nacional ÖBB encargó 120 vagones de dos niveles para su uso en el este de Austria y en la región metropolitana de Viena .
La compañía nacional de ferrocarriles de pasajeros de Canadá, Via Rail , no opera actualmente ningún autocar de dos niveles en su flota, aparte de los vagones tipo cúpula utilizados en algunos servicios de larga distancia. Estos autocares incluyen dos niveles en parte de la longitud del vehículo.
Ontario Northland Railway opera un vagón domo de dos niveles en su servicio Polar Bear Express con dos niveles a lo largo de todo el vehículo.
El autocar Bombardier BiLevel fue diseñado originalmente por Hawker-Siddeley Canadá para la red de trenes de cercanías GO Transit en el sur de Ontario . Ahora lo utilizan 14 operadores ferroviarios diferentes en América del Norte, incluidos los tres sistemas de trenes de cercanías de Canadá. Todos los servicios de trenes operados por GO Transit y West Coast Express utilizan vagones Bombardier BiLevel , mientras que los trenes Exo de Montreal utilizan una combinación de Bombardier Bilevel, Bombardier MultiLevel y varios vagones de un solo nivel.
La empresa privada de viajes en tren Rocky Mountaineer utiliza vagones domo de dos niveles de longitud completa construidos por Colorado Railcar.
El primer tren de dos niveles para China Railways fue construido por Sifang en 1958 como unidad múltiple diésel Dongfeng, que consta de dos locomotoras y cuatro vagones de dos niveles. Después de retirar del uso la DMU Dongfeng en 1982, China Railways remodeló los trenes de dos pisos, el primero de los cuales salió de Nanjing Puzhen Rolling Stock Works en 1987 como SYZ25 y SRZ25.
Las designaciones de vagón de los automóviles de dos niveles en China comienzan con "S", abreviatura de "dos pisos" (双层; shuāngcéng ) en chino. Los modelos actuales de trenes de dos pisos incluyen la serie 25B (zh), la serie 25Z (zh) y la serie 25K (zh). La mayoría de los vagones de dos niveles en China fueron construidos por Nanjing Puzhen Rolling Stock Works , mientras que algunos vagones de dos niveles fueron construidos por Changchun Railway Vehicles . Los tipos de vagones de dos niveles, incluidos el asiento duro de dos niveles (SYZ), el asiento blando de dos niveles (SRZ), el coche con cama dura de dos niveles (SYW), el coche con cama suave de dos niveles (SRW), el vagón restaurante de dos niveles (SCA) y el coche combinado con asiento blando y equipaje de dos niveles (SRZXL). ).
Los autocares binivel se utilizan principalmente para servicios regionales en China, como los trenes interurbanos Kunming – Dali – Lijiang en Yunnan y el tren expreso Shijiazhuang – Qinhuangdao en Hebei . Además, se proporciona un servicio de tren de dos pisos entre Tianjin y Baoji (a través de la estación de tren Beijing Oeste ).
České dráhy opera 83 unidades eléctricas múltiples de la Clase 471 fabricadas por Škoda Vagonka, que era una subsidiaria de Škoda Transportation y trenes arrastrados por locomotoras que también se utilizaban en las rutas no electrificadas alrededor de Praga .
En Dinamarca , DSB comenzó a utilizar autocares de dos pisos Bombardier en 2002. Los autocares se utilizan en servicios regionales en Zelanda .
En Finlandia , VR comenzó a operar vehículos diurnos de dos pisos en 1998. Están diseñados y fabricados en Finlandia por Transtech en Kajaani . Cada vagón tiene dos entradas en el nivel inferior de la sección central, lo que permite la entrada nivelada desde los andenes de la estación a la altura estándar finlandesa moderna de 550 mm (21,7 pulgadas). [11] Las secciones finales de cada vagón – y las conexiones entre vagones – están en el nivel medio.
VR presentó sus primeros coches cama de dos pisos el 1 de febrero de 2006. Los camarotes de dos camas en el piso superior tienen baños y duchas, mientras que los camarotes del piso inferior son compartidos. Los remolques de conducción de dos pisos se introdujeron a finales de 2013 y los vagones restaurante a principios de 2014.
Los vagones de dos pisos están diseñados para circular a velocidades más altas que los turismos normales, hasta 200 km/h (124 mph), aunque el límite superior se redujo posteriormente para los trenes que entran en túneles. Los vagones funcionan frecuentemente en trenes InterCity de dos pisos (conocidos como IC 2 ) con fuente de alimentación en el asiento para ordenadores portátiles y conexión inalámbrica a Internet LAN.
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Los Chemins de fer de l'État en Francia operaron vagones suburbanos de dos pisos y dos niveles con voitures à 2 étages desde 1933. Su sucesora, la SNCF , opera autocares de dos pisos VB2N desde 1975; Los VB2N se introdujeron a partir de 1975 como reemplazo de los coches État.
SNCF comenzó a operar trenes RER de dos pisos en 1982, seguidos por RATP en 1995. Y desde 1996, SNCF opera vagones TGV de dos pisos en servicios de alta velocidad muy utilizados , como en la línea París-Lyon-Marsella. Muchos servicios de ferrocarril suburbano , regional y de alta velocidad son operados por DMU , EMU , autocares y TGV de dos pisos . [ se necesita aclaración ] Los TGV Duplex son los trenes de dos pisos más rápidos del mundo con una velocidad máxima comercial de 320 km/h. El tren 4402, especialmente adaptado, también ostenta el récord mundial de velocidad para trenes convencionales , alcanzando 574,8 km/h en 2007. El ancho de carga francés dicta que los vagones de dos pisos tengan una altura máxima de 4,32 m (14 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.).
La empresa ferroviaria de Alemania del Este, Deutsche Reichsbahn (DR), instaló en 1974 los primeros vagones de dos niveles para líneas interurbanas. Después de las revoluciones en Europa del Este y la reunificación alemana , la recién fundada compañía ferroviaria nacional Deutsche Bahn se hizo cargo de los vagones de dos niveles de la República Dominicana y empezó a encargar un gran número de vagones de dos niveles para el tráfico regional e interurbano.
MTRCL y anteriormente KCRC operan vagones de dos pisos con los trenes KTT en su ruta transfronteriza entre Kowloon y Guangzhou . Estos coches fueron fabricados en Japón por Kinki Sharyo . Los vagones "Ktt" se utilizaron para dar servicio entre las estaciones de Hung Hom y Lo Wu de enero a mayo de 1998, antes de la electrificación del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen . Los vagones "Ktt" tienen un piso inferior más bajo que los vagones normales de un piso que circulan por el mismo par de vías.
En la India , el Sinhagad Express fue el primer tren en operar con vagones de dos pisos, seguido por otros trenes en la ruta Mumbai - Pune como el Deccan Queen y el Deccan Express , aunque posteriormente se suspendió el servicio de dos pisos en estas rutas. En 1979, el Flying Ranee , un tren de pasajeros entre Surat y Mumbai Central en el Ferrocarril Occidental, se convirtió en el primer tren ultrarrápido en utilizar vagones de dos pisos. El primer servicio de dos pisos con aire acondicionado se introdujo en 2011 en el Howrah – Dhanbad Double Decker Express entre la estación de Howrah en Bengala Occidental y Dhanbad Junction en Jharkhand [12] , al que posteriormente siguió Delhi Sarai Rohilla – Jaipur, Ahmedabad – Mumbai Central , Chennai Central – Bangalore, Anand Vihar (Nueva Delhi) – Lucknow, Visakhapatnam – Vijayawada, Visakhapatnam – Tirupati [13] y Mumbai Lokmanya Tilak Terminus – Expresos de dos pisos Madgaon.
En Israel , Israel Railways comenzó a operar vagones de dos pisos Bombardier en 2001. Los vagones se fabricaron en Görlitz , Alemania, y forman la gran mayoría de la flota de pasajeros de Israel Railways a partir de 2021.
Posteriormente, se introdujo un Desiro HC de Siemens en Israel Railways. Desiro HC tiene vagones de 2 pisos en el medio del tren, mientras que el primer y el último vagón son de un solo piso. El tren opera principalmente en la línea electrificada Herzlia-Jerusalén (vía Tel Aviv) a partir de 2022.
En la década de 1970, con el aumento de los desplazamientos masivos a las grandes ciudades, Ferrovie dello Stato se vio obligado a aumentar rápidamente la capacidad de sus servicios con Carrozze Due Piani Tipo 1979 basado en el francés VB2N (ver: Carrozza Due Piani). En la actualidad, las empresas ferroviarias privadas Ferrovie Nord Milano y Ferrovie del Sud Est también utilizan vagones de dos pisos . Los tipos de tren de dos pisos que circulan hoy en día en Italia son: Roca ( Caravaggio ) , Vivalto , TAF , TSR .
En Japón, los trenes de dos pisos se utilizan para mostrar mejores paisajes o para aumentar la capacidad de asientos. En los trenes de cercanías del área de Tokio , los vagones de dos pisos se utilizan generalmente como vagones ecológicos , los vagones con mejores comodidades que los vagones de cercanías normales.
El primer tren japonés de dos pisos apareció en 1904. Era el tren tipo 5 del tranvía de la ciudad de Osaka. Las EMU de la serie Kintetsu Railway 20100 se construyeron en 1962 y se diseñaron para excursiones escolares. [14] Los trenes turísticos que cuentan con vagones de dos pisos incluyen la serie JR Shikoku 5000 , la serie Keihan 8000 , la serie JR Central 371 y la serie Odakyu 20000 RSE . Los primeros trenes JNR/JR de dos pisos fueron el Shinkansen de la serie 200 y el Shinkansen de la serie 100, para las líneas Shinkansen.
JR East introdujo las EMU de dos pisos de la serie 215 para los servicios de Home Liner en 1992. JR East también presentó el Shinkansen de la serie E1 y el Shinkansen de la serie E4 para sus líneas Shinkansen; los trenes tienen doble piso para aumentar sus capacidades. Esto incluye las EMU de la serie JR West 285 para los automóviles de la serie Sunrise Izumo / Sunrise Seto y JR East E26 para los servicios de Cassiopeia .
En 2012, en la fábrica de vagones TVZ Tver se fabricó un prototipo de vagón de dos pisos para la empresa RZD Russian Railways . Este prototipo de vagón es un coche cama con cuatro compartimentos para literas y una capacidad total para 64 pasajeros. Para el servicio ferroviario Adler-Moscú, Russian Railways encargó a Transmashholding vagones cama de dos pisos . En agosto de 2012 [actualizar]se esperaba que fueran entregados a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi . [15] RZD ofrece plataformas bajas para la ruta Moscú-Adler. Número de tren, ruta, fecha de inicio y tipos de vagones No. 103/104 Adler – Moscú 30 de octubre de 2013, Coupe, SV, 1 par de trenes por día No. 5/6 No. 7/8 San Petersburgo- Moscú 1 de febrero 2015 1 de febrero de 2016 Coupé 2 pares de trenes por día No. 23/24 Moscú – Kazán 1 de junio de 2015, Coupé, SV, 1 par de trenes por día No. 45/46 No. 69/70 (verano de 2016) Moscú – Voronezh el 31 de julio de 2015, Séssile, 1 par de trenes por día (2 pares de trenes del verano de 2016) No. 49/50 Moscú – Samara 3 de diciembre de 2015[13] Coupe, SV, 1 par de trenes por día No. 35/36 San Petersburgo-Adler El 28 de mayo de 2016 salió de Adler el séptimo tren de dos pisos con destino a San Petersburgo. El 2 de agosto de 2017, el octavo tren de dos pisos partió de Kislovodsk hacia Moscú. El 14 de septiembre de 2017, el noveno tren de dos pisos salió de Rostov del Don hacia Adler. El 27 de octubre de 2017, Aeroexpress comenzó a operar trenes de alta velocidad de dos pisos ESH2 desarrollados por la empresa suiza Stadler en la ruta Moscú-Aeropuerto de Domodedovo y Moscú-Aeropuerto de Vnukovo. Posteriormente, a partir de noviembre de 2019, los trenes fueron trasladados a la ruta Odintsovo-Aeropuerto Sheremetyevo (estación de tren Odintsovo-Belorussky en modo MDC). El 9 de diciembre de 2018, el décimo tren de dos pisos partió de Izhevsk hacia Moscú. Desde el 3 de diciembre de 2019, el tren de la marca Karelia (Petrozavodsk-Moscú-Petrozavodsk) circula con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 9 de diciembre de 2019, el tren de marca "Sura" (Penza—Moscú—Penza) circula con una composición actualizada de vagones de dos pisos. A partir del 25 de diciembre de 2019, el tren nº 28 "Tavria" Moscú-Simferopol fue dotado con una composición de vagones de dos pisos. Desde el 25 de diciembre de 2019 circulan los trenes nº 737-742 Moscú-Bryansk con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 12 de octubre de 2020 circula el tren Murmansk-San Petersburgo nº 21/22 con una composición actualizada de vagones de dos pisos. Desde el 16 de octubre de 2020, al tren nº 743/744 Moscú-Smolensk se le ha asignado una composición de vagones de dos pisos.
ZSSK opera 19 unidades eléctricas múltiples de Clase 671 [2] y 10 unidades push-pull de Clase 951 fabricadas por Škoda Transportation . [dieciséis]
Estos trenes operan principalmente servicios entre Žilina y Košice (Žilina – Trenčín, Žilina – Košice, Košice – Prešov y algunos otros) y alrededor de Bratislava (entre Kúty y Trnava ).
A partir de 2016, algunas unidades 951, normalmente con locomotora de la serie 350 (Škoda 55E), se utilizan en el servicio ferroviario internacional en la línea principal Bratislava ( SK ) – Břeclav ( CZ ).
SJ AB opera 43 EMU de dos pisos construidas por Alstom y designadas como clase X40 . El EMU se presenta en una versión de dos vagones y en una versión de tres vagones. Los trenes se utilizan principalmente en trenes regionales en las zonas cercanas al lago Mälaren y en los trenes entre Gävle y Linköping . Tiene una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) y está equipado con internet inalámbrico .
Entre 1966 y 1990, SJ utilizó DMU de la clase Y3 con vagones finales de dos pisos y vagones normales en el medio. Debido a las distintas jorobas de los vagones finales, recibió el sobrenombre de "el camello".
El S-Bahn de Zúrich utiliza trenes de cercanías de dos pisos . Se utilizan tres tipos de trenes, un tipo más antiguo que consta de una locomotora eléctrica con vagones de dos pisos y Unidades Múltiples Eléctricas donde los motores están a bordo del vagón. A partir de 2010 entró en servicio un tercer modelo: el Stadler KISS .
Los Ferrocarriles Federales Suizos también explotan los vagones de pasajeros de dos pisos IC 2000 en la mayor parte de Suiza para servicios de alta velocidad InterCity e InterRegio . Después de grandes retrasos, presentarán el Bombardier TWINDEXX a partir de 2019.
Ambos trenes de alta velocidad cuentan con pasajes solo en el nivel superior, lo que los hace incompatibles con los vagones de un solo nivel; sin embargo, los IC2000 todavía se utilizan en combinación con vagones de un solo nivel durante las horas pico.
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En 2012, como parte de la preparación para la Eurocopa 2012 , los ferrocarriles ucranianos compraron dos EMU EJ675 fabricados por Škoda Transportation . Estos trenes se utilizan en servicios interregionales. Se suspendieron por modernización y rediseño en 2019. Las dos unidades volvieron a estar en servicio en 2022 y actualmente circulan en la línea Kiev - Lutsk. [17]
En el Reino Unido , debido al pequeño ancho de carga , el sistema ferroviario no puede acomodar fácilmente trenes de dos pisos. En 1948 se hizo un modesto intento de construir dos pisos en el Ferrocarril del Sur con dos trenes de la clase Bulleid 4DD . Aunque innovadores, con compartimentos escalonados donde la parte inferior de los asientos superiores están por encima de las cabezas de las personas en el nivel inferior pero los pies de las personas de arriba no, [18] el gálibo de carga restringió severamente su uso y fueron retirados del servicio. en 1971. La investigación realizada por DCA concluyó que los trenes de dos pisos eran prácticos dentro del ancho de carga del Reino Unido y propuso un diseño para Crossrail en 2006, sin embargo, el diseño no se llevó a cabo. [19] [20]
Los tranvías de dos pisos , más altos que el ancho de carga del ferrocarril, eran comunes en las ciudades británicas. Cuando se reemplazaron los tranvías entre las décadas de 1930 y 1960, su reemplazo serían los autobuses de dos pisos.
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Los vagones de pasajeros de dos niveles utilizados en los Estados Unidos son fabricados por Bombardier (ahora Alstom ), Kawasaki , Colorado Railcar (hoy US Railcar ) y varios otros, y los dos primeros produjeron la mayor parte del tren de cercanías de "nivel dividido" de plataforma alta. Automóviles en uso en los estados del noreste .
Colorado Railcar produjo DMU de dos niveles y vagones de pasajeros Ultra Dome . Los vagones de Colorado Railcar miden 19 pies 9+1 ⁄ 2 pulgadas (6033 mm) de altura y tienen escalones que ingresan a una plataforma inferior que está 51 pulgadas (1295 mm) por encima del riel.
Otros diseños, incluido el material rodante fabricado por Colorado Railcar , Budd , Pullman-Standard , Bombardier y otros, tienen una entrada en el piso inferior en lugar de un nivel intermedio. Los Amtrak Superliners son vagones de dos pisos de esta variedad, con la entrada aproximadamente a un paso del nivel más bajo del andén de la estación , o al nivel de andenes ligeramente más altos, y permiten el paso de un vagón a otro en el nivel superior.
Algunos operadores en los Estados Unidos utilizan un diseño específico de vagón de dos niveles conocido como "vagón de galería" (ver más abajo).
La mayoría de los trenes interurbanos de pasajeros de Amtrak que operan hacia puntos al oeste de Chicago utilizan Superliners , al igual que algunos trenes al este de Chicago, como Capitol Limited y Auto Train . Además, Alaska Railroad opera trenes de pasajeros con una combinación de equipos de pasajeros tradicionales y grandes flotas de Colorado Railcar Ultra Domes (a veces hasta 15 en un tren) propiedad de varias líneas importantes de cruceros.
La mayoría de las líneas ferroviarias de pasajeros en el noreste tienen un ancho de carga que solo puede acomodar vagones de 4420 mm (14 pies 6 pulgadas) o menos de altura. Esto se debe a restricciones de ancho de la estructura , como puentes y túneles que son demasiado bajos y que también pueden tener líneas electrificadas por encima.
Sin embargo, los ferrocarriles de cercanías como Long Island Rail Road , New Jersey Transit , MARC y MBTA utilizan vagones de dos niveles construidos con diseños únicos para solucionar problemas específicos de ancho de estructura en esos sistemas. [21] [22] Los vagones de dos niveles utilizados en LIRR, MARC y MBTA fueron construidos por Kawasaki Rail Car, Inc. , mientras que los vagones de dos niveles utilizados por NJ Transit fueron construidos por Bombardier . [23] [24] Recientemente , Hyundai Rotem ha construido automóviles nuevos adicionales con un diseño similar para MBTA.
En cada uno de los vagones de dos niveles de estas agencias, hay dos niveles entre los camiones del vagón. En cada extremo, unas escaleras conducen desde ambos niveles a un piso común que se encuentra a una altura estándar sobre los camiones. Todos los vagones de pasajeros de dos niveles del LIRR tienen dos puertas anchas de un cuarto de punta a cada lado, solo para plataformas de alto nivel. Los vagones de dos niveles utilizados por NJ Transit y Exo tienen cuatro puertas a cada lado, dos puertas de un cuarto de punto a la altura de la plataforma de alto nivel y una en cada vestíbulo final, con trampas utilizadas para llegar a las plataformas de bajo nivel. Los vagones de dos niveles utilizados por MBTA tienen puertas laterales con trampas en cada vestíbulo final. MARC opera estos dos últimos tipos de automóviles.
Los Superliners utilizados para muchos servicios interurbanos de Amtrak no encajan en estos sistemas. En su lugar, se utilizan Viewliners de un solo piso y Amfleet II .
Debido a las autorizaciones típicamente generosas en los ferrocarriles de California debido a que los ferrocarriles de carga amplían las autorizaciones para acomodar contenedores de doble apilamiento, los vagones de dos niveles son comunes en el estado. El Departamento de Transporte de California posee 88 California Cars , que se basan en la carrocería Superliner , pero con interiores de alta densidad adecuados para trenes de pasillo. Estos automóviles, junto con 39 de propiedad directa de Amtrak, están dedicados a las rutas subsidiadas por el estado de Amtrak California , incluidas las rutas de San Joaquín , Capitol Corridor y Pacific Surfliner . [25] El Surfliner también sirve a las líneas de California de Amtrak.
Metrolink , que presta servicios en el sur de California, tiene 137 vagones Bombardier BiLevel activos (Flota Sentinel) y 137 vagones Hyundai Rotem de dos niveles (Flota Guardian). [26]
Caltrain en el Área de la Bahía utiliza vagones de galería Bombardier BiLevels y Nippon Sharyo . [27] A partir de 2024, las unidades eléctricas múltiples Stadler KISS de dos niveles funcionarán en la red recién electrificada.
El servicio de cercanías Tri-Rail del sureste de Florida entre Miami y West Palm Beach utiliza el Bombardier BiLevel Coach y los Rotem Commuter Cars . SunRail , que presta servicios en el área metropolitana de Orlando, también utiliza autocares Bombardier BiLevel.
Metra tiene una gran flota de vagones de galería y unidades múltiples eléctricas (EMU) de galería Highliner II . [28] La flota de NICTD South Shore Line también incluye EMU de galería muy similares. Chicago no tiene los problemas de ancho de carga que afectan a las líneas ferroviarias de pasajeros en la mayoría de los estados del noreste porque tiene muy pocos túneles ferroviarios para las líneas de estos trenes de pasajeros, excepto por una breve distancia en la ciudad.
En enero de 2021, la junta de Metra aprobó la compra de 200 unidades de un nuevo diseño de automóvil multinivel de Alstom , con opciones para hasta 300 más. [29]
Los antiguos autocares de Metra fueron operados por otras agencias en las dos primeras décadas del siglo XXI; a partir de 2021, todavía se utilizan para WeGo Star de Nashville (anteriormente denominado Music City Star).
La MBTA es la agencia pública responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en el Gran Boston . Su sistema MBTA Commuter Rail utiliza actualmente 213 vagones de pasajeros de dos niveles fabricados por Kawasaki y Hyundai Rotem . [ cita necesaria ]
El New Mexico Rail Runner Express utiliza vagones Bombardier BiLevel en su ruta desde Santa Fe, Nuevo México a Belén, Nuevo México . [30]
Virginia Railway Express operó 13 vagones Kawasaki de dos niveles entre 1999 y 2008, después de lo cual se vendieron a MARC (estos vagones se adquirieron originalmente como una opción en el pedido más grande de MARC). [31] [32] [33] Desde 2001, VRE también operó varios vagones de galería ex-Metra Pullman-Standard . [34] Todos estos fueron reemplazados gradualmente por nuevos autos de galería Sumitomo / Nippon Sharyo entre 2006 y 2018. [35] [36] [37]
El tren de cercanías FrontRunner , operado por la Autoridad de Tránsito de Utah para conectar varias ciudades a lo largo del Wasatch Front , utiliza vagones Bombardier BiLevel .
En Irán , la línea de cercanías suburbana Teherán - Hashtgerd cuenta con trenes eléctricos de vaivén con vagones de dos pisos fabricados por Wagon Pars en Irán.
En Filipinas , los tranvías de dos niveles circulaban por las Tranvias de Manila . Se trataba de trenes de vaivén transportados por locomotoras de vapor ligeras. También se utilizaron vagones cama de dos pisos en el Bicol Express hasta 2014.
En Corea del Sur , ITX-Cheongchun, el tren expreso de Korail utiliza vagones de dos pisos junto con vagones de un solo piso.
En Vietnam , el tren operado por Vietnam Railways entre Saigón y Phan Thiet ocasionalmente lleva vagones de dos pisos para satisfacer la demanda adicional.
En Alemania , los vagones de dos pisos de Bombardier también se utilizan ampliamente en los trenes suburbanos de la DB . Los mismos vagones sirven algunas de las rutas de la red de Ferrocarriles de Israel , arrastrados por locomotoras diésel e incluyen generadores eléctricos alojados en el vagón de control. Los últimos modelos belgas ( automóviles M6 y M7 ) también pertenecen a la familia de dos pisos de Bombardier, mientras que los M5 más antiguos se basan en el VB2N francés.
En los Países Bajos se utilizan dos tipos de trenes de dos pisos, el VIRM y el DDZ . El VIRM, es un ejemplo de los Países Bajos, de unidades múltiples de dos pisos con plataforma alta (nivel dividido). Hay un escalón desde el andén de la estación hasta la entrada, y desde allí siete escalones arriba o cuatro escalones abajo. Hay dos tipos retirados de trenes de dos pisos, el DDM-1 y el DD-AR , que se retiraron del servicio regular el 15 de diciembre de 2019. Los trenes DDZ están hechos de vagones DD-AR reacondicionados con un vagón motor MDDM de seis ejes.
En Portugal , CP Urban Services y Fertagus utilizan trenes de dos pisos alrededor de Lisboa en sus servicios de trenes de cercanías.
En España , varias líneas de Cercanías ( servicio de cercanías de Renfe ) utilizan trenes de dos pisos.
En Rumania , algunos trenes regionales utilizan vagones de dos niveles. [38] [39] Desde principios de los años 1980 se importaron más de 200 coches de dos niveles de Waggonbau Görlitz . [40]
Debido a que los dos niveles están separados en la mayoría de los vagones de dos niveles, existe una limitación física para un solo revisor , ya que puede resultarles difícil verificar y vender boletos a los pasajeros en los dos niveles. Los vagones galería cuentan con niveles superiores, que son " entrepisos " o "balcones" que recorren ambos lados del vagón, con un área abierta entre ellos. [41] El balcón dividido permite a los conductores que caminan por el nivel inferior alcanzar fácilmente y perforar o validar los billetes de los pasajeros sentados en el entresuelo. Los pasajeros pueden colocar sus billetes en clips a lo largo de un panel longitudinal, situado ligeramente por encima de la cabeza del revisor y al alcance de la mano. A continuación, el revisor puede comprobar todos los billetes y pasar al siguiente vagón.
La mayoría de los vagones de la galería tienen cuatro galerías separadas con cuatro escaleras separadas al nivel principal (una galería a cada lado, dividida por la mitad por el vestíbulo central). Estas escaleras están adyacentes al vestíbulo central donde se encuentran las puertas exteriores. [42] Generalmente hay un primer escalón bajo en la entrada del vestíbulo del automóvil, que está a 14+5 ⁄ 8 pulgadas (371 mm) por encima de la cabeza del riel. Sin embargo, Metra Electric Highliner (ahora retirado [43] ) y Highliner II tienen entradas de alto nivel para las plataformas de alto nivel en esa línea. Los biniveles de NICTD South Shore Line son similares a los Metra Highliner II, pero tienen entradas al final del vagón opuesto a la cabina con una escalera y trampillas para plataformas de bajo nivel.
Chicago , Burlington y Quincy fue el primer ferrocarril en recibir vagones galería, construido por Budd Company en 1950. [44] [45] En total, se entregaron 141 vagones de este diseño a CB&Q (y sus sucesores) entre 1950 y 1978. Milwaukee Road encargó a Budd un diseño revisado de vagón de galería en 1961, y la producción se prolongó hasta 1980. Se produjeron más de 250 unidades de este diseño, incluido un pequeño lote para Rock Island Line . La mayoría de estos vagones de la galería Budd todavía están en servicio en Metra . [28] El diseño también fue licenciado a Canadian Vickers , quien construyó 9 automóviles para Canadian Pacific en 1970 para el servicio de cercanías en Montreal . [46]
En 1955, Chicago and North Western encargó 16 coches de galería a St. Louis Car Company . [47] A diferencia de los coches Budd de acero inoxidable, estos coches tienen carrocerías de acero lisas y pintadas. Pullman-Standard construyó más pedidos entre 1956 y 1970, con revisiones menores del diseño, incluida una variante de automóvil con cabina a partir de 1960. [48] [49] Se construyeron más de 250 para C&NW, Rock Island Line y sus sucesores, un pequeño número de los cuales permanecen en servicio. [28] Después del retiro inicial de Metra a fines de la década de 1990, muchos de estos vagones fueron adquiridos por otras agencias de trenes de cercanías en todo Estados Unidos, incluidas (entre otras) UTA FrontRunner , MARC , WeGo Star y Virginia Railway Express . [50] [51] [34] Southern Pacific también adquirió 46 vagones galería Pullman-Standard para el servicio Peninsula Commute en San Francisco en tres pedidos: 1955, 1957 (construidos por American Car and Foundry con diseños Pullman-Standard) y 1968. [52]
Para reemplazar los vagones galería de Southern Pacific, Caltrain adquirió nuevos vagones galería de Nippon Sharyo en 1985. Siguió un segundo lote en 1999-2000. [27] [36] Metra y Virginia Railway Express realizaron más pedidos para este diseño entre 2002 y 2008. [28] [53] [54] [35] Los contratos posteriores incluían opciones para vagones adicionales, el último de los cuales se entregaron en 2020. [55] [56] Morrison-Knudsen/Amerail también había construido vagones galería similares para Metra entre 1992 y 1998, utilizando carrocerías proporcionadas por Nippon Sharyo. [57] [58]
El Highliner y el Highliner II, junto con vehículos similares de la flota de NICTD South Shore Line , son unidades eléctricas múltiples formadas por vagones galería. El Highliner I fue construido por St. Louis Car Company en 1971 para Illinois Central , con autos adicionales construidos por Bombardier en 1978-1979. Estos fueron reemplazados por EMU Highliner II construidos por Nippon Sharyo en 2005. [ cita necesaria ]
