El Pacific Surfliner es un servicio de tren de pasajeros de 350 millas (560 km) que presta servicio a las comunidades de la costa del sur de California entre San Diego y San Luis Obispo .
El Pacific Surfliner es el tercer servicio más transitado de Amtrak (superado en número de pasajeros sólo por Northeast Regional y Acela ), y el más transitado fuera del Corredor Noreste . [4]
Como todos los trenes regionales de California, el Pacific Surfliner está gestionado por una autoridad conjunta . La Agencia del Corredor Ferroviario LOSSAN está gobernada por una junta que incluye once representantes electos de los seis condados por los que pasa el tren. LOSSAN tiene contratos con la Autoridad de Transporte del Condado de Orange para proporcionar la gestión diaria del servicio y con Amtrak para operar el servicio y mantener el material rodante (locomotoras y turismos). El Departamento de Transporte de California (Caltrans) proporciona los fondos para operar el servicio y también es propietario de todas las locomotoras y parte del material rodante; Amtrak es propietaria del resto.
Partes de la línea en el sur del condado de Orange se suspendieron cuatro veces entre 2022 y 2024 debido a la erosión costera .
El viaje de 350 millas (563 km) entre San Luis Obispo y San Diego dura aproximadamente 8 horas y 52 minutos a una velocidad promedio de 38,9 millas por hora (63 km/h); [2] la velocidad máxima de la pista es de 79 a 90 millas por hora (127 a 145 km/h). Gran parte de la ruta panorámica del Pacific Surfliner sigue la costa del Pacífico , y las vías se encuentran a menos de 100 pies (30 m) del océano en algunos lugares. Sin embargo, los trenes viajan tierra adentro a través de extensas tierras de cultivo en el condado de Ventura y áreas industriales en la cuenca de Los Ángeles , el valle de San Fernando y partes del condado de Orange .
A partir de octubre de 2023 [actualizar], el Pacific Surfliner opera diez viajes de ida y vuelta diarios entre Los Ángeles y San Diego. Cinco viajes de ida y vuelta continúan al norte de Los Ángeles: dos van hasta San Luis Obispo y tres van hasta Goleta (cerca de Santa Bárbara), con el servicio de autobús Amtrak Thruway durante el resto de la ruta hasta San Luis Obispo. [2] También hay conexiones de autocar Thruway disponibles a San Pedro ; a Palm Springs e Indio ; y a San José u Oakland (con conexiones a los trenes Capitol Corridor ) vía Paso Robles .
Debido a que las estaciones en los extremos de la línea no tienen Y para girar el equipo, los trenes funcionan en modo push-pull . La locomotora está en la parte trasera del tren, empujando el tren desde Goleta, San Luis Obispo o San Diego hasta Los Ángeles. En Los Ángeles, el tren da marcha atrás en la estación y la locomotora tira del tren hacia San Diego o Goleta/San Luis Obispo, respectivamente. Se están construyendo vías de paso en Union Station en Los Ángeles para aliviar la congestión y reducir el tiempo de espera para entrar o salir de la estación. [5] [6] El proyecto en curso del Corredor de la Costa Norte planea aumentar la capacidad ferroviaria en la ruta del Surfliner en el norte del condado de San Diego .
Las agencias locales, junto con los ferrocarriles anfitriones, formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989. [7] El Pacific Surfliner es operado por Amtrak bajo la marca Amtrak California con financiación proporcionada por el Departamento de California. Transporte (Caltrans). En 2009 se llevaron a cabo serias discusiones sobre las agencias locales que administran el servicio en lugar de Caltrans. [8] El Proyecto de Ley del Senado de California No. 1225, aprobado en 2014, permitió a LOSSAN modificar el acuerdo de poderes conjuntos y convertirse en el patrocinador del servicio ferroviario interurbano de pasajeros apoyado por el estado en el corredor. [9] A mediados de 2015, LOSSAN asumió la supervisión del Surfliner. [10] También están trabajando con Caltrans para evaluar las operaciones ferroviarias desde Los Ángeles a San Diego para desarrollar mejores conexiones, cerrar brechas en el horario y optimizar los activos del ferrocarril. [11]
La ruta es la sucesora de la San Diegan , un servicio Los Ángeles -San Diego operado desde 1938 por el Ferrocarril de Santa Fe . Había sido una de las principales rutas de Santa Fe hasta que Amtrak se hizo cargo de las operaciones en 1971. Inicialmente había tres viajes diarios, pero el horario se amplió a seis viajes de ida y vuelta durante la década de 1970 con financiación del estado de California. En 1988, el servicio se amplió a Santa Bárbara para proporcionar a la Costa Central un tren adicional a Los Ángeles, seguido en 1995 con un viaje diario hasta San Luis Obispo. [12] Para reflejar mejor la extensión de la ruta, pasó a llamarse Pacific Surfliner en 2000. [13] La ruta lleva el nombre de Surf Line , que ahora comprende la sección más transitada de la ruta desde Los Ángeles a San Diego.
En 2004 se agregó una parada en Old Town Transit Center. Se agregaron paradas en Orange y Laguna Niguel/Mission Viejo en 2007, pero se eliminaron en 2012. El 7 de octubre de 2013, se agregaron paradas en las estaciones Coaster en Carlsbad Village , Carlsbad Poinsettia , Encinitas. y el Valle de Sorrento . [14] Las paradas de Carlsbad Poinsettia y Encinitas se cancelaron el 9 de octubre de 2017 debido al bajo número de pasajeros. [15] Las paradas de Carlsbad Village y Sorrento Valley se eliminaron el 8 de octubre de 2018 debido a cambios en el acuerdo de emisión de boletos cruzados con Coaster. [16] Se agregó un decimotercer viaje de ida y vuelta diario el 14 de octubre de 2019. [17]
El 30 de septiembre de 2022, se suspendió todo el servicio ferroviario entre Irvine y Oceanside debido a la erosión costera debajo de la vía en San Clemente . [18] Se esperaba que las reparaciones de emergencia tardaran al menos 90 días. [19] [20] El servicio completo de Pacific Surfliner se reanudó el 17 de abril de 2023. [21] El servicio al sur de Irvine se suspendió nuevamente el 27 de abril debido a una mayor erosión en Casa Romántica . [22] El servicio se reanudó el 27 de mayo de 2023. [23] El servicio se suspendió nuevamente el 5 de junio debido a la continua erosión en Casa Romántica y se reanudó el 19 de julio. [24] [25] El servicio se suspendió el 25 de enero de 2024, debido a un deslizamiento de tierra en San Clemente. [26] El estado declaró una emergencia el 1 de febrero, lo que permitió a la Autoridad de Transporte del Condado de Orange acceder a fondos de emergencia. [27] El servicio limitado a través del área del deslizamiento de tierra se reanudó el 6 de marzo de 2024, seguido del servicio completo el 25 de marzo. [28] [29]
El Pacific Surfliner circula por vías propiedad de varios ferrocarriles privados y agencias públicas:
Las estaciones Carlsbad Poinsettia , Carlsbad Village , Encinitas y Sorrento Valley anteriormente recibían servicio bajo el programa de pases recíprocos "Rail 2 Rail" con Coaster , mientras que Laguna Niguel/Mission Viejo y Orange recibían servicio bajo un programa similar con Metrolink .
El Pacific Surfliner utiliza trenes push-pull con una locomotora diésel en un extremo y un vagón taxi en el otro. La pandemia de COVID provocó una reducción en el servicio de diez trenes que operaban 27 trenes diarios a siete trenes que operaban 20 trenes diarios. [30]
Los trenes utilizados para el servicio regular están compuestos por una flota de 52 vagones Surfliner de dos niveles (39 propiedad de Amtrak y 13 de Caltrans ), además de nueve vagones Amtrak Superliner arrendados de larga distancia modificados para operación push-pull. Estos Superliner se denominan coches flexibles, ya que pueden utilizarse para asientos adicionales en clase ejecutiva o turista, según la demanda. [30]
Un conjunto típico de seis coches tiene un coche de clase ejecutiva; un coche Superliner; dos vagones de turismo; un vagón autocar/cafetería con venta de comida en el nivel inferior; y un vagón tipo turista/equipaje/taxi equipado con asientos tipo turista, un espacio para equipaje facturado en el nivel inferior y una cabina de operador. [31]
LOSSAN ha expresado interés en adquirir automóviles de dos niveles de diversas fuentes, como la compra de automóviles Surfliner y Superliner de Amtrak, así como recibir automóviles de dos niveles de otros servicios de Amtrak en California. [30] [31]
Los vagones Surfliner se introdujeron en 2000-2002 y fueron diseñados específicamente para satisfacer las demandas de la tercera línea ferroviaria más transitada del país. [32] Reemplazaron a los California Cars que se habían introducido en el San Diego en 1996 y habían estado plagados de problemas en la última parte de la década de 1990. [33]
Una flota dedicada de 16 locomotoras Siemens Charger , propiedad de Caltrans , comenzó a entrar en servicio a fines de 2018. [34] [35] [36] Los Chargers reemplazaron una flota de 15 locomotoras EMD F59PHI propiedad de Amtrak , que se vendieron a Metra en 2019. [ 37] [38] [31] [39]
Los vagones Surfliner y las locomotoras Charger (y anteriormente las locomotoras F59PHI) están pintados con una librea azul y plateada que es exclusiva del Pacific Surfliner . [40] [41]
Se agregan autos adicionales propiedad de Amtrak (hasta 12 autos) durante períodos de alta demanda, incluida la Comic-Con de San Diego , la Feria del Condado de San Diego , eventos en el hipódromo de Del Mar y después del cierre de las corrientes de lodo del sur de California de 2018. Carretera 101 . [42] [43]
