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Línea de surf

Surf Line es una línea ferroviaria que va desde San Diego hasta el condado de Orange a lo largo de la costa del Pacífico de California . Se llamó así porque gran parte de la línea está cerca del Océano Pacífico , a menos de 100 pies (30 m) en algunos lugares.

Las vías ahora son propiedad de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange y el Distrito de Tránsito del Condado Norte , y albergan los trenes de pasajeros de la Línea Condado de Orange y la Línea Inland Empire–Condado de Orange de Metrolink , el San Diego Coaster y el Amtrak Pacific Surfliner . El ferrocarril BNSF opera mercancías a través de la línea utilizando derechos de vía .

Historia

San Diego en San Clemente, c.  década de 1940

La construcción de la Surf Line entre Los Ángeles y San Diego comenzó el 12 de octubre de 1880, con la organización de la California Southern Railroad Company . El 2 de enero de 1882, California Southern inició el servicio de pasajeros y carga entre National City y Fallbrook Junction , justo al norte de Oceanside . [2] Desde Oceanside, la línea giró hacia el noreste para tomar una ruta sinuosa a través del Cañón de Temecula y se terminó el 21 de agosto de 1882. [3] La sección a través de Del Mar se construyó en 1881, pero originalmente se construyó sobre una alineación alrededor de una cuadra tierra adentro. del océano. Se trasladó a su ubicación actual, a lo largo de los acantilados junto al mar, en 1910, porque la pendiente era menos pronunciada y había menos cruces. [4]

La línea pasó a formar parte de la línea ferroviaria transcontinental del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en 1885 a través de una extensión del sur de California desde Colton al norte sobre Cajon Pass hasta Barstow . De 1886 a 1888, el Ferrocarril Riverside, Santa Ana y Los Ángeles construyó un ramal desde Highgrove al suroeste vía Riverside hasta Santa Ana y desde Orange (justo al norte de Santa Ana) al noroeste hasta Los Ángeles. También en 1888, el Ferrocarril de San Bernardino y San Diego completó su línea desde Oceanside norte hasta Santa Ana, completando lo que originalmente se llamó Línea Corta Los Ángeles-San Diego. La antigua ruta, ahora degradada, fue destruida por las inundaciones de 1891 y la nueva línea, más tarde llamada Surf Line, era ahora la única línea a San Diego desde el norte.

En 1910, Fullerton and Richfield Railway construyó un atajo de la ruta San Bernardino-Los Ángeles desde Atwood oeste hasta Fullerton , dando a Surf Line su término norte de Fullerton. [ cita necesaria ]

Durante gran parte del siglo XX, Surf Line (oficialmente, el Cuarto Distrito de la División de Los Ángeles [5] ) fue para Santa Fe lo que el corredor Nueva York - Filadelfia fue para el Ferrocarril de Pensilvania . [¿ según quién? ] El tráfico diario podría alcanzar una densidad de diez trenes (por trayecto) durante los meses de verano. La ruta albergaba trenes de pasajeros AT&SF San Diego , rebautizados como Pacific Surfliner por Amtrak en 2000. [6] Santa Fe instaló un control de tráfico centralizado en 1943-1944, lo que aumentó la capacidad de la línea. [7]

Santa Fe vendió la línea a las autoridades de transporte locales en 1992, con la propiedad dividida entre la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California en el condado de Orange y el Ferrocarril del Norte de San Diego en el condado de San Diego . [8]

Operaciones

La ruta es la parte sur del corredor ferroviario LOSSAN de 351 millas de largo (565 km) entre San Luis Obispo y San Diego. Las agencias locales a lo largo de la ruta formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989. [9] Los trenes de cercanías comenzaron a operar en la década de 1990, inicialmente como una consecuencia de los servicios existentes de Amtrak hasta el establecimiento de Metrolink y Coaster por la Legislatura del Estado de California en 1992. [10] Coaster corre dentro del condado de San Diego, entre San Diego y Oceanside, mientras que los servicios de Metrolink operan al norte de Oceanside. El Pacific Surfliner de Amtrak recorre todo el corredor. El tren ligero San Diego Trolley comparte el derecho de paso de Surf Line en San Diego y corre junto a las vías del tren pesado. Durante aproximadamente una milla en Oceanside , el servicio Sprinter es paralelo a Surf Line antes de dirigirse hacia el este por Escondido Subdivision hacia Escondido, California .

Tren Sprinter saliendo de Oceanside
Tren de montaña pasa por Del Mar
Pacific Surfliner 785 pasando por el puente Trestles
El tren Metrolink ingresa a la estación Oceanside
Tren de carga BNSF "daygo" en dirección sur cerca de San Diego

El tráfico de carga incluye vehículos y equipos militares hacia Camp Pendleton y los puertos de la Marina en San Diego. [11] Debido a que los trenes de pasajeros circulan con un horario diario, los trenes de carga declarados de BNSF pasan por Surf Line a menudo de noche, lo que se denomina "Daygo".

Surf Line es el segundo corredor ferroviario más transitado de los Estados Unidos , después del Corredor Noreste entre Washington DC y Boston , ya que Surf Line alberga el Pacific Surfliner, la tercera ruta más transitada de Amtrak detrás de Acela y Northeast Regional , que circulan por el noreste. Corredor. A medida que los trenes de Surf Line atraviesan velocidades de hasta 90 mph (140 km/h) en partes de la ruta en el condado de Orange y el condado de San Diego, hay planes para mejorar las vías a vías de Clase 6 , que pueden circular a velocidades de 110 mph. (180 km/h), cuando haya financiación disponible.

Aproximadamente dos tercios del segmento de 60 millas (97 km) desde la línea del condado de Orange hasta Santa Fe Depot en el centro de San Diego han sido de doble vía. Como uno de los corredores más transitados del país, las agencias de planificación y transporte locales quieren completar toda la sección. [12] En julio de 2020 se completó una sección de 2,6 millas (4,2 km) de doble vía entre Elvira ( SR 52 ) y Morena (Avenida Balboa). El proyecto de $ 192 millones, que comenzó en agosto de 2015, completó 14,6 millas (23,5 km). ) de doble vía desde San Diego hacia el norte. [13]

El segmento del corredor LOSSAN dentro del condado de San Diego logró la implementación total del control positivo de trenes en diciembre de 2018, para todos los trenes de pasajeros y de carga que operan en este segmento. [14]

Seguimiento de problemas

Debido a su ubicación a lo largo de las playas del sur de California, la línea enfrenta problemas persistentes debido al aumento del nivel del mar y la erosión costera , exacerbados por el cambio climático . Las vías discurren sobre acantilados costeros a unos 12 m (40 pies) sobre la playa durante 2,7 km (1,7 millas) en Del Mar. [15] Otro segmento a lo largo de la costa de San Clemente en una sección baja de la vía cruza un antiguo y recurrente deslizamiento de tierra. Agravadas por las tormentas y las mareas altas, las olas a veces chocan contra estos rieles durante la marea alta que están cerca del oleaje en la playa estrecha. [16] Los acantilados erosionados sobre las vías en al menos tres lugares requieren el cierre temporal de las vías hasta que las condiciones puedan estabilizarse. [17]

Acantilados del Mar

Un IC3 de Israel Railways en prueba en San Diego , pasando sobre Del Mar Bluff en julio de 1996.

La erosión costera devora los acantilados de Del Mar cada año y el ritmo se ha acelerado debido al aumento del nivel del mar debido al cambio climático. Los acantilados se erosionan aproximadamente seis pulgadas cada año. [4] El acantilado ha tenido que ser apuntalado para ejecutar con seguridad las operaciones actuales. [18] Se colocaron vigas de acero en la playa en la base del acantilado en septiembre de 2020 para estabilizar la cara del acantilado durante 20 o 30 años. [19] En agosto, la Comisión Costera de California había enfatizado la necesidad de mover las vías del ferrocarril tierra adentro mientras revisaban los permisos de emergencia para el trabajo de estabilización. La Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) está llevando a cabo un estudio de $3 millones para reubicar la línea ferroviaria. [19] Se está considerando un túnel bajo Del Mar, que costaría más de 3 mil millones de dólares. [20] En 2022, se incluyeron $300 millones en el presupuesto estatal para SANDAG para que el proyecto pueda competir por fondos federales de contrapartida. [21] Los líderes locales, incluido el director ejecutivo de SANDAG, mostraron al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, la erosión costera en los acantilados en octubre de 2022. [22] El Ayuntamiento de Del Mar aprobó una lista de principios rectores para la reubicación el 13 de noviembre de 2023. [ 23] SANDAG ha considerado más de una docena de posibles rutas para el túnel. Los residentes han expresado su preocupación por las rutas más cortas y rápidas que tomarían los trenes debajo de propiedades residenciales. [24]

playa de san clemente

Debido a la extensa erosión de la playa, las olas que rompieron sobre los rieles dañaron las vías en San Clemente el 15 de septiembre de 2021. El segmento tuvo que cerrarse hasta el 3 de octubre debido a que las tormentas y las mareas altas habían agravado la situación. [25] [26] [20] El año siguiente se produjo un cierre prolongado cuando el segmento se cerró al tráfico de pasajeros el 29 de septiembre de 2022 debido al movimiento del suelo; El tráfico de mercancías continuó a menor velocidad. [27] [28] Se agregó roca adicional entre la playa y las vías del tren después de cada incidente. [16] La parada del tráfico ferroviario de pasajeros continuó mientras se colocaban anclas en el lecho de roca. [29] La línea se reabrió por completo en abril de 2023, pero el servicio ferroviario se detuvo nuevamente dos millas al norte. [30] [31] La caída de escombros no dañó las vías, pero el movimiento del suelo continuó debido a un deslizamiento de tierra que involucró a Casa Romántica en el acantilado de arriba. [32] El servicio completo se reanudó a finales de mayo [33] pero se detuvo indefinidamente nuevamente a principios de junio. [34] Durante los cierres de obras, los trenes de carga pueden reanudar su marcha a una velocidad de 10 millas por hora (16 km/h), ya que los funcionarios estaban en el lugar para autorizarlos cuando fuera seguro continuar. [35] [36] La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA), propietaria de la sección de la vía, [37] declaró una emergencia el 12 de junio para acelerar la construcción de un muro de barrera temporal en la parte inferior de la pendiente. [38] La barrera de 250 pies de largo (76 m) tiene 12 pies (3,7 m) de alto y los pilotes están colocados aproximadamente a 32 pies (9,8 m) de profundidad. [39] El servicio se reanudó el 19 de julio de 2023. [40] Los acantilados pueden volverse inestables después de que una tormenta empapa la pendiente. [41] El servicio fue suspendido el 25 de enero de 2024 debido a un deslizamiento de tierra de una propiedad privada al norte del muelle de San Clemente. [42] Se tuvieron que eliminar dos secciones dañadas del puente peatonal Mariposa en la pendiente sobre las vías. [43] La Comisión de Transporte de California otorgó inicialmente $2 millones para limpiar los escombros y agregó $7,2 millones en febrero para ayudar a reparar la línea ferroviaria. [44] Se construirá un muro de barrera similar al del tobogán Casa Romántica. [45] El servicio limitado a través del área del deslizamiento de tierra se reanudó el 6 de marzo. [46] El servicio completo se reanudó el 25 de marzo. [47] OCTA dice que se necesitan $7 millones para estudiar la realineación y otras posibles soluciones para proteger 7 millas (11 km) de la línea a lo largo de la orilla. [48] ​​[49]El primer estudio, que comenzó en agosto de 2023, identificará los problemas que impactan el corredor ferroviario, ofrecerá soluciones para protegerlo y desarrollará el costo de las mejoras necesarias. [50]

Futuro

Como se indicó anteriormente, las secciones de Surf Line en Del Mar y San Clemente se reubicarán tierra adentro desde sus ubicaciones actuales para reducir la cantidad de interrupciones del servicio. Esto significaría que habría túneles tierra adentro en San Clemente y Del Mar. Ha habido planes para mejorar las vías a vías de Clase 5, en las que los trenes de pasajeros pueden alcanzar velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km/h). Sin embargo, a partir de 2024, la financiación aún no está disponible.

El Tren de Alta Velocidad de California circulará en una breve porción de la Surf Line entre Los Ángeles y Anaheim como parte de su ruta completa de la Fase 1. De manera similar, para la Fase 2 del Tren de Alta Velocidad de California, la parte final de la ruta de Los Ángeles a San Diego a través de Inland Empire será paralela a la Surf Line hacia San Diego desde University City hasta el Aeropuerto Internacional de San Diego , Old Town Estación de San Diego o Santa Fe Depot en San Diego. Este plan para la Fase 2 de CAHSR aún no se ha finalizado.

Paradas de estaciones históricas

Muchas de estas estaciones, aunque no todas, funcionan actualmente. Muchas de estas estaciones ya no existen (por ejemplo, Linda Vista) y se han abierto otras nuevas (por ejemplo, Sorrento Valley ). Para obtener una lista de las estaciones que operan actualmente, consulte los artículos de Metrolink's Orange County Line y Coaster o las plantillas a la derecha.

Ver también

Notas

  1. ^ El año fiscal (FY) de Amtrak va desde el 1 de octubre del año anterior hasta el 30 de septiembre del año indicado.
  2. ^ Reemplazo de las rutas de autobús 972, 973, 978 y 979 de MTS, también conocidas como Sorrento Valley Coaster Connection (SVCC), a partir del 10 de junio de 2024. [64] [65]

Referencias

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Revistas

enlaces externos