Tri-Rail ( marca informativa TRCX ) es un servicio de tren de cercanías que une Miami , Fort Lauderdale y West Palm Beach en Florida, Estados Unidos. El prefijo Tri en el nombre se refiere a los tres condados atendidos por el ferrocarril: Palm Beach , Broward y Miami-Dade . [3] Tri-Rail es administrado por la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida (SFRTA) a lo largo de la antigua subdivisión de Miami de CSX Transportation ; [4] [5] la línea ahora es propiedad total del DOT de Florida. El sistema de 80,0 millas (128,7 km) tiene 19 estaciones a lo largo de la costa sureste de Florida y se conecta directamente con Amtrak en numerosas estaciones, con Metrorail en la estación Tri-Rail y Metrorail Transfer , Miami Intermodal Center y MiamiCentral , y con Línea brillante en MiamiCentral.
En 2022, la línea tenía un número de pasajeros de 3.720.000, o alrededor de 13.500 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
Se ha propuesto una segunda línea Tri-Rail en el corredor ferroviario de la costa este de Florida , denominada "Coastal Link". La línea operaría entre la estación Toney Penna en Júpiter y MiamiCentral en el centro de Miami , y agregaría un servicio de tren de cercanías entre las áreas del centro de las ciudades entre West Palm Beach y Miami. Combinado con la línea Tri-Rail existente, se estima que este sistema Tri-Rail ampliado tendrá un número de pasajeros diario de casi 30.000; o aproximadamente 9 millones de pasajeros por año, duplicando el número de pasajeros actual de Tri-Rail.
La línea en la que opera Tri-Rail fue construida por Seaboard-All Florida Railway (una subsidiaria de Seaboard Air Line Railroad ) para el servicio ferroviario de pasajeros interurbano a principios de la década de 1920. La línea fue inaugurada el 7 de enero de 1927. El servicio ferroviario interurbano de Seaboard operó el servicio Orange Blossom Special desde la ciudad de Nueva York hasta 1953. Amtrak continúa ofreciendo servicio ferroviario de pasajeros con los trenes Silver Star y Silver Meteor desde la ciudad de Nueva York . Hoy en día, Tri-Rail utiliza las estaciones Seaboard originales de la década de 1920 para dar servicio en West Palm Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale y Hollywood . Aunque ya no están en uso, las estaciones Seaboard en Delray Beach , Opa-locka y Hialeah todavía están en pie.
La planificación de una nueva línea de tren de cercanías comenzó en 1983 y la construcción de la organización comenzó en 1986. El sistema actual fue formado por el Departamento de Transporte de Florida y comenzó a funcionar el 9 de enero de 1989 para proporcionar un servicio de tren de cercanías temporal mientras los equipos de construcción ampliaban la Interestatal 95. y la paralela Florida's Turnpike . [6] [7] Tri-Rail estuvo libre desde su apertura hasta el 1 de mayo de 1990, momento en el que la tarifa pasó a ser de $4 ida y vuelta. [8]
Debido a una cantidad de pasajeros mayor a la esperada, el FDOT convirtió a Tri-Rail en un servicio permanente, agregando más trenes y estaciones en el proceso. [ cita necesaria ] Las extensiones de línea han permitido que Tri-Rail preste servicio a los tres aeropuertos internacionales del sur de Florida: el Aeropuerto Internacional de Miami , el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood y el Aeropuerto Internacional de Palm Beach . El plan original del estado era utilizar la línea más urbana del Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC), pero FEC rechazó la oferta porque quería que el transporte de mercancías fuera su principal prioridad. [9] En 1998, la ruta inicial de 67 millas (108 km) se extendió hacia el norte desde la estación de West Palm Beach hasta Mangonia Park , y hacia el sur desde Hialeah Market hasta el aeropuerto de Miami (en una estación anterior en el sitio de la emisora actual). La construcción de las ampliaciones comenzó en 1996; lo que agregó casi 4 millas (6,4 km) al sistema.
A principios de la década de 2000, Tri-Rail recibió un presupuesto de 84,8 millones de dólares [ se necesita aclaración ] para doble vía, construcción de extensiones, mejora de estaciones, establecimiento de una sede y conexión con autobuses. [10]
En 2002, Tri-Rail comenzó a mejorar sus pasos a nivel para incluir medianas elevadas y/o puertas de cuatro cuadrantes para evitar que los automóviles circulen alrededor de ellos en un intento de ganarles a los trenes. Esto disminuye los accidentes y permite que las ciudades por las que pasan soliciten que no usen su silbato entre las 10 p. m. y las 6 a. m. [ cita necesaria ] También redujeron los intervalos a 20 minutos durante las horas pico. [11]
En 2007, se completó un proyecto para mejorar toda la longitud de la línea desde Mangonia Park hasta el aeropuerto de Miami con doble vía con la apertura de un puente fijo de alto nivel sobre el New River cerca de Fort Lauderdale . Durante la década de 2000, la mayoría de las estaciones fueron completamente reconstruidas para adaptarse a la doble vía e incluyeron plataformas dobles, ascensores, puentes peatonales sobre las vías, grandes techos sobre las plataformas y mejores instalaciones.
En marzo de 2006, Tri-Rail pasó de 30 trenes de pasajeros por día a 40 trenes; la finalización del puente ferroviario New River, el proyecto de doble vía y la adición de una segunda unidad múltiple diésel (DMU) de Colorado Railcar marcaron el comienzo de cambios radicales en los horarios operativos de Tri-Rail. Tri-Rail agregó varios trenes más durante las horas pico de viaje entre semana en junio de 2007, aumentando a los 50 trenes por día actuales, además de aumentar el servicio de fin de semana. [12] Durante la "hora punta", los trenes circulaban cada veinte o treinta minutos en lugar del horario anterior de cada hora. Este cambio llega en un momento bastante fortuito en la historia de operaciones de Tri-Rail. Con los precios de la gasolina en niveles récord, particularmente en la extensa metrópolis del sur de Florida, Tri-Rail experimentó un aumento porcentual de dos dígitos en el número de pasajeros a mediados de 2007. [ cita necesaria ] En 2009, el número de pasajeros anuales había alcanzado alrededor de 4,2 millones de pasajeros. [13] Este fue también el momento durante el cual se estaba trabajando en la I-95 para agregar los carriles expresos desde el Golden Glades Interchange hasta la Airport Expressway cerca del centro de Miami. [14] En 2007, Veolia Transport comenzó a operar el servicio Tri-Rail en virtud de un contrato que duró hasta junio de 2017. [15]
En 2009, el servicio Tri-Rail casi se cortó drásticamente, con la amenaza de cerrarse por completo en 2011, [16] incluso cuando el número de pasajeros estaba en un nivel récord, ya que el condado de Palm Beach retuvo su financiación del sistema y buscó recortar su financiación de 4,1 millones de dólares a 1,6 millones de dólares al año. Esto significaría que los condados de Broward y Miami-Dade también habrían tenido que recortar su apoyo a $1,6 millones cada uno para igualar. El estado, que también tenía un déficit presupuestario y no aprobó un aumento del impuesto sobre el alquiler de vehículos para ayudar a financiar Tri-Rail, también habría tenido que recortar su apoyo. Esto habría provocado un recorte inmediato de 50 a 30 trenes diarios y un recorte completo del servicio de fin de semana, seguido de recortes adicionales y un posible cierre dos años después. [17] Los horarios se redujeron ligeramente, pero el servicio nunca se cortó por completo, ya que se obtuvo financiación federal específica a través de la subvención de 2,5 millones de dólares como parte de la Ley Estadounidense de Reinversión y Recuperación de 2009 .
Después de un aumento de tarifa del 25% a mediados de 2009, el número de pasajeros anual cayó un 15% (alrededor de 600.000) en 2010. [18] Sin embargo, en 2011, Tri-Rail volvió a experimentar un aumento en el número de pasajeros debido a los altos precios sostenidos de la gasolina, con un promedio de alrededor de 14.500 pasajeros. por día laborable antes de fin de año. A lo largo del año, el número de pasajeros aumentó a un ritmo de alrededor del 11% mensual, junto con una disminución en los viajes en automóvil [19] y un aumento en el empleo, con 285 empresas y 2.829 individuos que se unieron al programa de descuentos. [20]
En 2011, la ruinosa estación de Pompano Beach recibió una subvención federal de 5,7 millones de dólares para remodelarla y convertirla en una "estación verde", que generaría más del 100% de su demanda de energía a través de energía solar, y el exceso se enviaría a la red o se almacenaría para su uso. iluminación nocturna. La construcción comenzó en la primavera de 2012 y la estación permaneció abierta durante la construcción. [21] El cruce de Race Track Road y la línea Tri-Rail cerca de la estación Pompano Beach, en mal estado durante varios años, también fue reparado en 2012. [22]
El número total de usuarios del sistema se recuperó completamente a niveles altos anteriores en el año fiscal 2013, a 4,2 millones. [18] Tri-Rail quería duplicar el número de pasajeros para 2021 a 30.000 pasajeros diarios mediante la construcción del Coastal Link. [23]
En abril de 2015, se inauguró la estación del Aeropuerto de Miami en el Centro Intermodal de Miami , conectando una vez más Tri-Rail directamente con el Aeropuerto Internacional de Miami por primera vez desde que cerró la estación original del Aeropuerto de Miami en 2011. Esta nueva estación tiene conexiones con MIA Mover (que brinda un enlace directo al aeropuerto), Metrorail , Metrobus y Greyhound . Después de grandes retrasos, Amtrak aún no ha trasladado sus operaciones desde su estación actual . [24] Esta nueva estación estuvo en construcción desde 2009, con un cierre en septiembre de 2011 de la estación original del aeropuerto de Miami para permitir la construcción de la nueva estación. [25]
El 27 de enero de 2017, la junta de la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida votó para otorgar a Herzog Transit Services un contrato de 10 años y 511 millones de dólares para operar Tri-Rail a partir de julio de 2017. [26] La junta descalificó a los otros cinco postores ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit y el operador histórico Transdev ), afirmando que todos habían presentado precios "condicionales" a pesar de la solicitud de propuestas que exigía que el precio de la oferta fuera definitivo. [26] Los otros cinco postores perdedores protestaron por el contrato, y Transdev, Bombardier y First Transit solicitaron conjuntamente una orden judicial para impedir su adjudicación. [26]
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En el primer trimestre de 2023, SFRTA informó un aumento del 25% en el número de pasajeros de Tri-Rail, superando los 350.000 pasajeros por primera vez en tres años. Para satisfacer la demanda, la SFRTA inició un proceso de revisión de sus locomotoras Brookville, que se espera que esté terminado en 2025, y recibió una subvención federal que permitirá reemplazar un tercio de la antigua flota de vagones por otros nuevos, que son Se espera que entre en servicio en los próximos años. [27] Además, la SFRTA creó un nuevo diseño de librea, que debutó a tiempo para el servicio Tri-Rail en MiamiCentral . [28] [29]
El servicio Tri-Rail a MiamiCentral (Tri-Rail Downtown Miami Link) comenzó a funcionar el 13 de enero de 2024. [30] La estación, que también es un complejo de uso mixto , está ubicada en el centro de Miami e incluye acceso directo a Brightline también. como servicios de tránsito de Miami-Dade . El servicio inicial consiste en un servicio de transporte entre la estación Metrorail Transfer y MiamiCentral. [31] Para continuar viajando hacia el norte o el sur, se requiere un transbordo. [32] Es la primera vez que los trenes Tri-Rail utilizan las vías de la costa este de Florida para su servicio. Los trenes Tri-Rail cambian a Little River Branch de FEC en Iris Connection al sur de la estación Metrorail Transfer y se dirigen hacia el este hasta la línea principal de FEC, donde giran hacia el sur y se dirigen al centro de Miami. Los trenes Tri-Rail comenzaron a probar el corredor el 19 de junio de 2023. [33] El costo total de acomodar trenes Tri-Rail en MiamiCentral fue de aproximadamente $70 millones. [34]
A principios de 2012, se anunció que una vez más se estaba considerando una segunda estación Tri-Rail en Boca Raton en la concurrida intersección de Glades Road (SR 808) y Military Trail (SR 809), cerca de Town Center Mall , Florida Atlantic University y Grandes parques de oficinas. Se propuso una estación para esta ubicación a principios de la década de 2000, mientras se renovaban muchas otras estaciones. La estación de Boca Raton cerca de Yamato Road (SR 794) es la estación más transitada del sistema [35] en 2014, con 1.600 pasajeros por día, [36] superando a la estación de transferencia Tri-Rail y Metrorail en el condado de Miami-Dade . Por esta razón, y por el hecho de que Glades Road se considera la carretera más congestionada del condado, durante mucho tiempo se ha considerado la posibilidad de instalar una estación de relleno allí. [37] En 2023 [actualizar], la estación no estaba en construcción.
En los planes de transporte a largo plazo para 2025 y 2030, Tri-Rail ha previsto trasladarse o agregar servicio en el corredor Florida East Coast Railway (FEC), que corre paralelo a la US 1 ( Biscayne Boulevard / Brickell Avenue en el condado de Miami-Dade). y Federal Highway en los condados de Broward y Palm Beach). Este corredor brindará más oportunidades para los viajes de peatones desde las estaciones hasta los destinos finales que el actual Corredor Ferroviario del Sur de Florida, que debe depender casi exclusivamente de autobuses lanzadera para la distribución de pasajeros. Los funcionarios de Tri-Rail proyectan que el proyecto costaría alrededor de $2.5 mil millones y que 59.000 personas por día lo usarían, [9] La FEC, que negó la solicitud del estado de usar la línea para trenes de cercanías en la década de 1980, ahora tiene nuevos propietarios. a partir de 2017, y ahora ha declarado que está dispuesto a permitir el uso del segmento de vía de 85 millas de largo (137 km) entre el centro de Miami y Júpiter para trenes de pasajeros. [9]
El servicio Tri-Rail en la línea FEC llevaría estaciones al centro de tránsito del centro de Miami , la estación Government Center a través de MiamiCentral, así como servicio en Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach. / Aventura , Downtown Hollywood y Downtown Fort Lauderdale , lo que lo sitúa a poca distancia de miles de pasajeros potenciales. Llegar hacia y desde las estaciones actuales ha sido un importante factor negativo para la conveniencia de Tri-Rail desde su apertura. [38] La Autoridad de Desarrollo del Centro de Miami junto con los políticos del área de Miami son [ ¿cuándo? ] presionando activamente para llevar Tri-Rail al centro de la ciudad. [39]
Actualmente también se están construyendo conexiones de vía entre las vías FEC y el Corredor Ferroviario del Sur de Florida. [ ¿ cuando? ] Estas conexiones son principalmente para la conectividad de carga entre las dos líneas, pero están planificadas para el uso futuro de Coastal Link. Northwood Connection, justo al norte de West Palm Beach, proporcionará una nueva conexión además de rehabilitar una conexión existente. Iris Connection conectará el SFRC con la sucursal Little River de la FEC cerca de Hialeah. El FDOT está construyendo ambas conexiones, que fueron financiadas por una subvención federal TIGER. [40]
Está previsto que el enlace costero comience en fases. La primera fase se conoce como Tri-Rail Downtown Miami Link, que comenzó a funcionar el 13 de enero de 2024. [41]
Una fase posterior permitiría a Tri-Rail comenzar el servicio a Júpiter haciendo que los trenes cambien al FEC en la nueva conexión de Northwood al norte de West Palm Beach y se dirijan al norte hasta Júpiter con paradas adicionales en Palm Beach Gardens , Lake Park y Riviera Beach . No se ha dado ningún calendario oficial para esta fase. [42]
El condado de Miami-Dade también está trabajando para encontrar fondos para el servicio del FEC desde el centro de Miami hasta el norte de Aventura . [43] La construcción de una vía adicional para el servicio de cercanías requeriría la aprobación de Brightline, que posee derechos perpetuos para operar trenes de pasajeros en el corredor. [44]
Si Coastal Link se implementa por completo, Tri-Rail operaría en tres servicios separados con una línea en las vías FEC desde Júpiter hasta el centro de Fort Lauderdale, una línea en las vías existentes desde Mangonia Park hasta Pompano Beach, y luego la transición a FEC. pistas y continúe hasta el centro de Miami. Otra línea circularía por las vías existentes desde Boca Ratón hasta el aeropuerto de Miami. [45]
Antes de que pueda comenzar la implementación total del servicio Coastal Link, los funcionarios han reconocido que es necesario un nuevo puente ferroviario más alto sobre el New River en Fort Lauderdale. El actual puente levadizo de bajo nivel de la FEC no puede manejar el servicio Tri-Rail junto con el servicio de carga Brightline y FEC sin afectar negativamente el tráfico de embarcaciones en el río, ya que el puente tendría que bajarse con bastante frecuencia. Las propuestas incluyen un puente más alto o posiblemente un túnel bajo el río. [43]
En 2020, Brightline solicitó una propuesta para operar un servicio de tren de cercanías en la FEC, utilizando sus derechos exclusivos de vía para el servicio de pasajeros, bajo un sistema diferente conocido como Proyecto de Tránsito Rápido del Corredor Noreste . [46] [47] Según estos planes, la ciudad de Miami apoyaría el servicio operado por Brightline, sin la participación directa de Tri-Rail. [48]
Hubo propuestas en el pasado [ ¿cuándo? ] por el condado de Miami-Dade y CSX para utilizar la subdivisión CSX Homestead para el servicio Tri-Rail, y el corredor será comprado por el condado o el Departamento de Transporte de Florida . [49] [50] Sin embargo, uno de los problemas en ese momento [ ¿cuándo? ] fue que el precio del corredor era exorbitante. Desde entonces, [ ¿cuándo? ] CSX ha tenido un nuevo liderazgo y la compañía ahora está dispuesta a llegar a un acuerdo con el condado de Miami-Dade para iniciar potencialmente el servicio ferroviario de pasajeros en el corredor. [51] El servicio podría incluir el ramal Lehigh desde el Centro Intermodal de Miami hasta Doral , así como la subdivisión de Homestead desde el Centro Intermodal de Miami hasta Homestead . [51] [52] [53] Actualmente, [ ¿cuándo? Ambas líneas solo reciben servicio de carga esporádico, y las 12 millas (19 km) más al sur de la subdivisión de Homestead (al sur del Museo del Ferrocarril de Gold Coast ) han estado fuera de servicio desde 2019 [actualizar]. [54]
Tri-Rail comparte las vías del Corredor Ferroviario del Sur de Florida con Silver Meteor y Silver Star de Amtrak y la Subdivisión de Miami de CSX Transportation . El Departamento de Transporte de Florida compró la vía a CSX en 1989. Según los términos del acuerdo, CSX continuaría brindando servicios de despacho y mantenimiento físico de la planta para la vía y tendría derechos exclusivos de seguimiento de carga hasta que se cumplieran ciertas condiciones. A la medianoche del 29 de marzo de 2015, CSX entregó el despacho y el mantenimiento a SFRTA (Tri-Rail). Si bien esto debería tener la ventaja de dar prioridad a la señal de los trenes de pasajeros sobre los trenes de mercancías, al principio se vio afectado por retrasos. [55]
Tri-Rail participa en el sistema regional de cobro de tarifas basado en tarjetas inteligentes EASY Card junto con Miami-Dade Transit . Los billetes exclusivamente impresos también están disponibles para uso el mismo día o el fin de semana. Se puede utilizar un boleto impreso o una tarjeta EASY con un recibo de transferencia en papel (creado después de completar un viaje confirmado) para obtener descuentos en transferencias al hacer transbordos a Broward County Transit y Palm Tran . Sin embargo, solo se pueden usar tarjetas EASY para obtener un descuento en transferencias al realizar transferencias a Miami-Dade Transit. [56] [57] [58]
Debido al éxito de la ruta, Silver Meteor y Silver Star de Amtrak no permiten viajes locales entre West Palm Beach y Miami. Los dos trenes sólo se detienen para descargar pasajeros en dirección sur y recibir pasajeros en dirección norte. Esta política está vigente para que los asientos en esos dos trenes estén disponibles para los pasajeros que realizan viajes más largos.
La tarifa Tri-Rail se divide en seis zonas para pases de 24 horas, que van desde $ 2,50 a $ 8,75, y la tarifa se calcula según la cantidad de zonas atravesadas y si es de ida o de ida y vuelta. Los fines de semana, está disponible un pase de $5 para todo el día válido para todas las zonas, aunque los trenes circulan cada hora. Para uso frecuente, Tri-Rail ofrece un pase mensual de $110 (válido solo para Tri-Rail) y un pase mensual regional de $155 (válido para Tri-Rail, Metrorail y Metrobus ). Hay tarifas con descuento disponibles para personas mayores, discapacitados, estudiantes y niños menores de 12 años. [59] Algunas empresas permiten que sus empleados se registren en el Programa de descuento para empleadores, que reduce sus tarifas en un 25 por ciento. [12] Hay estacionamiento gratuito disponible en todas las estaciones Tri-Rail. [60] Entre semana se realizan 50 viajes en tren en total, 25 en cada dirección, mientras que los fines de semana sólo se realizan 30 viajes, 15 al norte y 15 al sur, con intervalos de 1 hora entre cada tren. Si bien Tri-Rail alcanza un máximo de velocidades de 79 millas por hora (127 km/h), se puede extraer del horario y la distancia de la línea que su velocidad promedio general es de aproximadamente 38 millas por hora (61 km/h).
Para el año fiscal 2010, los ingresos por trenes fueron de aproximadamente 10,3 millones de dólares. [61] Los gastos operativos totales para el año fiscal 2010, incluidos los gastos de depreciación, fueron de aproximadamente 86,9 millones de dólares. Los gastos aumentaron aproximadamente $14,9 millones o 20,7% en comparación con el año fiscal 2009. [61] 2010 fue un año bajo en número de pasajeros después de que la economía colapsó y hubo recortes en el servicio. En 2015, el número de pasajeros era aproximadamente un 25% mayor. [62] Para 2018, los ingresos por tarifas se presupuestaron en 13,4 millones de dólares, mientras que los gastos operativos fueron de 119,8 millones de dólares. [63]
La línea no tiene punto de retorno, por lo que todos los trenes estarán orientados en una dirección en todo momento. Las locomotoras siempre estarán orientadas al sur. Por esta razón, las cabinas de pasajeros de doble operación están ubicadas en el lado opuesto del tren, mirando hacia el norte. Los trenes viajarán hacia el norte en sentido inverso y hacia el sur.
Una estación típica contiene dos vías y dos andenes laterales conectados por un paso elevado. La mayoría de las estaciones tienen estacionamientos grandes, sin embargo, algunas, como West Palm Beach y Hollywood, tienen un número limitado de espacios, la mayoría de los cuales están reservados para los viajeros de Amtrak.
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Promedios anuales de pasajeros
Tri-Rail registró el número de pasajeros diarios mejor pagados en los 24 años de historia del sistema de trenes interurbanos el 24 de junio de 2013. Transportó a 19.060 personas, muchas de las cuales asistieron a un "desfile de la victoria" del Miami Heat , que ganó el Campeonato Nacional de 2013. Campeonato de la Asociación de Baloncesto . La mayoría de los trenes operaban a su capacidad o cerca de ella, dijeron funcionarios de SFTRA en un comunicado de prensa. Se operaron conjuntos especiales de cuatro vagones para acomodar a la multitud anticipada. [70]
Los desfiles de victoria anteriores del Miami Heat también resultaron en un alto número de pasajeros para Tri-Rail. El 23 de junio de 2006, Tri-Rail transportó a 18.613 pasajeros; y el 25 de junio de 2012, la agencia transportaba 18.355 pasajeros. En 2019, TriRail alcanzó su mayor número de pasajeros anual con 4,5 millones de pasajeros. [69]
El servicio se inició con cinco locomotoras diésel F40PHL-2 . Posteriormente, Tri-Rail recibió tres locomotoras F40PH-2C y dos ex-Amtrak EMD F40PHR (ahora actualizadas a especificaciones y electrónica 3C). En 2006, se adquirieron seis locomotoras EMD GP49 de Norfolk Southern y Mid America Car Company las reconstruyó con la designación GP49H-3. [71]
El 29 de octubre de 2008, el Tri-Rail cambió al combustible biodiesel con el objetivo de una mezcla del 99 por ciento, cuando esté disponible. [72]
El 25 de febrero de 2011, Tri-Rail anunció un pedido de diez locomotoras Brookville BL36PH , con opciones para 13 más, de Brookville Equipment Corporation a un costo de 109 millones de dólares. [73] La compra fue recibida con críticas por parte de la Cámara de Comercio de Florida y los legisladores estatales, quienes afirmaron que el proceso de licitación era defectuoso. El postor rival MotivePower presentó una demanda contra Tri-Rail, alegando que el proceso de licitación estaba sesgado a favor de Brookville. [73] Posteriormente, Tri-Rail agregó dos locomotoras BL36PH más al pedido para un total de 12. A partir de 2015, todas las locomotoras se entregaron y se utilizan en servicio regular, lo que permite que las locomotoras F40PHL-2, F40PH-2C y F40PH estar retirado. Sin embargo, en julio de 2018, todas las locomotoras F40PHM-2C y F40PHR se enviaron a Progress Rail en Patterson, Georgia, para ser reconstruidas y devueltas al servicio para su uso en Coastal Link. Fueron devueltos desde agosto de 2020 hasta enero de 2021 y se volvieron a poner en servicio en la línea principal de RTA.
Tri-Rail utiliza dos tipos de turismos. Desde el comienzo de sus operaciones, el sistema ha utilizado 26 vagones Bombardier BiLevel comprados nuevos a Urban Transportation Development Corporation (aunque se entregaron con los colores de GO Transit , los vagones Tri-Rail se compraron nuevos y GO nunca los usó ni los vendió de segunda mano, solo arrendado por GO por un corto período de tiempo), un modelo común entre los ferrocarriles de cercanías canadienses y estadounidenses, 11 con cabina operativa y 15 sin cabina. Brevemente, a partir de 2006 se utilizó material rodante de dos niveles de Colorado Railcar (4 vagones eléctricos DMU y 2 vagones sin motor).
En 2010, la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida acordó comprar nuevos vagones de Hyundai Rotem por 95 millones de dólares. [74] El primer vagón nuevo se puso en servicio en marzo de 2011. A finales de 2011, las 12 nuevas locomotoras y los 24 nuevos vagones de pasajeros aún no se habían entregado, y los vagones originales, muchos de ellos con más de 30 años, estaban cayendo en mal estado. Esto llevó a que Tri-Rail a menudo utilizara dos vagones por tren en lugar de tres a pesar del aumento del número de pasajeros, dejando solo espacio para estar de pie en muchos trenes durante las horas pico. [75] En enero de 2013, todos los trenes volvían a circular con 3 vagones, tal como se entregaron la mayoría de los vagones Hyundai Rotem. Además de una menor comodidad pero más confiabilidad, los nuevos autos brindan seguridad adicional con zonas de deformación delantera y trasera diseñadas para absorber energía en un choque. [74]
En 2015, se renovaron tres autocares Bombardier para incluir capacidad adicional para bicicletas. A los coches 1002, 1006 y 1007 se les quitó un lado de los asientos de los niveles inferiores, que a su vez fueron reemplazados por portabicicletas. Estos trenes con vagones especiales para bicicletas tienen capacidad para transportar 14 bicicletas adicionales por tren.
En 2003, después de recibir una subvención del Departamento de Transporte de Florida , Tri-Rail contrató la compra de dos piezas de material rodante de Colorado Railcar: un prototipo de vagón de control de unidades múltiples diésel (DMU) autopropulsado y un vagón de dos niveles sin motor que entró en servicio regular. servicio con Tri-Rail en octubre de 2006. Los nuevos vagones especialmente diseñados son más grandes que los autocares Bombardier BiLevel y tienen capacidad para 188 pasajeros, con espacio para bicicletas y equipaje. Tri-Rail poseía cuatro vagones de control DMU y dos vagones de remolque sin motor. Un tren DMU generalmente consta de dos vagones motores DMU en cada extremo de un vagón de remolque (lo que genera dos conjuntos completos de DMU+remolque+DMU en el sistema). A lo largo de sus cortas carreras, los coches sufrieron muchos problemas mecánicos. Debido a esto, todos los automóviles se colocaron en almacenamiento permanente en 2012. A partir de 2023, todas las DMU y remolques se retiraron y se vendieron a MRLX y ahora están fuera de la propiedad.
El 4 de enero de 2016, un tren de pasajeros chocó con un camión de basura que se había averiado en un paso a nivel en la estación de Lake Worth y descarriló. Veintidós personas resultaron heridas. [78] Esto marcó el primer descarrilamiento en casi 27 años de operación.
El 28 de enero de 2016, Tri-Rail sufrió su segundo descarrilamiento en Pompano Beach , luego de que un tren chocara con escombros en las vías entre las estaciones Cypress Creek y Pompano Beach. En esta sección de la vía también es donde al Tri-Rail se le permite alcanzar su velocidad más rápida, 79 MPH. Se informó de una lesión y la locomotora GP49H-3 n.º 813 y un autocar Bombardier BiLevel directamente detrás de ella se salieron de la vía. [79]
El 25 de octubre de 2019, un tren Tri-Rail en dirección norte conducido por el taxi número 509 de Bombardier chocó contra un camión en Oakland Park . Varias personas resultaron heridas y el taxi 509 quedó fuera de servicio tras el incidente. [80]
El 19 de agosto de 2020 en Deerfield Beach , la locomotora GP49H-3 816 se incendió y sus pasajeros del tren fueron evacuados de forma segura. No se reportaron heridos. [81]
El 27 de agosto de 2022, un tren Tri-Rail en dirección norte chocó contra un vehículo abandonado en las vías en Fort Lauderdale. 6 personas fueron trasladadas al hospital con heridas leves. Como consecuencia del impacto, el tren descarriló parcialmente. [82]
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