El BiLevel Coach es un vagón de pasajeros de dos niveles construido actualmente por Alstom y anteriormente por Bombardier , Hawker Siddeley Canada , Canadian Car and Foundry (Can Car) y UTDC . Utilizados por los operadores de trenes de cercanías de América del Norte , tienen capacidad para 360 pasajeros y presentan un perfil octogonal distintivo.
Los vagones BiLevel fueron diseñados por el servicio regional de trenes de cercanías de Toronto, GO Transit y Hawker Siddeley Canada a mediados de la década de 1970 como un reemplazo más eficiente para los vagones de un solo piso y los vagones taxi originales de GO . [1] Los autocares posteriores fueron fabricados por Urban Transportation Development Corporation / Can-Car y, más recientemente, por Bombardier . Alstom compró Bombardier en 2021 y ahora posee los diseños y las instalaciones de fabricación. Actualmente hay más de 1.500 autocares BiLevel en servicio, todos ellos construidos en Thunder Bay , Ontario.
Los autocares han sufrido numerosos cambios de diseño a lo largo de los años, originalmente presentaban ventanas más cortas y niveles intermedios más grandes con el baño en el nivel antes mencionado y 162 asientos en la serie original. Ahora cuenta con menos ventanas más altas, niveles intermedios más pequeños, 136 asientos y un baño totalmente accesible en el nivel inferior. El exterior también cambió de lados de fibra de vidrio remachados a paneles de acero soldados con una apariencia más limpia.
Los autocares BiLevel tienen una carrocería de aluminio sobre una estructura de acero. Miden 4,85 m (15 pies 11 pulgadas) de alto, 3,00 m (9 pies 10 pulgadas) de ancho y pesan alrededor de 61.000 kg (134.000 libras). [1] Tienen capacidad para 136-162 pasajeros sentados y 276 de pie (según la serie del autocar y la configuración de los asientos) y tienen dos pares de puertas a cada lado que permiten vaciar todo el autocar en 90 segundos. [ cita necesaria ]
Algunos de los autocares más nuevos tienen enchufes eléctricos para computadoras portátiles y otros dispositivos, además de mesas pequeñas. Los autocares más nuevos cuentan con 2 enchufes y 2 puertos USB en cada asiento.
Todos los autocares construidos desde 1990 tienen un baño totalmente accesible en el nivel inferior; Los vagones originales de GO Transit tienen el baño en el nivel intermedio en el mismo lugar donde se encuentra la cabina en los vagones taxi; un vagón prototipo presentaba tanto el baño del nivel intermedio como el baño del nivel inferior totalmente accesible; el baño intermedio ahora se elimina . Los baños cuentan con un inodoro de acero inoxidable con descarga química, lavabo, espejos, recipientes para desechos, secadores de aire y lámparas de ocupación. El baño del nivel inferior es accesible y cuenta con puertas anchas y barras de apoyo. El baño más antiguo del nivel intermedio es mucho más pequeño.
Los autocares más antiguos disponían de fuentes de agua y dispensadores de vasos en el nivel intermedio conectado al baño, que fueron retirados debido a la contaminación bacteriana inofensiva que se encontraba en su interior.
Los autocares más antiguos también presentaban percheros retráctiles en cada asiento, que se retiraron en la década de 2000 debido a la instalación de botones de alarma de emergencia prioritarios para los pasajeros.
En 2007 se instalaron televisores en vagones selectos de GO Transit para reproducir el clima, las noticias y los deportes. Posteriormente fueron eliminados debido a la transición a las transmisiones digitales y la incompatibilidad entre los televisores y la transmisión digital.
West Coast Express tiene una cafetería de servicio rápido en lugar del baño accesible del nivel inferior, llamado The Station Express Café. La cafetería ofrece comida caliente, como panecillos para el desayuno, pasteles, fideos instantáneos y café para comprar. También ofrece refrigerios ligeros, como barras de chocolate, papas fritas y muffins.
Una variante importante es el coche cabina . En 2014, Metrolinx (la agencia provincial que opera GO Transit) y Bombardier anunciaron un nuevo diseño de cabina, que incluía un extremo de cabina más grande y zonas de deformación para la gestión de la energía de choque. [2] Sounder Commuter Rail, Altamont Corridor Express y COASTER compraron el nuevo vagón taxi. Estos tres operadores planean reemplazar todos los vagones con cabina BiLevel de la generación anterior y convertir algunos de ellos en autocares normales. [ cita necesaria ]
Los autocares BiLevel tienen sistemas de alimentación de cabecera (HEP) de 480 V, excepto los de GO Transit, que tienen sistemas HEP de 575 V (el sistema HEP de 575 V es un estándar canadiense y CN lo utilizó anteriormente para sus automóviles Tempo ) A 575 V La unidad de potencia HEP se suministra con vagones GO alquilados a otros operadores y GO alquila locomotoras con HEP de 480 V cuando alquilan vagones a otras agencias.
Bombardier también produjo otros dos modelos de vagones de ferrocarril de dos niveles, el MultiLevel y el Double-Deck Coach . El MultiLevel se ajusta a un ancho de carga más pequeño que el BiLevel para los espacios libres más estrechos que se encuentran en el corredor noreste de Washington, DC-Boston y el túnel Mont Royal utilizado por Exo en Montreal. Tiene puertas en el nivel medio en lugar del nivel inferior para dar servicio a las plataformas de alto nivel en esas dos regiones. El autocar de dos pisos está diseñado, construido y operado en Alemania; Se ajusta al gálibo de carga alemán y presenta un perfil de sección transversal que se estrecha hacia el nivel superior.
