Ferrocarriles de Vietnam ( VNR , vietnamita : Đường sắt Việt Nam ) es el operador estatal del sistema ferroviario de Vietnam . La ruta principal es la línea ferroviaria Norte-Sur de vía única de 1.727 km (1.100 millas) , que corre entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh . Este fue construido con ancho de vía métrico en la década de 1880 durante el dominio colonial francés. También hay líneas de ancho estándar que van desde Hanoi hasta la República Popular China , y eventualmente conducen a Beijing , y algunas líneas de ancho mixto en Hanoi y sus alrededores.
Si bien el estado de la red de carreteras del país mejora constantemente, el sistema ferroviario hace una contribución significativa a la infraestructura de transporte nacional, con múltiples trenes de carga diarios, muchos de ellos de contenedores. El viaje de pasajeros de 29 a 34 horas entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh es muy popular tanto entre los locales como entre los visitantes extranjeros. Las comodidades son: asiento duro, asiento blando, cama con 4 literas y cama con 6 literas. Los centros turísticos costeros como Huế , Hội An y Nha Trang se encuentran a lo largo de la ruta y generan un considerable tráfico turístico. No existen restricciones de viaje y los boletos para la mayoría de los trenes se pueden comprar en línea. En la región fronteriza, la línea Sapa hacia el norte es una atracción turística muy popular, con alojamiento de primera clase disponible. Al este de Hanoi, la línea es de doble vía, con trenes directos a China disponibles. Se requieren visas para reservar trenes transfronterizos. La línea Ciudad Ho Chi Minh-Hanoi ha sido reconstruida y mejorada, y se han reparado los daños causados por la guerra.
Existe un plan a largo plazo para construir una línea completamente nueva de ancho estándar que conecte las dos ciudades principales. También se están estudiando nuevas rutas internacionales a Phnom Penh y, por tanto, a través de Bangkok a Singapur . Una resolución parlamentaria de 2005 propuso que se invitara a inversores extranjeros a invertir en Vietnam Railways. El 11 de septiembre de 2008, el Ministerio de Transporte de Camboya anunció una nueva línea ferroviaria con una longitud total de 257 km (160 millas) que conectará Phnom Penh con Loc Ninh (provincia de Binh Phuoc), Vietnam. Este proyecto de 550 millones de dólares ha sido investigado cuidadosamente por expertos chinos y está a punto de llevarse a cabo en un futuro próximo. Vietnam está ampliando su red hasta Loc Ninh. En agosto de 2010, el gobierno anunció planes para construir dos tramos de ferrocarril de ancho estándar, uno de Hanoi a Vinh y el otro de Ciudad Ho Chi Minh a Nha Trang . [1]
Aunque a primera vista la posibilidad de una buena rentabilidad pueda parecer pequeña, existen precedentes: las líneas hacia China se han beneficiado de la inversión china y, más recientemente, la inversión japonesa se gastó en el proyecto del túnel Hai Van , un nuevo túnel de carretera junto la línea ferroviaria norte-sur cerca de Da Nang.
A un nivel más local, la pintoresca ciudad montañosa y centro turístico de Đà Lạt alguna vez estuvo conectada por un pequeño y pintoresco tren cremallera con la línea principal norte-sur en Thap Cham . [2] Aunque ahora hay pocos rastros visibles del trazado en el paisaje verde y fértil, las empresas locales se han asegurado la promesa de financiación gubernamental para su reinstalación, en beneficio del turismo en la zona. [3] Actualmente, el único ferrocarril en Đà Lạt es un remanente de 8 km (5 millas) de la antigua conexión ferroviaria que va desde la estación de Đà Lạt hasta el cercano pueblo de Trại Mát. Esto se gestiona como una atracción turística.
Otros proyectos que probablemente recibirán dinero extranjero son los sistemas de tren ligero propuestos en Hanoi.
Actualmente está en marcha un proyecto para conectar el sistema ferroviario vietnamita con Laos. Se espera que el sistema ferroviario Laos-Vietnam, que conecta el distrito de Thakhek en la provincia de Khammouane, Laos, con la frontera entre Laos y Vietnam, esté abierto al uso público en 2028. El nuevo ferrocarril mejorará el desarrollo socioeconómico de Laos y se convertirá en una fuente confiable de ingresos para el presupuesto a largo plazo del Gobierno de Laos. El sistema ferroviario también mejorará la conectividad de Laos como centro de transporte y comercio dentro y fuera del Sudeste Asiático (Asean). [4]
Vietnam Railways también planeó un enlace de 1.630 km (1.013 mi) de ancho estándar de alta velocidad [5] desde su capital, Hanoi, en el norte, hasta la ciudad de Ho Chi Minh, en el sur, capaz de circular a 250 a 300 km/h (155 a 186 mph). Se planeó tener un tiempo de viaje inicial de 9 horas y realizar una serie de mejoras con el tiempo para eventualmente reducir el tiempo a 5 horas. La actual línea de vía única tiene tiempos de viaje de poco menos de treinta horas. [6]
La financiación de la línea de 33.000 millones de dólares vendría en su mayor parte del gobierno vietnamita, con la ayuda de la ayuda japonesa (en el entendido de que empresas japonesas diseñarían la mayor parte del proyecto). [7] En 2010, hubo una iniciativa infructuosa para financiar el proyecto, [1] y los esfuerzos para promover el proyecto han disminuido desde entonces.
El calendario preveía que la construcción inicial (la línea de 9 horas) se completara en 2016 y las mejoras de la línea (la línea de 5 horas) para 2025. En un momento, el primer ministro vietnamita se había fijado el objetivo de completar la línea. para 2013. [8] La aprobación se retrasó varias veces y, en mayo de 2010, el plan fue finalmente rechazado por el gobierno. [1]
