České dráhy (inglés: Czech Railways ), a menudo abreviado como ČD , es el principal operador ferroviario de la República Checa que ofrece servicios regionales y de larga distancia.
La empresa se fundó en enero de 1993, poco después de la disolución de Checoslovaquia , como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos . Es miembro de la Unión Ferroviaria Internacional ( el código de país UIC para la República Checa es 54), de la Comunidad de Empresas Europeas de Ferrocarriles y de Infraestructuras y de la Organización para la Cooperación de Ferrocarriles . Con veinticuatro mil empleados [2], el grupo ČD es la quinta empresa checa por número de empleados. [3]
En los años 1827-1836 se construyó el ferrocarril České Budějovice-Linz , que fue el segundo ferrocarril tirado por caballos en Europa continental . El primer ferrocarril a vapor de la zona se inauguró en 1839, de Viena a Břeclav . [ cita necesaria ] La primera vía ferroviaria electrificada de ancho estándar en la zona se construyó en 1903. [ cita necesaria ]
Los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ( checo : Československé státní dráhy , abreviado como ČSD), el predecesor de České dráhy, se establecieron en 1918. [ cita necesaria ] En 1991, los primeros trenes EuroCity (CE) circularon por los ferrocarriles ČSD. [ cita necesaria ]
České dráhy se fundó en 1993, tras la desintegración de Checoslovaquia . Ese mismo año, la empresa inició un programa de renovación de los corredores ferroviarios paneuropeos . [ cita necesaria ] Al año siguiente, la empresa lanzó el transporte por camión ("RoLa") en los ferrocarriles ČD desde Lovosice a Dresde , que detuvo en 2004. [ cita necesaria ]
Durante la década de 1990 se produjo una notable caída del tráfico ferroviario en toda la República Checa, fenómeno que coincidió con una expansión masiva del transporte por carretera. [4] Con el objetivo de detener, o incluso revertir parcialmente, esta tendencia, se hicieron esfuerzos sustanciales para reestructurar y modernizar los ferrocarriles y su funcionamiento. Una de esas medidas fue la creación de České dráhy como sociedad anónima en enero de 2003; poco tiempo después se crearon diversas filiales que se centraban en diversos sectores, como la investigación, las telecomunicaciones y el mantenimiento del material rodante. [4] [5] Los funcionarios estaban interesados en reducir las pérdidas de la organización y convertirla en una empresa comercialmente competitiva, por lo que se implementaron numerosas reformas en esta época, que incluyeron la centralización de algunas actividades (como compras y almacenamiento interno), mientras que otras actividades fueron subcontratados a terceros para aumentar la eficiencia. Hubo una tendencia general hacia la reducción de la plantilla de empleados mientras se introducían diversas tecnologías nuevas. [4]
En 2005, los trenes basculantes Pendolino entraron en servicio regular del operador. [ cita necesaria ]
En los años siguientes, el pasivo de la empresa creció exponencialmente. Los pasivos aumentaron de 19 mil millones de coronas checas (CZK) a finales de 2006 a 53 mil millones de coronas checas a finales de 2015. [6] [7]
Para la segunda fase de esta reestructuración, el 1 de diciembre de 2007, České dráhy escindió sus operaciones de transporte de mercancías en la recién creada ČD Cargo , que siguió siendo una filial de propiedad absoluta de České dráhy. [4] [8] Antes del 1 de julio de 2008, České dráhy era el mayor empleador de la República Checa. [9] Antes de finales de la década de 2000, la organización históricamente había incurrido en pérdidas como una cuestión de rutina, por lo que necesitaba la provisión de subsidios por parte del gobierno checo. [10] Sin embargo, durante 2007, České dráhy registró un beneficio de 53 millones de coronas checas (2,1 millones de euros ), que fue la primera vez que la empresa registró un beneficio en su historia. [11] [4] A pesar de este hito, České dráhy ha seguido recibiendo subsidios gubernamentales y sometiéndose a reformas periódicas con el objetivo de reducir costos para convertirse en una empresa operativa rutinariamente rentable. [12]
En 2008 se creó ČD Sky, una alianza entre České dráhy y la aerolínea SkyEurope . [13] SkyEurope, que estaba muy endeudada, cesó sus operaciones en agosto de 2009.
Las medidas encaminadas a aumentar la eficiencia operativa han abarcado varios aspectos de la organización. En enero de 2008, los planes para transferir las operaciones de transporte de pasajeros a una filial independiente recibieron la aprobación del gobierno checo. [14] Mientras que České dráhy es responsable de la explotación de los servicios ferroviarios, la gestión y explotación de la infraestructura ferroviaria (como las vías, las señales y las estaciones) está a cargo de Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). En diciembre de 2010, el gobierno checo propuso fusionar SŽDC y ČD en un único holding. Por esta época, el gobierno también cambió el subsidio disponible tanto para ČD como para SŽDC. [12] Durante 2018, se discutieron planes para la privatización de la filial ČD Cargo. Sin embargo, en noviembre de ese año se anunció que no se produciría ningún cambio y que ČD Cargo seguiría siendo una entidad de propiedad estatal; Según se informa, esto se debió a la decisión de Andrej Babiš , el Primer Ministro de la República Checa , de vetar la propuesta. [15]
Durante la década de 2010, el operador de acceso abierto RegioJet compitió directamente con České dráhy por el patrocinio de pasajeros entre Praga y Ostrava . El 29 de septiembre de 2011, esta última adoptó precios similares a los aplicados por RegioJet en la misma ruta, lo que RegioJet declaró como competencia desleal y abuso de la posición dominante de České dráhy. [16] Dos años más tarde, RegioJet emprendió acciones legales por la política de precios de České dráhy, alegando su impacto negativo en sus resultados comerciales. [17] [18] En junio de 2022, la Comisión Europea afirmó que, entre 2012 y 2016, České dráhy y el operador de trenes austriaco ÖBB se habían confabulado para impedir que RegioJet obtuviera autocares de larga distancia de este último. [19]
En 2014 circuló por la República Checa el primer "ČD Railjet " con pasajeros. [ cita necesaria ]
Se ha comprado material rodante moderno de fabricantes internacionales en múltiples ocasiones. Quizás el más destacado sea el ČD Clase 680 Pendolino, un tren basculante de alta velocidad, que originalmente estaba destinado a operar servicios internacionales entre Berlín , Praga y Viena . [20] Según se informó, a principios de la década de 2020 se buscaba un sucesor del Pendolino; [21] la empresa también ha declarado sus ambiciones de construir una red dedicada de alta velocidad similar al TGV . [22] Durante la década de 2010, tanto České dráhy como la filial de transporte ČD Cargo operaban locomotoras eléctricas Siemens Vectron ; Estos a menudo han sido alquilados a otras empresas. [23] [24] En diciembre de 2021, se otorgó a Škoda Transportation un contrato de 5 mil millones de coronas checas (225,4 millones de dólares estadounidenses ) para otras 31 unidades múltiples eléctricas (EMU) RegioPanter de tres automóviles , lo que da como resultado un tamaño de flota total de 110 estos trenes operados por České dráhy. [25] La empresa también ha explorado el uso de vehículos de combustible alternativo. [26]
En 2019, el consejo de supervisión de České dráhy despidió a su presidente Miroslav Kupec , que ocupaba el cargo desde septiembre de 2018, ya que Kpec se enfrentaba a una investigación por posible conducta ilegal. [27]
En noviembre de 2022, se anunció que la Comisión Europea había aprobado los planes checos para subvencionar las operaciones ferroviarias electrificadas , beneficiando a empresas como České dráhy. [28] Ese mismo mes, se revelaron planes para modernizar más de 2.000 vagones y otros vehículos ferroviarios durante los próximos cuatro años a un costo anual de aproximadamente 3.500 millones de coronas (142,2 millones de dólares estadounidenses). [29]
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En 2015, České dráhy registró unos ingresos consolidados de 33.000 millones de coronas checas. [6] Esta cifra comprendía los ingresos del transporte de pasajeros , que ascendieron a 21 mil millones de coronas checas (64 % transferencias del gobierno, 24 % transporte intraestatal, 12 % transporte internacional), así como los ingresos del transporte de mercancías de la filial ČD Cargo . que ascendió a 11 mil millones de coronas checas. [6]
La filial de carga ČD Cargo transporta principalmente materias primas , bienes intermedios y contenedores . En 2009, se encuentra entre los cinco principales operadores de carga ferroviaria de Europa. [31]
En 1999 se inauguró el Museo České dráhy en Lužná . Es el museo ferroviario más grande de la República Checa y cuenta con la mayor colección de locomotoras de vapor . [32]
Medios relacionados con ČD en Wikimedia Commons