Bay Ridge Branch es una línea ferroviaria propiedad de Long Island Rail Road (LIRR) y operada por New York and Atlantic Railway en la ciudad de Nueva York . Es la línea exclusiva de carga más larga del LIRR, que conecta la sucursal de Montauk y la secundaria Fremont de CSX Transportation (con el puente Hell Gate ) en Glendale , Queens con la bahía superior de Nueva York en Bay Ridge , Brooklyn .
El servicio de flotación de vagones proporcionado por New York New Jersey Rail opera entre Greenville Yard en Greenville, Jersey City y 65th Street Yard en el extremo de la línea de Bay Ridge. [5]
La primera parte de la línea fue abierta por el ferrocarril de Nueva York, Bay Ridge y Jamaica en 1876, desde Bay Ridge hasta el cruce del ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island cerca de New Utrecht . [1]
En 1877 se abrió una extensión desde New Utrecht al este y noreste hasta New Lots y, al mismo tiempo, el New York and Manhattan Beach Railway abrió la línea desde New Lots al norte hasta East New York . [6] Una extensión al norte desde East New York hasta Cooper Avenue (y luego al noroeste hasta Greenpoint , más tarde Evergreen Branch) se abrió en 1878, [7] y Long Island City y Manhattan Beach Railroad (incorporado el 24 de febrero de 1883, fusionado con Nueva York y Manhattan Beach y Nueva York, Bay Ridge y Jamaica en el ferrocarril de Nueva York, Brooklyn y Manhattan Beach ( 27 de agosto de 1885) construido desde Cooper Avenue al norte hasta Montauk Branch en Glendale en 1883. [2]
El servicio de pasajeros en la línea terminó en 1924. [3] Toda la línea fue electrificada , a partir del 8 de julio de 1927, para los trenes de carga de New York, New Haven y Hartford Railroad que salían del New York Connecting Railroad ( Puente Hell Gate ). [4] La operación eléctrica finalizó el 31 de diciembre de 1968. [8]
El 4 de junio de 1999, el alcalde Rudy Giuliani anunció que la ciudad de Nueva York había llegado a un acuerdo para abrir y operar el 65th Street Yard con New York and Atlantic Railway , que lo utilizaría como instalación intermodal para ampliar su base de clientes. Se esperaba que la adquisición de Conrail por parte de Norfolk Southern Railway y CSX Transportation aumentara significativamente el movimiento de mercancías por ferrocarril hacia la ciudad de Nueva York. El patio fue completamente renovado por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York . El NYCEDC también comenzó a trabajar en un estudio de dos años sobre el movimiento de carga en Cross Harbor para evaluar opciones para un túnel de carga. [9]
Un túnel ferroviario Cross-Harbor propuesto desde Nueva Jersey a Brooklyn utilizaría el ramal Bay Ridge para llegar al resto de Long Island, y la línea se actualizaría a espacios libres de doble pila. El estado está llevando a cabo una revisión ambiental del proyecto. [10]
Otra propuesta haría que el metro de la ciudad de Nueva York utilizara las vías para unir Brooklyn, Queens y el Bronx a través del puente Hell Gate . [11] En 1996, la Asociación del Plan Regional llevó a cabo un estudio para determinar la viabilidad del enlace ferroviario. [12] Basada en el sistema ferroviario de cercanías RER de París , la propuesta Triboro RX crearía un circuito alrededor de la ciudad. Fue propuesta por primera vez por la Asociación del Plan Regional en 1996. La línea propuesta, cuya discusión se reanudó en 2012, conectaría con todos los servicios de metro que no sean de transporte. [13] Los obstáculos para la propuesta incluyen el túnel ferroviario Cross-Harbor propuesto, la falta de electrificación en la línea y la vía única en algunas partes de la línea. Además, existe un debate sobre dónde estaría el término norte de la línea: algunos, incluido MoveNY, [14] piden que termine en Hunts Point , [11] mientras que otros sugieren que termine en el Yankee Stadium . [13]
A mediados de octubre de 2019, la MTA anunció que estudiaría la viabilidad de restaurar el servicio de pasajeros en Bay Ridge Branch entre Bay Ridge y Astoria, una parte de la ruta propuesta Triboro RX. [15] El 23 de enero de 2020, la Junta de la MTA otorgó a AECOM un contrato de $1,3 millones para estudiar la viabilidad de restaurar el servicio de pasajeros en esta sección. [16] En noviembre de 2021, el presidente y director ejecutivo interino de la MTA, Janno Lieber, dijo que el dinero de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura podría usarse para financiar la finalización del proyecto Bay Ridge Branch. [17]
A principios de enero de 2022, como parte de su discurso sobre el estado del estado , la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que el estado seguiría adelante con el ramal de Bay Ridge mediante la realización de un estudio ambiental en el Interborough Express, un recorrido de 14 millas (23 km). ) corredor que utiliza la sucursal existente de Bay Ridge desde Bay Ridge, Brooklyn , hasta Jackson Heights, Queens . [18] El estudio consideraría si la línea debería ser de tren pesado ( tránsito rápido o tren regional ), tren ligero o autobús de tránsito rápido . [19] [20] Se espera que los tiempos de viaje de un extremo a otro sean de 40 minutos, y se proyecta inicialmente que el número de pasajeros entre semana sea de 74.000 a 88.000. La ruta conectaría hasta 17 líneas de metro y Long Island Rail Road. También se completó un estudio de viabilidad el 20 de enero de 2022. [21] [22] [23] La gobernadora Hochul también anunció que había ordenado a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey que completara una revisión ambiental para el túnel ferroviario Cross-Harbor. para carga. [24] Hochul anunció en su discurso de enero de 2023 que el proyecto se desarrollaría como un corredor de tren ligero. [25] Las razones para la elección del tren ligero incluyen un servicio más rápido, una construcción más fácil, que se adapta principalmente al derecho de vía existente con un segmento de calle corto, disponibilidad de material rodante disponible en el mercado y un costo general más bajo, estimado en $5.5 mil millones. o alrededor de $48,000 por pasajero diario esperado. El intervalo propuesto es de 5 minutos en horas punta y de 10 minutos en el resto de horarios. El uso de mercancías continuaría, requiriendo vías separadas. [10]
Las siguientes estaciones de pasajeros alguna vez existieron en la línea: [26]
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Medios relacionados con Bay Ridge Branch (Long Island Rail Road) en Wikimedia Commons