Locomotora electrodiesel

Locomotora ferroviaria capaz de funcionar con energía eléctrica o diésel.

OPE1A  [ru; uk] Locomotora electrodiésel industrial para vías de cantera con locomotora eléctrica primaria y dos unidades B diésel

Una locomotora electrodiésel (también conocida como locomotora bimodo o bimodo ) es un tipo de locomotora que puede funcionar con un suministro de electricidad (como una locomotora eléctrica ) o utilizando el motor diésel a bordo (como una locomotora diésel-eléctrica ). En su mayor parte, estas locomotoras están construidas para atender nichos de mercado regionales con un propósito muy específico.

Descripción general

Clase 73 de British Rail , núm. E6013 (73107) en Rowsley South, en Peak Railway el 17 de abril de 2003. Esta locomotora estaba prestada por Fragonset Railways y desde entonces ha vuelto al servicio de la línea principal con RT Rail .

Las locomotoras electrodiésel se utilizan para proporcionar viajes continuos a lo largo de rutas que sólo están parcialmente electrificadas sin cambiar de locomotora, evitar el funcionamiento excesivo de diésel bajo cables eléctricos aéreos y brindar una solución donde los motores diésel están prohibidos. Pueden estar diseñados o adaptados principalmente para uso eléctrico, principalmente para uso diésel o para funcionar bien como eléctricos o diésel.

Tenga en cuenta que, además de la unidad múltiple eléctrica (EMU) y la unidad múltiple diésel (DMU) , donde no hay una locomotora discreta, un tren de unidades múltiples electrodiésel (bimodo) se denomina unidad múltiple electrodiésel (EDMU). o unidad múltiple bimodo (BMU).

Principalmente eléctrico

Se trata efectivamente de una locomotora eléctrica con un motor primario diésel auxiliar relativamente pequeño destinado únicamente a operaciones a baja velocidad o distancias cortas (por ejemplo, British Rail Class 73 ). Algunas de ellas, como la British Rail Class 74 , se convirtieron a partir de locomotoras eléctricas. La Región Sur de los Ferrocarriles Británicos utilizó estas locomotoras para cruzar espacios no electrificados y transportar trenes barco que utilizaban tranvías en los puertos de Southampton y Weymouth . Por motivos de economía, el motor diésel y su generador son considerablemente más pequeños que la capacidad eléctrica. Los tipos del Sur tenían 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) o clasificación 'Tipo 3' como eléctricos, pero sólo 600 caballos de fuerza (450 kW) como diésel. ^[1] Las clases posteriores tenían hasta 2500 caballos de fuerza (1900 kW) con energía eléctrica, pero seguían siendo los mismos motores diésel. A pesar de esta gran diferencia, sus esfuerzos de tracción comparables eran mucho más cercanos (alrededor de tres cuartas partes de los diésel), por lo que podían arrancar y hacer funcionar trenes igualmente pesados ​​que los diésel, pero no a las mismas velocidades.

A partir de 2010, en Europa continental se fue popularizando la denominación "Diésel de última milla". Se trata de locomotoras eléctricas con un pequeño motor diésel de tipo camión, utilizadas en baja velocidad y marcha baja, para operar en pequeños patios de carga planos, eliminando la necesidad de una locomotora de maniobras .

Principalmente diésel

DM30AC 501 locomotora principalmente diésel que funciona en modo de locomotora eléctrica desde un tercer carril en New Hyde Park, EE. UU.

Se trata efectivamente de una locomotora diésel con motores eléctricos auxiliares (o conexiones a los motores de tracción existentes), que normalmente funciona desde un tercer carril de 750 V CC donde la tracción no eléctrica está prohibida (por ejemplo, EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). La función principal de estos modelos es proporcionar un "viaje en un solo asiento" (un viaje en tren que no requiere un transbordo a otro tren) entre las secciones electrificadas y no electrificadas de un sistema ferroviario o permitir que los trenes circulen. a través de túneles u otros tramos de vía donde las locomotoras diésel están generalmente prohibidas debido a su producción de gases de escape; Estas locomotoras se utilizan para ciertos trenes que dan servicio a las terminales Grand Central Terminal y Penn Station de la ciudad de Nueva York , ya que los distintos túneles ferroviarios hacia Manhattan tienen restricciones de escape. Una vez fuera de los túneles, los motores se ponen en marcha y el funcionamiento es como el de una locomotora diésel normal.

Modo dual completo

Stadler Euro Dual 2159, nº 219, en la estación de tren de Dresde, Alemania

Con la electrónica moderna, es mucho más fácil construir (o adaptar) una locomotora electrodiesel o una locomotora de unidades múltiples que se sienta igualmente cómoda funcionando a altas velocidades tanto "bajo los cables" como con motor diesel (por ejemplo, British Rail Class 88 , Bombardier ALP-45DP ). Normalmente funcionarán con tracción puramente eléctrica siempre que sea posible y utilizarán motores diésel para ampliar los viajes a lo largo de tramos no electrificados cuya electrificación no sería rentable. También se pueden utilizar en rutas largas a campo traviesa para aprovechar tramos más cortos de líneas principales electrificadas.

Lista de locomotoras electrodiésel por país

Europa

Georgia

ETG, una máquina de maniobras electrodiésel experimental convertida en el depósito de locomotoras de Tbilisi en 1967 a partir de una locomotora de maniobras diésel-hidráulica AMG5 (fabricada por Gratz, Austria) reemplazando su motor diésel por un motor diésel menos potente y dos motores eléctricos de la locomotora VL22m. La locomotora funcionó durante varios años y fue retirada de servicio en los años 1970. ^[2]

Alemania

Modo dual Siemens Vectron

• Diesel Gmeinder clase 478.6 ^[3] y tercer carril 750 V CC (contacto inferior).
• Voith Futura, una locomotora conceptual del Proyecto CREAM ^{[4] de 2009 reconstruida a partir de} DB 240 002 . ^[5]
• Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", principalmente eléctrico. Pedidos firmados en 2010, que se entregarán probablemente en 2012. ^[6]
• Modo dual Siemens Vectron

Polonia

Maratón de Pesa en Inowrocław, trabajo de un tren de mercancías durante las pruebas de Lotos Kolej

• Pesa 111Ed Gama Marathon : principalmente eléctrico, con motor diésel auxiliar que permite realizar operaciones de última milla en pistas no electrificadas. Gama Marathon se presentó por primera vez en 2012 en InnoTrans Berlín. Posteriormente, la locomotora se sometió a una serie de pruebas con los operadores ferroviarios Lotos Kolej (en el tráfico de mercancías) y PKP Intercity (en el tráfico de pasajeros), ^{[7] [8]} tras concluir con éxito su oferta en el mercado. ^[9] En julio de 2015, la empresa polaca operadora de trenes Locomotiv compró el prototipo y firmó el pedido para otros dos Maratones . ^[10]
• Newag Dragon : versión de esta locomotora eléctrica de mercancías para la filial polaca de Freightliner , Freightliner PL Sp. z o. z oo (cinco unidades entregadas en 2016) está equipado con motor diésel auxiliar. ^[11]
• Newag Griffin : una versión de esta locomotora de carga eléctrica, alquilada a Lotos Kolej en 2017 por 7 años con la posibilidad de ampliar el contrato de arrendamiento, está equipada con un motor diésel auxiliar. ^[12]

Rusia

En Rusia se construyeron varios electrodiésel que tenían pantógrafos y motores diésel . Estos incluyeron:

Electrodiesel ED18 (ЭД18)

• Modelos experimentales de vía estrecha ED16 (ЭД16), ED18 (ЭД18), ^[13] y TEU1 (ТЭУ1) para ferrocarriles de vía estrecha de 750 mm con cables aéreos de CA de 6 kV 50 Hz , producidos por la planta de construcción de maquinaria Demikhovo ^{[14] [15]}

Locomotora electrodiésel OPE1 de dos unidades para cantera industrial RZD

• OPE1 (ОПЭ1 ^[16] ), locomotoras de carga de modo dual, utilizadas principalmente en canteras y algunos otros ferrocarriles industriales con cables aéreos de CA de 10 kV 50 Hz , producidas por la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk . Cada locomotora consta de dos secciones con equipos de energía eléctrica y diésel dedicados, que pueden funcionar como locomotoras eléctricas o diésel de un solo extremo independientes, algunas de ellas también están equipadas con un vagón volquete motorizado. ^[17]
• OPE1A (ОПЭ1А ^[18] ), OPE1B (ОПЭ1Б) y PE3T (ПЭ3Т), locomotoras de carga de modo dual con cabina de campanario para ferrocarriles de cantera con cables aéreos con electrificación de CA de 10 kV 50 Hz (OPE1A/B) o 1,5 / 3 kV CC ( PE3T), producido por la planta de locomotoras eléctricas Dnipro, Ucrania. Una locomotora completa consta de una unidad eléctrica primaria A con cabina, una unidad B diésel-eléctrica con carrocería rebajada y un vagón volquete motorizado; sin embargo, la mayoría de las locomotoras OPE1A se fabricaron sin unidades B diésel y con dos vagones volquete motorizados. ^{[19] [20]}
• LEW EL10 ^[21] EL20, ^[22] principalmente locomotoras eléctricas para ferrocarriles de cantera con cables aéreos de CA de 10 kV 50 Hz . Cada locomotora está equipada con dos vagones volquete motorizados. ^{[23] [24]}
• 2EV120, locomotora de mercancías de dos unidades principalmente eléctrica, producida por Engels Locomotive Plant y derivada de Bombardier TRAXX . Locomotora que utiliza cables aéreos de 3 kV CC y 25 kV 50 Hz y puede equiparse con auxiliar "Última Milla Diesel". ^[25]

Advertencias: las secciones siguientes son TRABAJOS EN CURSO, resultado de pasar a " Unidad múltiple Electro-diesel " las informaciones sobre Unidad Múltiple Electro-diesel, aquí reportadas incorrectamente; Por favor ayuda con esta transferencia.

España

Locomotora electrodiesel doble FEVE 1915 en El Berrón (España)

• Serie FEVE 1.900, ^[26] Cables aéreos de 1500 V CC . Esta serie es una reconstrucción de la locomotora FEVE Serie 1.000.
• Euskotren Serie TD2000 , Cables aéreos de 1500 V CC . Se trata de una locomotora de nueva construcción. Construido por CFD-Bagnères e Ingeteam.
• Cables aéreos CAF Bitrac 3600, 3000 V CC . Pedido de octubre de 2007 de nueve locomotoras de carga Co-Co. ^[27] Disponible en configuración de ruedas Bo-Bo y Co-Co, ancho de 1.435 o 1.668 mm (56,5 o 65,7 pulgadas), y como versiones de carga o pasajeros de velocidades máximas de 120 y 180 km/h (75 y 112 mph) respectivamente. ^[28]
• Coches de potencia para RENFE Clase 730 , de Talgo .

Suiza

El shunter ligero bimodal (eléctrico y diésel) SBB Tem III 346 en funcionamiento

• Rhaetian Railway Gem 4/4 801 y 802, cables aéreos de 1000 V CC ( Bernina Railway )
• Desviadores de los Ferrocarriles Federales Suizos Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) y Tem III 321–365 (1954–62) (Tem III ver imagen), de los cuales solo unos pocos todavía están en servicio.
• La planta de Winterthur de Stadler Rail entregará maniobras Eem 923 de los Ferrocarriles Federales Suizos que utilizan cables aéreos de 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz y un motor diésel auxiliar de 360 ​​kW. ^[29]

Reino Unido

DRS Clase 88 en Crewe con un tren chárter

El metro de Londres construyó una locomotora electrodiésel experimental, la DEL120, en 1940, pero no fue un éxito. Se han construido dos tipos cuya fuente eléctrica era un tercer carril de 750 V CC . 

• British Rail Class 73 , que data de 1962: el diseño más exitoso, y algunos todavía se utilizan con regularidad. Originalmente tenían una menor potencia de salida en el modo diésel, pero se rediseñaron para proporcionar más potencia. (2020,62 años desde su introducción)
• British Rail Class 74 : reconstruida a partir de locomotoras eléctricas British Rail Class 71 en 1967 y retirada en 1977.

Las locomotoras electrodiesel cuya fuente de electricidad es línea aérea CA 25 kV 50 Hz incluyen:

• British Rail Class 88 : locomotora utilizada por Direct Rail Services . Introducido en 2017.

América del norte

Canadá

Bombardier ALP-45DP en la convención Innotrans en Berlín

• Bombardier ALP-45DP : 20 locomotoras encargadas para la línea Mascouche ( Exo ) en un pedido conjunto con NJ Transit . ^[30] Proporcionan un viaje directo en esta nueva línea, en su mayoría no electrificada, que se une a la línea electrificada Deux-Montagnes existente para acceder a la Estación Central de Montreal a través del túnel Mount Royal , mal ventilado y eléctrico de 25 kV CA únicamente . ^[30] Con la conversión de la línea Deux-Montagnes en la línea principal del sistema de metro ligero Réseau express métropolitain y el truncamiento permanente de la línea Mascouche hasta la estación Ahuntsic a partir de enero de 2020, los ALP-45DP funcionarán exclusivamente en modo diésel. . ^[31]

Estados Unidos

GE Genesis P32AC-DM de Metro-North en la estación Ossining

Se han construido varios tipos de locomotoras, principalmente diésel, y una unidad múltiple para operar desde un tercer carril de 750 V CC hacia las terminales Grand Central Terminal y Penn Station de la ciudad de Nueva York (y el tercer sistema ferroviario rara vez se usa en vías al aire libre). ).

Están en servicio los siguientes:

• P32AC-DM : versión de modo dual de GE Genesis , principalmente diésel, el modo eléctrico solo se usa para el servicio a Grand Central Terminal desde Poughkeepsie o Wassaic , o Penn Station desde Albany , Rutland o Niagara Falls . También se utilizan en la sección Albany-Nueva York de trenes entre Penn Station y Chicago , Montreal y Toronto . Esos trenes paran en Albany para cambiar a GE Geneses diésel durante el resto del viaje. ^[32]
• EMD DM30AC : específico para Long Island Rail Road , diésel primario, el modo eléctrico solo se usa para el servicio a Penn Station.
• Bombardier ALP-45DP ^[33] - 35 locomotoras compradas por NJ Transit (con 17 más en pedido), para cerrar las brechas entre las secciones electrificadas y no electrificadas de la vía hacia la estación Penn de Nueva York. ^{[30] [34]} Estos trenes se han utilizado para proporcionar un "viaje de un asiento" a la estación Penn de Nueva York para los viajeros que utilizan partes no electrificadas del sistema. ^[35]

Los siguientes fueron retirados del servicio en la ciudad de Nueva York:

• Baldwin RP-210 : principalmente modo diésel-hidráulico , eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Todo desguazado.
• Fairbanks Morse P-12-42 : principalmente diésel-eléctrico, modo eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Todo desechado.
• EMD FL9 : modo eléctrico de tercer carril principalmente diésel-eléctrico para uso a corto plazo únicamente. Varios ejemplos conservados y/o en servicio en ferrocarriles patrimoniales.
• Caja de cambios GE de tres potencias : modelo de locomotora conmutadora trimodal construida en 1930, también era capaz de funcionar como locomotora de batería . Todos retirados y desguazados.

África

Sudáfrica

Spoornet Class 38-000 38-008 en modo eléctrico en Sentrarand, Gauteng , ZA

• La Clase Sudafricana 38-000 es una locomotora electrodiesel de 3 kV CC diseñada por Consortium bajo el liderazgo de Siemens y construida por Union Carriage and Wagon (UCW) en Nigel, Gauteng , Sudáfrica . Entre noviembre de 1992 y 1993, Spoornet, anteriormente South African Railways (SAR) y luego rebautizada como Transnet Freight Rail (TFR), puso en servicio cincuenta de estas locomotoras . El motor diésel permite a la locomotora maniobrar en apartaderos no electrificados. ^[36]

Tanzania

• Stadler Euro Dual , cables aéreos de CA de 25 kV y 50 Hz propuestos ( ferrocarril de ancho estándar de Tanzania )

Asia

India

La WDAP-5 de Indian Railways es una clase de locomotora electrodiésel desarrollada en 2019 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , diésel (D), corriente alterna (A), pasajero (P) y 5000 caballos de fuerza (5). La locomotora puede entregar 5000 CV en modo eléctrico y 4500 CV en modo diésel. Desde 2016, Indian Railways ha impulsado una mayor electrificación de la red ferroviaria. ^[37] En este interés, el gobierno aprobó planes para una electrificación del 100% en 2019. ^[38] Hasta ahora, Indian Railways ha electrificado 39.866 RKM, lo que representa aproximadamente el 63% del total de kilómetros de ruta. ^[39] El uso de locomotoras eléctricas permite a los ferrocarriles ahorrar tiempo al dar una aceleración más rápida y también ahorra costos de combustible. Sin embargo, estas ventajas se ven compensadas en determinadas circunstancias, cuando el recorrido del tren está parcialmente electrificado. En tales casos, los trenes solían circular con una locomotora diésel en tramos no electrificados y se cambiaban a una locomotora eléctrica tan pronto como entraban en un tramo electrificado. En lugar de los beneficios de la electrificación, los ferrocarriles observaron una pérdida de puntualidad en estos trenes debido a la pérdida de un tiempo valioso al cambiar entre locomotoras diésel y eléctricas. Para contrarrestar esto, en agosto de 2019, Ferrocarriles emitió una circular pidiendo a todas las zonas que transportaran trenes con locomotora diésel si su ruta no estaba completamente electrificada. ^[40] Esto significaba que la electrificación de las líneas ferroviarias, a menos que se completara de extremo a extremo, no proporcionaba ninguna ventaja. Este problema había sido identificado por los Ferrocarriles allá por 2016, cuando se solicitó a RDSO que estudiara la viabilidad de las locomotoras de modo dual como solución provisional hasta lograr el 100% de electrificación. ^[41]

Locomotora híbrida

Locomotora de conmutación híbrida Railpower Technologies Green Goat GG20B

Un tipo especializado de locomotora electrodiésel es la locomotora híbrida. En este caso, la electricidad proviene de una batería cargada por el motor diésel y no de un suministro externo. Un ejemplo es el conmutador Green Goat GG20B de Railpower Technologies , una subsidiaria de RJ Corman Railroad Group desde 2009. ^[42]

Ver también

• Biodiésel
• Autobús bimodal : el equivalente en autobús
• Cabina tipo caja GE "Tres potencias"
• Hitachi Super Express , un futuro tren para Reino Unido
• Unidad múltiple electrodiesel

Referencias

1. Allen, G. Freeman (1962). Ferrocarriles británicos hoy y mañana (3ª ed.). Ian Allan . págs. 88–89.
2. "Locomotora electrodiésel ETG-001". TrainsHistory.ru (en ruso).
3. Gmeinder clase 478,6
4. cream-project.eu " Servicios de transporte de mercancías por ferrocarril orientados al cliente en un megacorredor europeo basados ​​en modelos operativos y comerciales avanzados "
5. Shotts, Andy. "240002 en Kiel Voith Turbo Lokomotivtechnik". Railway Herald: Centro de imágenes .
6. "Bombardier lanza Traxx electro-diesel". Gaceta Ferroviaria Internacional. 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012 . Consultado el 11 de mayo de 2011 .
7. "GAMA en prueba". Ferrovolución . 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
8. "Debut de pasajeros en el maratón GAMA". Ferrovolución . 2 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
9. "Maraton: un paso más hacia la locomotora perfecta". PESA Bydgoszcz SA. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
10. "Lokomotiv kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Locomotiv compró Gama y quiere dos [fotos] más)". Rynek Kolejowy (en polaco). 8 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
11. Madrjas, Jakub (2 de febrero de 2015). "Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL encargó nuevos Dragones a Newag)". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
12. Szymajda, Michał (22 de mayo de 2017). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Se completa el primer Griffin de Lotos Kolej [fotos]". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
13. (en ruso) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "электро-тепловоз ЭД-18"
14. "Locomotoras eléctricas y electrodiésel de vía estrecha". caruzd.chat.ru (en ruso).
15. "Locomotoras eléctricas de vía estrecha de posguerra". parovoz.com (en ruso).
16. (en ruso) ru:ОПЭ1
17. "Unidad de tracción OPE1". TrainsHistory.ru (en ruso).
18. (en ruso) ru:ОПЭ1А
19. "Unidades de tracción OPE2 y OPE1A". TrainsHistory.ru (en ruso).
20. "Unidades de tracción PE3T y OPE1B". TrainsHistory.ru (en ruso).
21. (en polaco) pl:LEW EL10
22. (en polaco) pl:LEW EL20
23. "Unidad de tracción EL10". TrainsHistory.ru (en ruso).
24. "Unidad de tracción EL20". TrainsHistory.ru (en ruso).
25. "Locomotora eléctrica 2EV120". Primera Compañía de Locomotoras (1-plk.com) (en ruso). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de octubre de 2023 .
26. (en francés) fr:Série 1900 de FEVE
27. "Cliente de locomotora electrodiésel Bitrac de CAF". Gaceta Ferroviaria Internacional . Enero de 2008.
28. "La locomotora electrodiésel ofrece tracción flexible". Gaceta Ferroviaria Internacional . 3 de enero de 2008. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
29. "Pedido de maniobras electrodiesel". Gaceta Ferroviaria Internacional . 8 de julio de 2010 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
30. "Bombardier suministrará locomotoras electrodiésel". Gaceta Ferroviaria Internacional . 19 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 10 de enero de 2020 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
31. "Líneas Deux-Montagnes y Mascouche - Red de transición a partir de enero de 2020". REM . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
32. Amtrak (2019). "Plan quinquenal de línea de activos de equipos de Amtrak" (PDF) . Amtrak . Consultado el 5 de junio de 2020 .
33. "MITRAC Hybrid La cadena de propulsión de doble potencia" (PDF) . Bombardero.
34. "NJ Transit aprueba el gasto del año fiscal 2011". Gaceta Ferroviaria Internacional . 19 de julio de 2010. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
35. "NJ Transit ampliará el viaje de un solo asiento en la línea de la costa norte de Jersey". Tránsito de Nueva Jersey . 4 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
36. Electrodiesel clase 38 en funcionamiento, Railways Africa.
37. "Suresh Prabhu lanza una misión de electrificación de los ferrocarriles". Menta viva . 6 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
38. "El gobierno aprueba el 100% de electrificación de los ferrocarriles para 2021-22". Menta viva . 12 de septiembre de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
39. "Organización Central de Electrificación Ferroviaria". El sitio web oficial de la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria .
40. "Vuelven las locomotoras diésel: se pide a las zonas que utilicen diésel para rutas de tracción mixta". Puesto ferroviario . 3 de agosto de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
41. "Ferrocarriles para fabricar locomotoras bimodales que funcionen con diésel y electricidad". Los tiempos de la India . 17 de enero de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
42. "Línea de producción de locomotoras Railpower". Archivado desde el original el 12 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .

enlaces externos

• "Imágenes de las locomotoras rusas OPE-1".
• "Imágenes de los electrodiesel rusos".
• (en ruso) Fábrica de locomotoras eléctricas Novocherkasskiy - Modelo OPE1
• Sitio web de la CAF
• Drehstromloks.de Archivado el 18 de agosto de 2010 en Wayback Machine.