La Bombardier ALP-45DP es un tipo de locomotora de modo dual de cabina única operada por New Jersey Transit y Exo . La locomotora fue diseñada y construida originalmente por Bombardier , que fue comprada por Alstom , que completará el segundo pedido de locomotoras.
New Jersey Transit (NJT) compró 26 ALP-45DP en 2008, con la opción de comprar hasta 63 unidades adicionales. [2] [23] La primera locomotora del pedido se exhibió en Innotrans en 2010 [24] y se presentó oficialmente en la estación de Pensilvania el 11 de mayo de 2011. [25] NJT compró 9 unidades adicionales en julio de 2010. [3] [ 26] [27] [28] Las locomotoras de estos dos órdenes están numeradas del 4500 al 4534.
Los ALP-45DP se utilizan en la línea Morristown , la línea Montclair-Boonton , la línea Raritan Valley , la línea del corredor noreste y la línea de la costa norte de Jersey , proporcionando un viaje de un solo asiento hasta la estación Penn de Nueva York . [29] También se utilizan en la línea principal , la línea del condado de Bergen , la línea Pascack Valley y ocasionalmente en la línea Port Jervis del ferrocarril Metro-North . [19] Han reemplazado todas las locomotoras GP40FH-2 (excepto las propiedad de Metro-North ) y la mayoría de las locomotoras GP40PH-2 y F40PH-2CAT .
En diciembre de 2017, NJT compró 17 ALP-45DP adicionales, etiquetados como ALP-45A. [30] [31] [32] El 28 de junio de 2019, Bombardier anunció que la primera carrocería de este pedido fue inspeccionada y aprobada para su montaje final. [33] En julio de 2020, NJT ordenó 8 ALP-45A adicionales, dejando 29 opciones. Originalmente programadas para reemplazar la flota restante de GP40PH-2B, las 25 locomotoras ahora están destinadas a reemplazar la mayor parte de la flota de PL42AC en lugar de la flota de GP40PH-2B, debido a la falta de confiabilidad de la PL42AC y la imposibilidad de actualizarla para cumplir con la nueva Agencia de Protección Ambiental. estándares. [34] Las locomotoras ALP-45A de los pedidos de 2017 y 2020 tendrán los números 4535–4559. El 15 de diciembre de 2020, la primera unidad del pedido, n.° 4535, salió de la fábrica de Kassel y se entregó en enero de 2021. [35] La n.° 4536 fue la primera unidad ALP-45A que entró en servicio fiscal el 30 de julio de 2021. [36] Tras la compra de Bombardier Transportation en enero de 2021, Alstom será responsable de completar el pedido del ALP-45A.
En 2019, NJ Transit presentó la locomotora 4519 pintada con un esquema tradicional de Erie Lackawanna . [37]
En 2008, la predecesora del Exo de Montreal , la Agence métropolitaine de transport (AMT), encargó 20 locomotoras (con opción a 10 más), por un valor de pedido de 152 millones de euros. Estas unidades reemplazaron a los GP9, F40PHR y todos los equipos ex-NJT restantes. Las locomotoras se utilizarán en las líneas Vaudreuil-Hudson , Saint-Jérôme , Mont-Saint-Hilaire y Mascouche hasta la estación central de Montreal a través del túnel Mount Royal electrificado de 25 kV CA. [2] Están numerados del 1350 al 1369. [19]
La primera unidad, AMT 1350, llegó a Montreal el 9 de junio de 2011, después de ser enviada a Newark y luego trasladarse al norte, a su nuevo hogar. [38]
Originalmente, las locomotoras circulaban en modo eléctrico a lo largo de toda la línea Deux-Montagnes y a lo largo de la línea Mascouche entre la estación central de Montreal y la estación de Ahuntsic . Sin embargo, en enero de 2020, la parte electrificada de la red Exo se cerró definitivamente, por lo que las locomotoras ahora funcionan exclusivamente en modo diésel. [39] La línea Deux-Montagnes se está convirtiendo en la línea principal del sistema de metro ligero Réseau express métropolitain y la línea Mascouche se truncará hasta la estación Côte-de-Liesse .
La ALP-45DP es un diseño de locomotora electrodiésel , basado en las locomotoras ALP-46/A y TRAXX de Bombardier . [40] [nota 3] Los requisitos de diseño incluían un peso inferior a 288 000 lb (131 000 kg), una longitud inferior a 75 pies (22,86 m) y emisiones compatibles con la EPA . [23]
El desafío de instalar sistemas diésel y eléctricos dentro de la misma carrocería manteniendo los límites de carga por eje, llevó a la elección de dos motores diésel Caterpillar 3512C HD de doce cilindros y alta velocidad con una potencia de 2.100 hp (1,6 MW) cada uno. [23] Los sistemas para los dos motores son independientes; por ejemplo, cada uno tiene un suministro de combustible separado de 3400 L (750 imp gal; 900 US gal) (dividido en cuatro tanques en total debido a las regulaciones del NJT con respecto a las operaciones de túneles que limitan los tanques de combustible individuales). capacidad de hasta 400 gal EE.UU. (1500 L; 330 imp gal) [19] ), lo que permite que la locomotora funcione con un motor en caso de falla o con poca carga. Los motores son capaces de lograr tiempos de arranque más cortos desde el ralentí hasta la carga (100 rpm/s) que los motores diésel tradicionales de velocidad media. [41] Para lograr el equilibrio y la distribución de masas dentro de la locomotora, los motores están situados a ambos lados del transformador, que está ubicado en el centro de la locomotora. [24] Los motores se fabrican en Lafayette, Indiana , EE. UU. [5]
Cuando funciona con energía diésel, cada motor alimenta un alternador MITRAC TG 3800 A que tiene una potencia de 1700 kVA a 1800 rpm. [9] La potencia de salida se reduce de 6.700 hp (5,0 MW) (incluido HEP ) en modo eléctrico a 4.200 hp (3,1 MW) en modo diésel; [23] con energía diésel, la misma curva de esfuerzo de tracción se mantiene hasta alrededor de 25 km/h (16 mph) (suponiendo 2.734 hp (2.039 MW) disponibles para tracción después de las reducciones HEP para un tren de 8 vagones). [42] [11]
El pantógrafo es de diseño TransTech. [43] El transformador principal de ABB tiene cuatro tomas secundarias, conmutables para suministrar 1360 V en todos los suministros de electrificación. Hay dos convertidores principales CC-CA MITRAC TC 3360 DP V01, [44] uno por bogie, que convierten la entrada monofásica a un bus CC intermedio de 2,8 kV, utilizando interruptores basados en IGBT . Cada bus de CC alimenta dos convertidores de tracción, y cada inversor de tracción alimenta un motor de tracción independiente. [45] [46] La locomotora utiliza cuatro unidades de tracción MITRAC DR 3700 F [nota 1] totalmente suspendidas y montadas en bogie de 1300 kW (1700 hp) para reducir la masa no suspendida . [48] [49] [43]
Además de las derivaciones para los inversores de tracción, el transformador de locomotora suministra 1.100 kVA y 140 kVA para la energía de cabecera y la energía auxiliar de la locomotora. [46] En las dos unidades convertidoras principales se incorporan dos inversores auxiliares parcialmente redundantes . [45] [50] Normalmente, uno proporciona un suministro trifásico de 480 V, 60 Hz y 1100 kVA para la alimentación de la cabecera, mientras que el otro proporciona varios suministros trifásicos de voltaje variable y frecuencia variable (hasta 480 V, 60 Hz) para la tracción. ventiladores de motor, ventiladores de transformadores y motores de circuitos de refrigeración de inversores. [50] En caso de fallo del convertidor, es posible enrutar todo el suministro a través de un único convertidor, garantizando redundancia y margen de error en las operaciones. [51]
El HEP se mantiene al cambiar los modos de energía, debido al hecho de que el pantógrafo no desciende hasta que se hayan encendido los motores primarios (cuando se cambia de eléctrico a diésel), y los motores primarios no se apagan hasta que el pantógrafo haya hecho contacto con el cable de catenaria (al cambiar de diésel a eléctrico). En cualquier caso, el cambio dura aproximadamente 100 segundos. [43] La locomotora es capaz de realizar un cambio de modo mientras está en movimiento; sin embargo, NJ Transit ha reprogramado sus locomotoras para permitir solo un cambio de modo durante una parada en la estación. Lo más probable es que esto evite la pérdida de potencia durante la transición al modo diésel cuando queda una cantidad limitada de cable.
El sistema de frenado utiliza el sistema de control Fastbrake de Wabtec , con dos frenos de disco por eje. [52] Las piezas mecánicas del sistema de frenos fueron suministradas por Faiveley Transport . [53] El suministro de aire comprimido se carga a través de un compresor de tornillo Knorr con una capacidad de 3400 L/min (750 imp gal/min; 900 US gal/min) a 10 bar (1000 kPa; 150 psi) de presión, [54] almacenado en dos depósitos de aire de 480 L (110 imp gal; 130 US gal). [52] El sistema de frenado dinámico y regenerativo opera bajo los tres sistemas eléctricos NJT. [9] Además, la locomotora, mientras está en modo diésel, es capaz de dirigir la energía generada por el freno eléctrico al HEP y a los requisitos de energía auxiliar de la locomotora, además de la resistencia de freno dinámico. [55]
Las locomotoras están dentro del ancho de estructura A-05-1355 de Amtrak y cumplen con los estándares de resistencia a choques CFR y AAR . [43] Los motores diésel cumplen con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA y se está trabajando para permitir una actualización a los estándares Tier 4, que entró en vigor el 1 de enero de 2015. [56] La longitud total es de 21,8 m (72 pies), aproximadamente 2 m (6 pies 7 pulgadas) más largo que el ALP-46A. [24]
Las carrocerías de la locomotora se construyeron en las instalaciones de Bombardier en Wrocław , los bogies en Siegen y los alternadores en la fábrica de Hennigsdorf . Las locomotoras se ensamblaron en Kassel . [57]
Las locomotoras serán una evolución eléctrica aérea diésel y CA de modo dual del diseño eléctrico ALP-46 en servicio con NJ Transit desde 2002.
El 15 de julio, New Jersey Transit aprobó un pedido de 100 vagones de pasajeros de dos pisos adicionales, valorados en hasta 293,5 millones de dólares, y 9 locomotoras de modo dual adicionales por un valor de 78,8 millones de dólares, ejerciendo opciones sobre pedidos existentes. con Bombardero.
Con una longitud total de 21,8 m, la locomotora bimodal es unos 2 m más larga que la versión eléctrica.
El diseño cuidadoso de la distribución interna ayudó a mantener el peso de la locomotora de cuatro ejes en 130 toneladas.
... Tiene un par de motores Caterpillar 3512C con una potencia de 2100 hp dispuestos simétricamente alrededor del transformador y el paquete convertidor para equilibrar el peso.
La Agence Métropolitaine de Transport, autoridad de trenes de cercanías de Montreal, recibió el 9 de junio sus primeras locomotoras electrodiésel ALP-45 construidas por Bombardier. [...] Construida en Kassel, Alemania, la locomotora se envió desde Hamburgo a Newark, Nueva Jersey, y se trasladó a Montreal por sus propios medios
Medios relacionados con las locomotoras Bombardier ALP-45DP en Wikimedia Commons
