El Réseau express métropolitain ( REM ; iluminado. 'Metropolitan Express Network') es un sistema de tránsito rápido de metro ligero en el Gran Montreal , Quebec, Canadá. Consta de cinco estaciones y conecta el centro de Montreal con el suburbio de Brossard . [5] Se están construyendo ampliaciones a los suburbios del oeste de Montreal y al aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau y se abrirán en dos etapas en 2024 y 2027. [6] Una parte de la ruta fue tomada de la línea Deux-Montagnes del tren de cercanías Exo y se está convirtiendo a los estándares del metro ligero.
Se prevé que el sistema de metro ligero de 67 kilómetros (42 millas) cueste 7.950 millones de dólares canadienses . [7] Es independiente del Metro de Montreal existente , operado por el STM , pero lo conecta y, por lo tanto, lo complementa. Los trenes de la red están totalmente automatizados y sin conductor , [8] y las estaciones están completamente cerradas y climatizadas, con puertas mosquiteras en el andén . [9]
La línea ha sido construida por CDPQ Infra , parte de la Caisse de dépôt et position du Québec , un inversor institucional que gestiona planes de pensiones públicos y programas de seguros en Quebec.
El 13 de enero de 2015, el primer ministro de Quebec, Philippe Couillard , y Michael Sabia , director general de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ), acordaron una asociación en la que la corporación de la Corona podría asumir la financiación de importantes proyectos de transporte en la provincia, con 7,4 dólares canadienses. Se planea gastar mil millones en infraestructura entre 2014 y 2024. [10] Dos de estos proyectos fueron la South Shore Line y el Train de l'Ouest hacia la West Island , que eventualmente se fusionaron para convertirse en el núcleo del proyecto REM. [11]
El 22 de abril de 2016, Sabia y el alcalde de Montreal, Denis Coderre, dieron a conocer a los medios el proyecto, entonces conocido como Réseau électrique métropolitain. [12] La fecha estimada de finalización de la primera parte del sistema era diciembre de 2020. [12] El 22 de junio de 2016, CDPQ Infra publicó dos solicitudes de calificación: una para el contrato de ingeniería, adquisiciones y construcción y la otra para el material rodante. , sistemas, operación y mantenimiento. El valor estimado de los dos contratos es de 4.000 millones de dólares y 1.500 millones de dólares respectivamente. [13]
El 25 de noviembre de 2016, CDPQ Infra anunció la incorporación de tres nuevas estaciones al proyecto. Estas nuevas estaciones ( Central Station , McGill y Édouard-Montpetit ) mejorarían el servicio en el centro de Montreal al integrar el REM con el sistema de Metro a través de conexiones con las líneas naranja , verde y azul . Junto a las noticias de las tres nuevas estaciones se incluyó un aumento de precio de 5.900 millones de dólares para todo el proyecto. [14] [15]
El 15 de junio de 2017, el Gobierno de Canadá prometió 1280 millones de dólares para financiar el proyecto, [16] completando la financiación del proyecto. Se anunció que la construcción del proyecto comenzaría a finales de 2017.
El 1 de diciembre de 2017, la CDPQ extendió el proceso de licitación del proyecto hasta finales de enero de 2018, citando la necesidad de mantener conversaciones adicionales con los postores. [17]
El 28 de junio de 2016, CDPQ Infra lanzó dos licitaciones públicas en paralelo: una para "Ingeniería, adquisiciones y construcción" (EPC, o " Ingénierie, Approvisionnement et Construction des infraestructuras " (IAC) en francés), y una segunda, para "Rolling Stock, Sistemas y Servicios de Operación y Mantenimiento" (RSSOM, o " Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de conduite automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance " (MRSEM) en francés). [18] [19] Tras una fase de precalificación, la filial de Caisse anunció, el 10 de noviembre de 2016, los candidatos calificados que podrían presentar una oferta:
Según LaPresse , las ofertas finales se presentaron a CDPQ Infra el 27 de octubre de 2017. [22] El 10 de noviembre de 2017, fecha del anuncio previsto de los contratistas seleccionados, el proceso de adquisición se "pospuso indefinidamente" para dar más tiempo para el análisis y evaluación de las ofertas recibidas. [23] El 8 de febrero de 2018, CDPQ Infra anunció finalmente su selección: el consorcio Groupe NouvLR para el contrato EPC ( SNC-Lavalin Grands Projets, Dragados , Aecon , Pomerleau, EBC y AECOM ) y el Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais para el contrato RSSOM ( Alstom y SNC-Lavalin O&M). [21] [24] El valor de los contratos se estima en alrededor de $6,3 mil millones, de los cuales aproximadamente el 80% es para el contrato EPC. [25]
El trabajo preparatorio comenzó a finales de marzo de 2018. [26] El 12 de abril de 2018, el proyecto comenzó oficialmente. [27]
En diciembre de 2019, CDPQ revisó el costo de capital del proyecto a $6.5 mil millones, un aumento de $230 millones. [28] [29]
En octubre de 2020, la tuneladora "Alice" (llamada así en honor a la geóloga canadiense Alice Wilson ) inició el proceso de excavación. [30]
En noviembre de 2020, una interrupción provocada por una explosión "inesperada" durante la renovación del túnel Mont Royal, probablemente causada por restos de explosivos centenarios, retrasó la apertura de la sección central del REM de 2022 a 2023. [31]
En junio de 2021, CDPQ actualizó los costos del proyecto a $6.9 mil millones, un aumento de $350 millones, citando los impactos de la pandemia de COVID-19 en Montreal . [32] [33] En junio de 2022, CDPQ Infra reconoció que los problemas de construcción con el túnel Mount Royal , [34] la escasez de mano de obra y los problemas de suministro de materiales pospondrían la apertura de la mayoría de las estaciones REM hasta 2024. El retraso también había resultado en mayores costos. para el proyecto en general, superando la última estimación presupuestaria proyectada de $6.9 mil millones. [35] No se proporcionó ninguna nueva estimación del costo del proyecto.
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Las primeras cinco estaciones de la red, entre la estación central y Brossard, abrieron al servicio completo el 31 de julio de 2023. [36] [37] El 28 de julio de 2023 se celebró una ceremonia de apertura, con el primer ministro Justin Trudeau , el primer ministro de Quebec, François Legault. , la alcaldesa de Montreal Valérie Plante , el presidente y director ejecutivo de CDPQ Charlies Emond y el presidente y director ejecutivo de CDPQ Infra Jean-Marc Arbaud inaugurando la línea. [38]
El fin de semana del 29 y 30 de julio de 2023 el servicio gratuito estuvo a disposición del público. [39] [40] En el primer día de acceso público, más de 20.000 personas viajaron en el REM por la mañana, lo que llevó al personal a rechazar a nuevos usuarios. [41]
Durante los primeros tres días de operación rentable, la nueva línea sufrió una serie de interrupciones en el servicio causadas por desvíos ferroviarios atascados y problemas informáticos. Un portavoz señaló que "siempre hay que hacer algunos ajustes" con un nuevo sistema de la escala del REM. [42] [43] [44] [45]
Al 11 de septiembre de 2023, [actualizar]el sistema había transportado a más de 1 millón de pasajeros, con un número diario de más de 30.000 durante el mes siguiente a su apertura. [46]
Está previsto abrir por etapas más secciones de la línea, y dieciocho estaciones se abrirán en el cuarto trimestre de 2024. [47] Está previsto abrir una nueva ampliación del aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau en 2027. [47] En la actualidad, la apertura La fecha de la estación Griffintown-Bernard-Landry no ha sido confirmada. [47]
La ruta principal sigue el túnel Mount Royal , donde se están construyendo nuevas estaciones de metro para conectar con las estaciones de metro McGill y Édouard-Montpetit existentes. Se está construyendo una nueva conexión con la línea de cercanías de Mascouche cerca de la A-40 en la estación Côte-de-Liesse para permitir que esta línea que anteriormente utilizaba el túnel tenga acceso al centro de la ciudad.
Al sureste de la Estación Central , la línea sigue las líneas ferroviarias existentes hasta Marc-Cantin Street, donde hace la transición a una vía elevada y cruza a Nuns' Island , y luego utiliza una plataforma ferroviaria construida en el nuevo puente Champlain para cruzar el río San Lorenzo. . Se han construido tres estaciones en Brossard, en la costa sur: Panamá, que conecta con la terminal de autobuses existente; Du Quartier , conectado directamente con el distrito comercial DIX30 ; y Brossard , ubicación de una terminal de autobuses construida junto a la estación, junto con el depósito de mantenimiento de la línea.
El ramal noroeste será una conversión de la línea Deux-Montagnes , con una segunda vía añadida más allá de la estación Bois-Franc y todos los pasos a nivel eliminados. En la Isla Oeste, un nuevo ramal del aeropuerto se separará de la línea principal cerca de la A-13 , con una parada en Technoparc Montreal , antes de terminar en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau . El ramal principal de West Island seguirá un ramal de ferrocarril de carga existente a través de Pointe-Claire , luego seguirá la A-40 justo al este de St-Jean Boulevard y continuará por Kirkland antes de terminar en Sainte-Anne-de-Bellevue . Estas líneas serán en su mayoría elevadas para evitar pasos a nivel.
En el centro de la ciudad, la Estación Central conecta con la Línea Naranja en Bonaventure y dos estaciones más también conectarán con las líneas de Metro existentes: McGill conectará con la Línea Verde [15] y Édouard-Montpetit conectará con la Línea Azul . [15]
El REM constará de 26 estaciones distribuidas en tres ramales. Doce de estas estaciones están en la antigua línea suburbana Deux-Montagnes y pasarán a formar parte del REM después de ser convertidas a estándares de tránsito rápido . Varios han recibido nuevos nombres desde el inicio del proyecto. [48] Todas las estaciones del REM serán accesibles, y las estaciones de intercambio de Metro en McGill y Édouard-Montpetit también serán adaptadas para su accesibilidad. [49]
Se prevé que todas las estaciones de la línea principal del Réseau express métropolitain tengan una frecuencia de tren de 2,5 minutos en hora punta y cada 5 minutos en caso contrario, tanto hacia la estación de Brossard como hacia los tres ramales diferentes. [50]
Se prevé que las estaciones del ramal Deux-Montagnes funcionen cada cinco minutos durante las horas pico y cada quince minutos en caso contrario.
Se prevé que el ramal Anse-à-l'Orme (anteriormente Sainte-Anne-de-Bellevue) del Réseau express métropolitain funcione cada diez minutos durante las horas pico y cada quince minutos en caso contrario.
Se prevé que el ramal del aeropuerto del Réseau express métropolitain funcione cada diez minutos durante las horas pico y cada quince minutos en caso contrario.
El Alstom Metropolis Saint-Laurent es un tipo de metro ligero construido por Alstom para el Réseau express métropolitain. Como parte de la familia Alstom Metropolis , se construyeron 106 trenes de dos vagones en la ciudad de Sri , India. Los trenes circulan como un solo tren de dos vagones en los momentos más tranquilos y como trenes emparejados de cuatro vagones durante las horas pico. [63] Los trenes están completamente automatizados ( GoA4 ) sin conductor ni asistente a bordo del tren. [63]
Cada tren de dos vagones tiene capacidad para 64 pasajeros, con capacidad para unos 300 de pie. Un tren de cuatro vagones puede transportar un máximo de 780 personas en las horas punta. [63] [64] La librea es blanca, gris y verde brillante, a juego con el logotipo de REM. [63]
Los trenes tienen grandes ventanas delanteras, lo que permite a los pasajeros disfrutar de las vistas desde la parte delantera del tren. [60] Hay disponible un espacio exclusivo para usuarios de sillas de ruedas y los trenes cuentan con WiFi, aire acondicionado y calefacción por suelo radiante. [60] CDPQ Infra indicó que "confía en que los trenes... podrán soportar... las condiciones invernales", y los trenes contarán con doble acristalamiento, pantógrafos raspadores de hielo y acoplamientos automáticos calefactados . [sesenta y cinco]
En comparación con los trenes Azur utilizados en el Metro de Montreal , los trenes REM utilizan ruedas de acero (en lugar de neumáticos de goma ), son un 17% más anchos y más rápidos (con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) en el puente Champlain). y están completamente automatizados. [64] [60] Sin embargo, los trenes REM son más cortos y pueden transportar menos pasajeros por tren, aunque el REM tiene la capacidad de aumentar la capacidad para satisfacer la demanda. [64] [60] Los trenes REM también están expuestos a la intemperie, a diferencia del Metro totalmente subterráneo.
En abril de 2018, CDPQ Infra adjudicó un contrato de 2.800 millones de dólares a Alstom y SNC-Lavalin para entregar un metro ligero sin conductor que incluye material rodante y señalización automática, así como operación y mantenimiento de la línea. [66] Este contrato incluía 212 vagones de Alstom Metropolis, formando 106 trenes de dos vagones. [66] Más tarde ese año, se llevó a cabo una consulta sobre el diseño externo de los trenes, eligiéndose el diseño de Saint-Laurent, con luces delanteras inspiradas en el puente Champlain . [63] El diseño final se dio a conocer en abril de 2019. [67]
Construidos en la planta de Alstom en Sri City en India, los trenes se entregaron a Montreal por barco y llegaron en octubre de 2020. [68] Se presentaron por primera vez en noviembre de 2020. [69] [70] En noviembre de 2021, 37 de los 106 trenes habían Se habían entregado trenes y se estaban realizando pruebas. [71] A septiembre de 2023 [actualizar], se habían entregado 87 de los 106 trenes. [72]
En un informe preparado por el Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) y publicado el 20 de enero de 2017, el proyecto fue criticado por no proporcionar información crucial sobre el modelo financiero del proyecto, su impacto ambiental y el impacto en los niveles de pasajeros en toda la red de transporte público en Montreal. Sin dicha información, el BAPE declaró que era "prematuro autorizar la aprobación de este proyecto". [73] El BAPE también afirmó que CDPQ Infra no había cumplido con sus obligaciones de transparencia, ya que no había proporcionado información en tiempo y forma sobre los niveles de usuarios de las tres sucursales del REM. [73] También se reprochó al CDPQ Infra no haber estudiado el impacto del REM en las autoridades de transporte público existentes. [73] CDPQ Infra fue criticado por no poder responder preguntas como cuánto costarían los boletos, si los municipios del REM tendrían que pagar ellos mismos por la infraestructura necesaria para acceder al mismo, y si los municipios también tendrían que contribuir al Operación REM. [73]
Una demanda presentada por Coalition Climat alegó además que el proyecto REM violaba el federalismo por una falta de evaluación federal del daño potencial a los derechos ambientales de los ciudadanos por su posible contribución a la contaminación acústica y las islas de calor urbanas . La demanda fue desestimada por el Tribunal Superior de Quebec el 13 de diciembre de 2017. [74]
Otra controversia se produjo en noviembre de 2019, cuando la alcaldesa de Montreal, Valerie Plante, propuso nombrar la estación REM de Griffintown en honor al ex primer ministro de Quebec, Bernard Landry , que formaba parte del Parti Quebecois. Esto provocó una reacción violenta de la comunidad irlandesa de la ciudad. [75] Como compromiso, la estación se llamó Griffintown-Bernard-Landry , lo que aún resultó controvertido. [76]
Según lo acordado en 2018, el modelo financiero detrás de la línea requiere que la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pague a CDPQ Infra 0,72 dólares por cada kilómetro recorrido por un pasajero, tras la apertura de la línea. Esta cantidad aumentará por la inflación. [77] [78] CDPQ espera una tasa de rendimiento de alrededor del 8 o 9 por ciento durante el período de 99 años. [78]
Aunque los ingresos de los pasajeros no financiarán otros proyectos o agencias de tránsito (como la Société de transport de Montréal ), CDPQ argumentó que el REM proporcionará ingresos a largo plazo para las pensiones, afirmando que "cuando un usuario toma el REM, está ayudando a financiar su futura jubilación". [79] CDPQ también argumentó que el riesgo del proyecto recae en ellos mismos y no en el gobierno provincial o los municipios locales. [78]
El coste de construcción del proyecto, de 6.500 millones de dólares, ha sido financiado por CDPQ (3.200 millones de dólares), el Gobierno de Quebec (1.283 millones de dólares), el Gobierno de Canadá (1.283 millones de dólares) e Hydro-Québec (295 millones de dólares). [80]
El 20 de mayo de 2019, el gobierno de Quebec anunció que había solicitado al CDPQi que estudiara dos extensiones REM. Una ruta estaría a casi 20 kilómetros (12 millas) al norte hasta Carrefour Laval y la otra a casi 30 kilómetros (19 millas) al sur hasta Chambly y St-Jean-sur-Richelieu . [81] El gobierno también solicitó determinar el mejor sistema de tránsito electrificado que se implementará para la Isla Este, con la posibilidad de que sea una nueva línea REM. [81] La propuesta se convirtió en el Proyecto REM de l'Est.
El gobierno federal solicitó al Banco Canadiense de Infraestructura que estudie una posible extensión del REM hasta la estación de tren Dorval Exo y hasta la estación Dorval Via Rail para conectar con los trenes Exo y Via Rail . [82] Esta estación estaría a aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) de extensión de la estación del Aeropuerto . La estación de autobuses STM está ubicada al sur de las vías CP , CN y al oeste de la estación Via Rail.
La ciudad de Montreal solicitó dos estaciones, en lugar de una, en Bassin Peel. [83] La segunda estación se agregaría entre las estaciones Île-des-Soeurs y Griffintown-Bernard-Landry . [84] [85]
La "REM de l'Est" era una segunda línea REM planificada que habría tenido 32 km (20 millas) de largo e incluiría 23 estaciones. Anunciado en 2020, [86] [87] habría utilizado la tecnología REM existente pero no estaría conectado directamente a la primera sección de la red.
Comenzando unas cuadras al este del Boulevard Robert-Bourassa (y por lo tanto desde la Estación Central), la línea habría corrido hacia el este por una vía elevada a lo largo del Boulevard René-Lévesque y la Rue Notre-Dame hasta la Rue St-Clément, donde habría girado hacia el norte. y dividirse en dos ramas:
En mayo de 2022, el proyecto fue abandonado [88] y, hasta mediados de 2023, no se ha anunciado nada sobre su eventual sustitución, que está en estudio, salvo que en su lugar se denominará Projet estructurant de l'Est (PSE). de REM. [89]
En colaboración con la ciudad de Longueuil y el municipio de Brossard , el gobierno de Quebec anunció una propuesta de extensión del REM a través de la costa sur de Montreal. Esta rama se denominó originalmente "REM 2.0", pero también se llama comúnmente Taschereau REM, y está previsto que conecte la línea REM existente en Terminus Panamá con el metro de Montreal en Terminus Longueuil . [90] REM 2.0 seguiría el eje de Taschereau Boulevard durante gran parte de su longitud, reemplazando propuestas anteriores para un tranvía eléctrico, la "Línea Eléctrica Este-Oeste" (Lien électrique est-ouest o LÉEO), [91] para conectar estos centros de tránsito. El gobierno de Quebec sugirió que esta línea REM podría finalmente continuar en cualquier dirección hasta los municipios de Châteauguay y Boucherville respectivamente. [92]
La alcaldesa de Longueuil, Catherine Fournier, estuvo presente durante la inauguración y los primeros viajes del REM. Durante el viaje, Fournier hizo comentarios aclaratorios sobre el REM 2.0, confirmando el futuro del proyecto. Fournier agregó que los segmentos del REM 2.0 a lo largo de Taschereau Boulevard serán soportes aéreos, mientras que las partes a lo largo de la Ruta 132 de Quebec estarán a nivel del suelo para dar servicio a Old Longueuil y más allá. [93] [94]
Tras la inauguración del REM, Fournier concedió una entrevista a La Presse donde indicó que había participado en una conversación continua con la Ministra de Transportes de Quebec, Geneviève Guilbault , quien reiteró el interés de la provincia por el proyecto y afirmó que la ampliación estaba en estudio. CDPQ Infra respondió a la entrevista confirmando que el proyecto aún está planificado y que las autoridades provinciales están en conversaciones. [94]
Después de esta entrevista, a finales de 2023, la alcaldesa de Brossard, Doreen Assaad, anunció un plan para construir un nuevo centro peatonal para Brossard , centrado alrededor de la estación de Panamá , que se completará en 2040. [95] [96] El anuncio indicaba que Brossard apuntaría implementar un tranvía eléctrico de doble vía a pie de calle a lo largo del bulevar Taschereau. En entrevistas posteriores, la administración de Brossard se opuso a la construcción de una extensión elevada del REM a lo largo del eje Taschereau, indicando que no era compatible con su visión del nuevo centro de Brossard. [97]
Assaad luego desarrolló esta declaración en un comunicado de prensa sobre la seguridad vial en Taschereau Boulevard, afirmando que los ciudadanos y la oficina del alcalde no vieron un retorno de la inversión para un REM aéreo en Taschereau, pero lo dejarían en manos del Gobierno de Quebec ya que Taschereau Boulevard está una Ruta de Quebec y bajo su jurisdicción. [98] El alcalde indicó que la ciudad estaba diseñando su futuro centro con un modo de transporte público más ligero para probar la viabilidad del modelo REM y buscó mantener la voz del municipio en la conversación.
En un comunicado de prensa de principios de 2024, CDPQ Infra indicó que publicarían los resultados de su análisis de la sucursal Taschereau REM, además de realizar una gira de reuniones con funcionarios municipales y otras partes relevantes para informar la dirección de su próximo transporte público. proyectos. [99] En respuesta a este anuncio, Fournier comentó que apoyaba el proyecto Taschereau REM, pero que Longueuil no había recibido una actualización de CDPQ Infra durante más de un año y medio.
El 29 de enero de 2024, CDPQ Infra anunció que se retiraría de la extensión propuesta, dejando que los alcaldes locales coordinaran cualquier desarrollo futuro de Taschereau Boulevard con la agencia del gobierno provincial que se creará próximamente para grandes proyectos de transporte público. [100]
Portal de ferrocarrilesPodrás tomar el nuevo REM gratis el 29 y 30 de julio [en la jornada de puertas abiertas], durante el fin de semana inaugural de la red de tren ligero. Los viajes entre la estación central del centro de Montreal y Brossard serán gratuitos de 9 a 19 horas, tuiteó el gobierno de Quebec. El REM se inaugurará el 28 de julio, antes de abrir oficialmente sus recorridos regulares el 31 de julio.
La construcción del túnel Mount Royal que comenzará el lunes debido a los retrasos continuará hasta [2024], lo que provocará desvíos para los viajeros fuera de la isla que dependen de él a diario. ... Los usuarios del transporte público que dependían del túnel para entrar a la ciudad desde Mascouche pueden tener en cuenta que tres trenes que salen por la mañana y por la tarde tomarán una ruta diferente para llegar a la estación central del centro. Otros trenes pararán en la estación de Ahuntsic; desde allí, los usuarios pueden tomar varios autobuses exprés hasta la red de metro. También pueden hacer transbordo en la estación de tren de Sauvé para llegar al metro, pero puede que esté lleno, según la Société de transport de Montreal (STM).
"Tenemos mucha confianza en que los trenes que pedimos podrán soportar nuestras condiciones invernales", dijo Mack Tall, presidente y director ejecutivo de CDPQ Infra, que gestiona el proyecto.
Ya se han entregado 86 trenes de un total de 106
