Deux-Montagnes (también designada exo6 y anteriormente Línea Roja ) era una línea de tren de cercanías electrificada en el Gran Montreal , Quebec, Canadá. Era propiedad de Exo , la organización que opera servicios de transporte público en toda el área de Montreal.
La línea fue creada en 1918 como un servicio de Canadian Northern Railway (CNoR). Canadian National Railway (CN) ejecutó la línea a partir de 1923 tras la fusión de CNoR en CN. CN transfirió la línea Deux-Montagnes a la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) el 1 de julio de 1982. La línea fue renovada de 1992 a 1995. Fue transferida a la agencia predecesora de la RTM , la Agence Métropolitaine. de transport (AMT) el 1 de enero de 1996. La RTM asumió la operación actual de la línea desde su establecimiento el 1 de junio de 2017. La RTM cambió el nombre de sus servicios de cercanías a "exo" en 2018.
El 11 de mayo de 2020 se cerró el servicio entre Bois-Franc y la estación central de Montreal debido a la construcción del Réseau express métropolitain (REM). [3] El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes se cerró definitivamente a favor del servicio REM que circulará por la misma ruta. [4]
Esta línea unía la Estación Central en el centro de Montreal con Deux-Montagnes al noroeste de la Isla de Montreal .
La línea ofrecía servicio frecuente durante las horas pico (intervalos de 10 a 30 minutos) y servicio por horas fuera de las horas pico de lunes a viernes. Desde el 27 de abril de 2018, se cerró el servicio de fin de semana en la línea. Antes, los fines de semana había servicio por horas. [5]
Los trenes eran propiedad de RTM y estaban administrados por ella y son operados por Bombardier Transportation . [6]
Deux-Montagnes , Roxboro-Pierrefonds y la Estación Central eran accesibles para sillas de ruedas. [7]
En 2016, una media de 30.700 personas viajaron diariamente en este tren, con casi tantos pasajeros como las otras cuatro líneas ferroviarias de cercanías de Montreal juntas. Hubo 25 entradas y 24 salidas cada día laborable. [8]
El 22 de abril de 2016, se anunció que la línea Deux-Montagnes se convertiría de tren de cercanías a metro ligero automatizado en 2020, como parte de la red Réseau express métropolitain . [9]
La línea Deux-Montagnes fue construida por Canadian Northern Railway . Mientras que otros ferrocarriles, incluidos Canadian Pacific y Grand Trunk Railway, ya tenían ubicaciones privilegiadas en el centro para sus estaciones terminales, Canadian Northern no las tenía, ya que solo tenía una estación apartada en Moreau Street en Hochelaga .
En 1910, se decidió que la mejor manera para que Canadian Northern llegara al centro era abrirse camino hasta el centro, a través de Mont Royal . La construcción comenzó en ambos extremos y se encontró a la mitad con solo una pulgada de diferencia. En 1918, el túnel electrificado ( catenaria de 2400 V CC ) de doble vía de 5,15 km (3,2 millas) fue denominado el primer metro de Montreal. Debido a que el túnel tiene una pendiente pronunciada y no está suficientemente ventilado [10] [11], desde el principio se decidió que las locomotoras serían eléctricas. El conducto de ventilación está situado al SO de la intersección del bulevar Édouard-Montpetit y la avenida Vincent-d'Indy muy cerca de la estación de metro Édouard-Montpetit . [12] [13]
El ancho de estructura del túnel Mount Royal limita la altura de los vagones de dos niveles a 14 pies 6 pulgadas o 4,42 m. [14]
Para financiar el proyecto, Canadian Northern construyó una "ciudad modelo" al norte del túnel, siguiendo el modelo de Washington, DC. La ciudad de Mount-Royal ha crecido hasta convertirse en la actualidad en un vecindario de altos ingresos. La construcción comenzó en 1912 y terminó en 1918. [16] El primer tren fue arrastrado por la locomotora eléctrica n.° 601 (retirada como n.° 6711), que salió de la terminal del túnel a las 8:30 am del 21 de octubre de 1918. El Canadian Northern Railway quebró. y fue absorbido por lo que ahora es Canadian National . La terminal del túnel fue reemplazada por la estación central en 1943. [ cita necesaria ] CN agregó unidades eléctricas múltiples de Canadian Car and Foundry en 1952. [17]
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En los años 60 se anunciaron los primeros planes para renovar la línea, cuyo equipamiento tenía entonces 40 años. Primero, se convertiría en la línea 3 (roja) del metro , pero los planes se archivaron debido a la importancia de construir la línea 4 (amarilla) para el servicio a la Expo 67 . Con el envejecimiento del equipo y la disminución del número de pasajeros, CN quiso cerrar la línea en la década de 1970, pero sus propuestas fueron rechazadas. El Ministerio de Transporte de Quebec consideró utilizar la línea para una conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Mirabel (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) o como la primera línea de un sistema de metro regional estilo BART (Réseau express de Montréal, 1977; Métro regional, 1979). Ninguno de estos proyectos avanzó más allá de la etapa de planificación.
En 1982, la gestión de los trenes de cercanías se transfirió a la Comisión de Tránsito de la Comunidad Urbana de Montreal (STCUM), de propiedad pública. El STCUM fijaba tarifas y horarios, mientras que Canadian National conservaba la propiedad del equipo (turismos y locomotoras). CN continuó proporcionando las vías, las estaciones, el almacenamiento, el mantenimiento y el personal de trenes necesarios para mantener la línea en funcionamiento. Para los viajeros de Montreal, la transferencia de propiedad fue positiva porque los trenes se integraron en el sistema de autobuses y metro.
En 1992, el gobierno de Quebec anunció un plan de modernización de la línea que incluiría electrificar toda la línea a 25 kV CA (y convertir la catenaria existente en el túnel de Mont-Royal a este voltaje), 58 equipos de última generación. Trenes eléctricos de unidades múltiples MR-90 construidos por Bombardier Transportation , nuevas vías y control de tráfico centralizado . El servicio se cerró por completo en los veranos de 1993, 1994 y 1995 para permitir la realización de trabajos importantes. El último material rodante antiguo salió de la Estación Central a las 6:30 pm del 2 de junio de 1995: 76 años, 8 meses, 11 días y diez horas después de su primera entrada en servicio. La misma locomotora, n.° 6711 (con la n.° 6710 (en la foto)), transportó el último tren a través del túnel.
La línea fue transferida a la antigua Agencia Métropolitaine de Transport (AMT) el 1 de enero de 1996.
Al eliminar el antiguo paso a nivel de East Junction, CN construyó un paso elevado de ferrocarril para encaminar su subdivisión de Saint-Laurent sobre la línea de tren de cercanías justo al sur de la estación de Montpellier . El paso elevado era un requisito previo para aumentar la frecuencia de los trenes de cercanías en la línea Deux-Montagnes, así como para la puesta en servicio de la línea Mascouche . El proyecto de 60 millones de dólares se inició en 2010 y se completó a finales de 2013, cuando también se puso en servicio la nueva línea. [18]
El 28 de febrero de 2014, la AMT anunció que había comprado la línea Deux-Montagnes a CN por una suma de 92 millones de dólares. Si bien CN era propietaria de la línea, los trenes de mercancías podían utilizarla en dos franjas horarias: durante el día, de 08:30 a 15:30 y durante la noche, de 20:30 a 05:30. La compra de la línea permitió a AMT dar prioridad a los trenes de cercanías durante todo el día, entre las 05:30 y las 20:30. [19] Esto le dio a la AMT flexibilidad para programar trenes y le permite ahorrar dinero de alquiler a largo plazo.
El 1 de junio de 2017, la AMT fue disuelta y reemplazada por dos nuevos órganos de gobierno, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) y la Réseau de transport métropolitain (RTM). La RTM se hizo cargo de todos los servicios anteriores de AMT, incluida esta línea.
En mayo de 2018, RTM se rebautizó formalmente como Exo; y cambié el nombre de cada línea con un número y un color actualizado. La línea Deux-Montagnes se convirtió en Exo 6 y el color de la línea azul se actualizó a un color melocotón claro.
Para aliviar la masificación y atraer nuevos usuarios a la línea Deux-Montagnes, la ARTM planeó varios proyectos:
En el marco del proyecto Réseau express métropolitain , la línea Deux-Montagnes se está convirtiendo en un metro ligero sin conductor y se está extendiendo más allá del centro y sobre St-Lawrence hasta Brossard; También se agregarán dos ramales al suroeste, al aeropuerto internacional Pierre Eliott Trudeau de Montreal y a Sainte-Anne-de-Bellevue. [9] Para preparar el proyecto, el servicio entre Bois-Franc y la Estación Central finalizó el 11 de mayo de 2020. [3] El 31 de diciembre de 2020, el resto de la línea Deux-Montagnes cerró permanentemente a favor del servicio REM que operará por la misma ruta. [4]
Las siguientes estaciones estaban en la línea Deux-Montagnes. Todas estas estaciones han sido renovadas para el servicio Réseau express métropolitain tras el cierre de la línea Deux-Montagnes.
La línea Deux-Montagnes utilizaba la antigua subdivisión CN Deux-Montagnes entre la milla 0,8 (Estación Central) y 19,4 (Deux-Montagnes). La RTM ahora es propietaria. [19]
La línea atravesaba el túnel Mount Royal , para conectar el centro de Montreal con la subdivisión ferroviaria del lado norte.
