La Línea Naranja ( francés : Ligne orange ), también conocida como Línea 2 ( francés : Ligne 2 ), es la más larga y la primera planificada de las cuatro líneas de metro del Metro de Montreal en Montreal , Quebec , Canadá. Formó parte de la red inicial y se amplió de 1980 a 1986. El 28 de abril de 2007, se abrieron tres nuevas estaciones en Laval , convirtiéndola en la segunda línea que sale de la isla de Montreal .
La Línea Naranja mide 30 kilómetros (19 millas) de longitud y cuenta con 31 estaciones. Es la línea de metro más larga de Montreal y la segunda más larga de Canadá después de la Línea 1 Yonge – Universidad del metro de Toronto . Como el resto de la red de Metro, es íntegramente subterráneo. La línea discurre en forma de U (también similar a la Línea 1 Yonge-University) desde Côte-Vertu en el oeste de Montreal hasta Montmorency en Laval , al noroeste de Montreal.
El 3 de noviembre de 1961, el Ayuntamiento de Montreal aprobó una red de metro inicial de 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud. [1] La línea 2 (Línea Naranja) iba desde el norte del centro de la ciudad, desde la estación Crémazie a través de varios barrios residenciales hasta el distrito comercial de la estación Place-d'Armes . [2]
Las obras de la Línea Naranja comenzaron el 23 de mayo de 1962 en Berri Street, justo al sur de Jarry Street . [3] [4] En noviembre de 1962, la ciudad de Montreal se enteró de que había sido adjudicataria de la Exposición Internacional y Universal de 1967 (comúnmente conocida como Expo 67). Para satisfacer mejor la demanda prevista de tránsito durante la Expo 67, el 6 de agosto de 1963 se decidió agregar las estaciones Sauvé y Henri-Bourassa en el norte, y las estaciones Square-Victoria-OACI y Bonaventure en el sur. [5]
El 14 de octubre de 1966 se inauguró el tramo entre Henri-Bourassa y Place-d'Armes, formando parte de la red original de Metro. [6] La finalización de secciones más pequeñas se retrasó varios meses. El 6 de febrero de 1967 se inauguró el tramo de Place-d'Armes a Square-Victoria-OACI, seguido el 13 de febrero de 1967 por Bonaventure.
Antes de la inauguración de la red inicial, se propusieron ampliaciones en todas direcciones, incluida la Isla Oeste . En su Plan Urbano de 1967, titulado "Horizonte 2000", [7] la ciudad de Montreal preveía construir una red de casi 160 kilómetros (100 millas) a finales del siglo XX. El 12 de febrero de 1971, el consejo de la Comunidad Urbana de Montreal autorizó un préstamo de 430 millones de dólares canadienses para ampliar el Metro. Esta cantidad aumentó a 665 millones de dólares canadienses en 1973 y a 1.600 millones de dólares canadienses en 1975. Este plan de expansión incluía los costos de extender la Línea Naranja hacia el oeste, una distancia de 20,5 kilómetros (12,7 millas), agregando 16 nuevas estaciones, así como la construcción de un nuevo garaje. [8] La estación terminal, Salaberry, habría sido una estación intermodal con la estación de cercanías Bois-Franc .
Desde el principio, el plan era ampliar el Metro hacia el noroeste, pero los enormes sobrecostos de la ampliación de la Línea Verde en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 provocaron varios años de retrasos, incluida una moratoria sobre las ampliaciones del metro en 1976. Para reducir costes, se eliminaron tres estaciones previstas (Poirier, Bois-Franc, De Salaberry) y un taller de mantenimiento al final de la vía.
En 1979, el ministro de Transportes, Denis de Belleval , propuso completar la ampliación del metro hasta Du Collège y extender el resto de la línea sobre el suelo. Este plan de transporte fue rechazado por los alcaldes de la Comunidad Urbana de Montreal. La moratoria se levantó en febrero de 1981, con un nuevo acuerdo que aprobó la construcción de una estación adicional, Côte-Vertu . Se consideró que Du Collège no era apropiado para desempeñar el papel de terminal.
El segmento occidental se construyó en la década de 1980 y se inauguró en varias etapas. El 28 de abril de 1980 se amplió desde Buenaventura hasta la plaza Saint-Henri . Desde allí, la línea se amplió hasta Snowdon el 7 de septiembre de 1981, el 4 de enero de 1982 hasta Côte-Sainte-Catherine , el 29 de junio de 1982 hasta Plamondon , el 9 de enero de 1984 hasta Du Collège , y finalmente el 3 de noviembre de 1984. 1986 hasta el término occidental de Côte-Vertu .
Después de una pausa de más de dos décadas de expansión, el segmento oriental se amplió desde Henri-Bourassa mediante tres estaciones hasta la ciudad de Laval . El tramo de 5,2 kilómetros (3,2 millas) requirió cavar un túnel bajo la Rivière des Prairies . Las tres estaciones fueron Cartier , De la Concorde y Montmorency . La estación de Montmorency está cerca del Collège Montmorency y del campus Laval de la Université de Montréal .
La ampliación de Laval fue inaugurada el 26 de abril de 2007 y abierta al público el 28 de abril. Fue financiada íntegramente por el Gobierno de Quebec , que encargó a la antigua Agencia Métropolitaine de Transport (AMT) (ahora ARTM ) realizar la proyecto. La STM actuó como subcontratista de la AMT y fue responsable de la instalación de los equipos fijos. El proyecto amplió la Línea Naranja en 5,2 kilómetros (3,2 millas), 4,9 kilómetros (3,0 millas) sin incluir el depósito más allá de Montmorency, a un costo de aproximadamente 143,27 millones de dólares canadienses/km, que está ligeramente por debajo del costo promedio de las extensiones de Metro en otros ciudades importantes. El costo total de la extensión fue de 745 millones de dólares. [9] A esa cantidad, se agregaron 12,4 millones de dólares en 2008 para construir una segunda entrada a la estación Cartier en el parque Libellules, ubicado al noreste de la intersección de des Laurentides y Cartier.
Cuando se abrieron en 2007, las estaciones de la ampliación de Laval fueron las primeras estaciones accesibles del Metro, con ascensores y otras funciones para personas discapacitadas. [10] [11]
En las décadas de 2010 y 2020, las estaciones más antiguas se modernizaron para hacerlas accesibles, con la instalación de ascensores. [12] A partir de 2024 [actualizar], 16 de las 31 estaciones de la Línea Naranja son accesibles, incluidas las cuatro estaciones de intercambio en Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Jean-Talon y Snowdon. [13] STM planea que todas las estaciones sean accesibles a finales de la década de 2030. [14]
En 2019, el STM anunció planes para instalar puertas en el borde del andén en la Línea Naranja, para mejorar la seguridad y reducir los incidentes de los pasajeros (caídas de objetos, caídas, etc.). [15] El Programa de Gastos de Capital 2021-2030 estimó que el proyecto costaría alrededor de 560 millones de dólares. [16] Debido a dificultades financieras tras la pandemia de COVID-19 , el proyecto fue cancelado en 2022. [17]
A medio plazo, está previsto ampliar la Línea Naranja hacia el noroeste desde Côte-Vertu . La ampliación incluiría dos nuevas estaciones: Poirier y Bois-Franc. Este último crearía un centro de transporte con la estación Bois-Franc existente en el metro ligero Réseau express métropolitain . [18]
Después de la ampliación de la línea hacia Laval, Gilles Vaillancourt , ex alcalde de Laval, propuso añadir seis estaciones más a la línea. Tres de ellos estarían en Laval y tres en Montreal, lo que en conjunto convertiría la Línea Naranja en un bucle. [19] En 2011, la ciudad de Laval propuso añadir ocho estaciones más a la línea, incluidas cinco en Laval, para completar el circuito y dar servicio a la terminal de Carrefour Laval . [20]
El 18 de junio de 2019, la Autorité régionale de transport métropolitain aprobó un informe para ampliar la Línea Naranja 6,4 km al norte y al este de la actual terminal Côte-Vertu en St-Laurent hasta la estación Montmorency en Laval , lo que crearía un bucle . Se construirían cinco nuevas estaciones ubicadas en Poirier Street, Bois-Franc y Gouin Boulevard en Montreal, y en Chomedey y Notre-Dame Boulevard cerca de la Autopista 15 en Laval. La ampliación costaría unos 4.500 millones de dólares y equipararía el proyecto con el coste estimado de 4.500 millones de dólares de la extensión de la Línea Azul hasta Anjou . [21]
Los trenes del Metro se almacenan en el garaje Saint-Charles, al norte de la estación Henri-Bourassa, y en el garaje de la estación Montmorency para turismos. Se mantienen en Plateau d'Youville, que se encuentra entre las estaciones Crémazie y Sauvé. El Centre d'attachement Duvernay , que está conectado a la Línea Verde, se utiliza para el mantenimiento de los equipos de vía. Las vías de cola de Snowdon y la vía de conexión, que está conectada a la Línea Azul, también se utilizan para el mantenimiento de los equipos de vía.
Se construyó un nuevo garaje inmediatamente al norte de la estación Côte-Vertu , que se inauguró en marzo de 2022, ampliando la capacidad de la Línea Naranja en un 25% y reduciendo el tiempo de espera entre trenes de 2 minutos y 30 segundos a 2 minutos en toda la línea. [22]
La Línea Naranja opera entre las 5:30 a. m. y las 0:30 a. m. de lunes a viernes y los domingos, y entre las 5:30 a. m. y la 1:00 a. m. los sábados. [23] Los trenes llegan a las estaciones cada 2 a 7 minutos durante los períodos pico, cada 3 a 8 minutos durante los períodos de menor actividad y cada 6 a 11 minutos los fines de semana. [23]
En la inauguración de la línea en 1966, se utilizaron vagones MR-63 en la Línea Naranja. A principios de la década de 1980, los coches MR-73 reemplazaron a los coches MR-63 más antiguos, que se utilizaron nuevamente en la Línea Verde. Introducido en 1976, el MR-73 es la segunda generación de vagones Metro de alto rendimiento, identificado por faros de cabina rectangulares, interiores azul y naranja oscuro, motores de tracción de 124 kW (166 hp) que gruñen mientras aceleran al salir de una estación, rejillas de ventilación y una firma de sonido única de tres notas cuando el tren sale de una estación.
Con la introducción de los trenes MPM-10 más nuevos en 2016, los trenes MR-73 en servicio en la línea se transfirieron gradualmente a las Líneas Verde, Amarilla y Azul. El 20 de junio de 2018, un tren MR-63 decorado realizó un último "recorrido de despedida" por la Línea Naranja antes de que el modelo fuera retirado de todo el sistema al día siguiente. Todos los vagones MR-73 restantes que operan en la línea se transfirieron a otras líneas a finales de 2018.
Además, el proyecto de instalación de puertas traseras en la línea naranja, valorado en 568 M$, fue anulado.