Denis de Belleval (nacido el 4 de junio de 1939) es un ex político y administrador de la provincia canadiense de Quebec . Fue miembro del Partido Quebequense en la Asamblea Nacional de Quebec de 1976 a 1982 y fue ministro del gabinete en el gobierno de René Lévesque . También ha ocupado varios cargos administrativos, incluido un mandato de dos años como presidente de Via Rail .
De Belleval nació en la ciudad de Quebec , Quebec . Tiene una licenciatura en Filosofía (1960) y una maestría en ciencias sociales con especialización en administración pública (1965), ambas de la Université Laval . Conoció al futuro primer ministro Brian Mulroney mientras asistía a la universidad y siguió siendo amigo de Mulroney durante muchos años después. [1] En 1964, De Belleval fue cofundador de la Union générale des étudiants du Québec (UGEQ). [2]
De Belleval realizó estudios de doctorado en ciencias políticas en la London School of Economics de 1965 a 1967. Después de regresar a Quebec, se desempeñó como asistente ejecutivo del viceministro de educación de 1967 a 1969. Ocupó otros cargos gubernamentales relacionados con el desarrollo y la planificación de 1970 a 1974 y fue viceministro adjunto de transporte de 1974 a 1976. [3]
De Belleval fue elegido para la legislatura de Quebec en las elecciones provinciales de 1976 , derrotando al liberal André Harvey en el distrito de Charlesbourg en el área de la ciudad de Quebec. El Parti Québécois ganó un gobierno mayoritario histórico en estas elecciones, y de Belleval fue designado para el primer gabinete de René Lévesque el 26 de noviembre de 1976, como ministro de la función pública y vicepresidente de la junta del tesoro . [3] El gabinete de Lévesque incluía representantes de diferentes lados del espectro político, y de Belleval era considerado como uno de sus miembros más conservadores. [4]
El 2 de marzo de 1978, Lévesque traspasó la vicepresidencia de la junta de tesorería de De Belleval a Jacques Léonard . Dijo que el cambio permitiría a De Belleval centrarse mejor en las próximas negociaciones con los funcionarios públicos, las enfermeras y los maestros. [5] De Belleval participó en difíciles negociaciones salariales con el Syndicat des Fonctionnaires Provinciaux du Québec a mediados de 1979; en un momento dado, los funcionarios públicos participaron en huelgas rotativas y De Belleval amenazó con cerrar departamentos gubernamentales enteros. [6]
En abril de 1978, De Belleval sostuvo que las leyes de contratación de Quebec debían modificarse para facilitar la entrada de más anglófonos en la función pública. Añadió que la comunidad anglófona tendría que ser más activa que antes en su relación con la función pública. [7] En el invierno de 1979-1980, dijo que el gobierno de Quebec no se opondría a que los funcionarios públicos participaran en la próxima campaña del referéndum sobre la soberanía . [8]
Aparte de sus funciones como ministro de la función pública, de Belleval también propuso una fórmula de reciprocidad que permitiera a los canadienses ingleses que se mudaran a Quebec desde otras provincias matricular a sus hijos en escuelas de lengua inglesa a cambio de que las otras provincias hicieran arreglos similares para sus propias comunidades de lenguas minoritarias. El gabinete provincial había estado dividido previamente sobre la cuestión de la educación en lengua inglesa, y Lévesque aceptó la fórmula de de Belleval como un compromiso. [9]
De Belleval fue nombrado ministro de Transportes después de una reorganización del gabinete el 21 de septiembre de 1979. [3] En diciembre del mismo año, publicó un plan de tránsito de cinco años para Montreal valorado en poco menos de mil millones de dólares. El plan exigía la ampliación de las líneas de metro, la integración de líneas de cercanías entre Montreal y sus suburbios y un nuevo sistema de trenes eléctricos en las líneas existentes. [10] Después de algunos retrasos, el proyecto se relanzó con la ayuda del gobierno federal en febrero de 1981. [11] En el mismo período, de Belleval supervisó las subvenciones para tres proyectos de tráfico en el área de la ciudad de Quebec y prometió 8,5 millones de dólares para completar un intercambiador de autopistas para la ciudad. [12]
En septiembre de 1980, de Belleval anunció que el gobierno de Quebec había comprado una participación del once por ciento en la aerolínea Nordair y estaba apoyando los esfuerzos de un grupo liderado por el presidente de Quebecair, Alfred Hamel, para comprar Nordair a Air Canada . [13] El gobierno federal canadiense cuestionó la legalidad de esta compra y posteriormente anunció un retraso indefinido de la venta de la aerolínea. [14] De Belleval luego emitió una propuesta alternativa de que Nordair comprara Quebecair en una "adquisición inversa" que conduciría a una fusión. [15] Los planes finalmente no tuvieron éxito y las aerolíneas no se fusionaron.
De Belleval fue reelegido sin dificultad en las elecciones provinciales de 1981 , cuando el Parti Québécois obtuvo un segundo gobierno mayoritario en toda la provincia. Fue expulsado del gabinete el 30 de abril de 1981 y luego sirvió como diputado de segunda banca del gobierno ; el periodista Graham Fraser ha sugerido que su degradación fue motivada por una intensa discusión con Lévesque en una reunión del gabinete a fines de 1980. [16] Se rumoreaba que podría regresar al gabinete en 1982 después de presentar un documento de política de veinte páginas en el que proponía un "fondo único" para el desarrollo que sería administrado conjuntamente por las empresas, los trabajadores y el estado. Sin embargo, no fue ascendido y renunció a su escaño en la legislatura el 7 de diciembre de 1982 para aceptar un trabajo en el sector privado. [3]
De Belleval se desempeñó como vicepresidente de Lavalin International de 1983 a 1985, trabajando en Argel . [3] [17] Regresó a Quebec en 1985 cuando el gobierno de Canadá lo nombró presidente y director ejecutivo de Ports Canada. Algunos críticos describieron el nombramiento como un patrocinio , citando la amistad de larga data de De Belleval con el primer ministro Brian Mulroney. De Belleval rechazó esa acusación. [18]
De Belleval supervisó los terrenos portuarios de propiedad federal en Montreal y la ciudad de Quebec durante su mandato como presidente de Ports Canada. La corporación de la corona registró una ganancia de 52 millones de dólares en 1985, 6 millones menos que el año anterior; De Belleval atribuyó la discrepancia a una caída en los envíos de granos. [19]
El gobierno de Mulroney nombró posteriormente a de Belleval como presidente y director ejecutivo de Via Rail , con un mandato que comenzaba el 1 de julio de 1987. [1] Tras su nombramiento, de Belleval siguió una estrategia de expansión para los servicios de Via y dijo que quería "[construir] un ferrocarril moderno para el siglo XXI". [20] En septiembre de 1989, anunció la apertura de un centro de mantenimiento en Montreal valorado en 139 millones de dólares. [21] Durante el mismo período, reconoció que Via había ignorado a menudo las necesidades del oeste de Canadá y se comprometió a corregir esto en el futuro. [22] Pudo anunciar que Via había aumentado su número de pasajeros en un diez por ciento en 1988, después de años de declive. [23]
A principios de 1989, circularon rumores de que el gobierno de Mulroney estaba planeando recortes significativos al transporte ferroviario de pasajeros. De Belleval respondió con un enérgico llamamiento en defensa del sector, en el que sostenía que el servicio ferroviario era vital para las necesidades de transporte de Canadá y rechazaba las sugerencias de que el dinero público se gastaría mejor en la construcción de carreteras o en mejoras en los viajes aéreos. [24] Promoviendo estrategias a largo plazo como un enlace de alta velocidad entre Montreal y Toronto y un aumento de los viajes turísticos, De Belleval instó al gobierno de Mulroney a mantener sus niveles actuales de apoyo. [25] También lanzó una gira por todo Canadá en apoyo del ferrocarril de pasajeros, antes de que Mulroney le ordenara que hiciera una parada. [26]
Los esfuerzos de De Belleval finalmente no tuvieron éxito, y el gobierno de Mulroney anunció en abril de 1989 que recortaría el subsidio de Via en quinientos millones de dólares durante los próximos cuatro años. [27] De Belleval renunció a su cargo una semana después a pedido del ministro federal de transporte, Benoît Bouchard . En una conferencia de prensa, De Belleval dijo que los recortes de financiación del gobierno de Mulroney eran incompatibles con sus planes para la empresa. [28] Via realizó más tarde recortes masivos en sus líneas de servicio de pasajeros en todo el país. [29]
De Belleval fue nombrado director general de la ciudad de Quebec, el puesto administrativo más alto de la ciudad, en mayo de 1990. [30] Ocupó este puesto hasta 1995. Luego fue delegado general de la provincia de Quebec en Bruselas de 1996 a 1999, antes de regresar para cumplir otro mandato como director general de la ciudad de Quebec de 2001 a 2006. [3] [31]
De Belleval, amigo de muchos años del destacado político quebequense Lucien Bouchard , estuvo presente cuando Bouchard fue hospitalizado a fines de 1994 para recibir tratamiento por una batalla potencialmente mortal contra la fascitis necrotizante , una enfermedad que devora la carne. [32]
En el otoño de 2007, De Belleval comenzó a trabajar en un doctorado en administración pública en la Universidad de Québec . [3]
De Belleval criticó duramente un acuerdo de 2011 entre la ciudad de Quebec y Quebecor para supervisar un futuro anfiteatro en la ciudad. Describió el acuerdo de la ciudad con Quebecor con una frase que se traduce como "digno de una república bananera " y anunció en abril de 2011 que intentaría anularlo mediante un recurso judicial. [33]