La Railpower GG20B Green Goat es una locomotora de conmutación híbrida diésel de bajas emisiones construida por Railpower Technologies Corp. Está propulsada por un único motor Caterpillar C9 de seis cilindros en línea que desarrolla 300 caballos de fuerza (224 kW ), que también está conectado a un gran banco de baterías donde Ambas fuentes se combinan para una potencia total de 2000 caballos de fuerza (1490 kW ). Hasta la fecha, se han fabricado más de 50 conmutadores híbridos diésel-eléctricos GG20B desde su primera introducción en 2004. [2]
BNSF Railway and Vehicle Projects convirtió un GG20B en un banco de pruebas experimental para el uso de pilas de combustible de hidrógeno . La nueva locomotora lleva la denominación HH20B. La locomotora se demostró públicamente por primera vez el 29 de junio de 2009 en Topeka, Kansas . [6] [7]
La locomotora, BNSF 1205, se construyó originalmente en 1957 como Canadian Pacific 8637 (pasada a ser 1544 en la década de 1980), una locomotora GMD GP9 . [8] En 2006, fue reconstruido en un GG20B para el Pacífico canadiense, pero no fue entregado debido a la cancelación del pedido. Se vendió a BNSF en 2008 y se envió a las tiendas del ferrocarril en Topeka, Kansas para su conversión. Se retiró el grupo electrógeno diésel y en su lugar se instaló una unidad de potencia de pila de combustible. El almacenamiento de hidrógeno se realiza en un conjunto de tanques instalados en un recinto muy ventilado encima del largo capó de la locomotora , encima de las baterías. [9] Hasta la fecha, es el vehículo terrestre más grande del mundo propulsado exclusivamente por pilas de combustible de hidrógeno. [10]
En 2023, la locomotora (sin sus componentes de hidrógeno) fue donada al Museo del Ferrocarril de Oklahoma, que planea utilizarla como vagón de control y para generar electricidad al final de sus trenes de excursión . [11] [8]