BNSF Railway ( marca informativa BNSF ) es el ferrocarril de carga más grande de los Estados Unidos. BNSF, uno de los seis ferrocarriles norteamericanos de Clase I , tiene 36.000 empleados, [1] 33.400 millas (53.800 km) de vías en 28 estados y más de 8.000 locomotoras. [2] Tiene tres rutas transcontinentales que proporcionan conexiones ferroviarias entre el oeste y el este de Estados Unidos. Los trenes BNSF viajaron más de 272 millones de kilómetros (169 millones de millas) en 2010, más que cualquier otro ferrocarril norteamericano. [3]
BNSF Railway Company es la principal subsidiaria operativa de la empresa matriz Burlington Northern Santa Fe, LLC. Con sede en Fort Worth, Texas , la empresa matriz del ferrocarril es una subsidiaria de propiedad total de Berkshire Hathaway , Inc., de Omaha, Nebraska . [4] La actual directora ejecutiva es Kathryn Farmer . [5]
Según comunicados de prensa corporativos, BNSF Railway se encuentra entre los principales transportistas de carga intermodal en América del Norte. También transporta carga a granel , incluido carbón .
La creación de BNSF comenzó con la formación de una sociedad de cartera el 22 de septiembre de 1995. Esta nueva sociedad de cartera compró Atchison, Topeka y Santa Fe Railway (a menudo llamada "Santa Fe") y Burlington Northern Railroad , y fusionó formalmente los ferrocarriles. en Burlington Northern and Santa Fe Railway el 31 de diciembre de 1996. [6] El 24 de enero de 2005, el nombre del ferrocarril se cambió oficialmente a BNSF Railway Company utilizando las iniciales de su nombre original. [7]
El 3 de noviembre de 2009, Berkshire Hathaway de Warren Buffett anunció que adquiriría el 77,4 por ciento restante de BNSF que aún no poseía por 100 dólares por acción en efectivo y acciones, un acuerdo valorado en 44 mil millones de dólares. La compañía invertiría aproximadamente 34 mil millones de dólares en BNSF y adquiriría 10 mil millones de dólares en deuda. [8] [9] [10] [11] [12] El 12 de febrero de 2010, los accionistas de Burlington Northern Santa Fe Corporation votaron a favor de la adquisición. [13]
BNSF y su principal competidor, Union Pacific Railroad , tienen un duopolio en todas las líneas ferroviarias de carga transcontinentales en el oeste , medio oeste y sur de los Estados Unidos [14] y comparten derechos de vía sobre miles y miles de kilómetros de vías.
La historia de BNSF se remonta a 1849, cuando Aurora Branch Railroad en Illinois y Pacific Railroad of Missouri fueron formadas por un grupo de molineros a quienes se les concedió un estatuto para construir un ferrocarril de 12 millas que conectara Aurora con Galena & Chicago Union Rail Road. . [15] La sucursal de Aurora finalmente creció hasta convertirse en el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q), un componente importante del sucesor Burlington Northern . [15] Una parte del Ferrocarril del Pacífico se convirtió en el Ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco). [ cita necesaria ]
El Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF) fue fletado en 1859. Construyó uno de los primeros ferrocarriles transcontinentales en América del Norte, uniendo Chicago y el sur de California ; Las ramas principales conducían a Texas , Denver y San Francisco . La Comisión de Comercio Interestatal rechazó una propuesta de fusión con la Southern Pacific Transportation Company en los años 1980. [ cita necesaria ]
El Ferrocarril del Norte de Burlington (BN) fue creado en 1970 mediante la consolidación del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , el Ferrocarril Great Northern , el Ferrocarril del Pacífico Norte y el Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle . Absorbió el ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco) en 1980. Sus líneas principales incluían Chicago- Seattle con ramales a Texas (ex-Burlington) y Birmingham, Alabama (ex-Frisco), y acceso al carbón bajo en azufre. de la cuenca del río Powder de Wyoming . [ cita necesaria ]
El 30 de junio de 1994, BN y ATSF anunciaron planes de fusión. [16] [ página necesaria ] Eran los más grandes y los más pequeños (por kilometraje de vía) de los "Super Seven", los siete más grandes de los entonces doce ferrocarriles Clase I de EE. UU . El anuncio, que se rumoreaba desde hace mucho tiempo, se retrasó por un desacuerdo sobre la disposición de Santa Fe Pacific Gold Corporation, una subsidiaria minera de oro que ATSF acordó vender a los accionistas. [17] Este anuncio inició la siguiente ola de fusiones, ya que los "Super Seven" se fusionaron hasta quedar cuatro en los siguientes cinco años. Illinois Central Railroad y Kansas City Southern Railway (KCS), dos de las cinco Clase I "pequeñas", anunciaron el 19 de julio que el primero compraría la segunda, [18] pero este plan fue cancelado el 25 de octubre . Pacific Railroad (UP), otro importante sistema occidental , inició una guerra de ofertas con BN por el control de SF el 5 de octubre. [19] La UP se rindió el 31 de enero de 1995, allanando el camino para la fusión BN-ATSF. [20] Posteriormente, la UP adquirió Southern Pacific Transportation Company (SP) en 1996, y los sistemas CSX Transportation del este de EE. UU. y Norfolk Southern Railway dividieron Conrail en 1999. [ cita necesaria ]
El 7 de febrero de 1995, los directores de BN y ATSF, Gerald Grinstein y Robert D. Krebs, anunciaron que los accionistas habían aprobado el plan, que ahorraría costos generales y combinaría el carbón de BN y las fortalezas intermodales de ATSF . Aunque los dos sistemas se complementaron con poca superposición, [21] a diferencia de la fusión Santa Fe-Southern Pacific, que fracasó porque habría eliminado la competencia en muchas áreas del suroeste , BN y ATSF llegaron a acuerdos con la mayoría de los demás sistemas. Debo evitar que se opongan a la fusión. UP estaba satisfecha con un único segmento de derechos de vía desde Abilene, Kansas , hasta Superior, Nebraska , al que BN y ATSF habían atendido. KCS obtuvo derechos de transporte a varias ubicaciones del Medio Oeste , incluidas Omaha , East St. Louis y Memphis , a cambio de que BNSF obtuviera un acceso similar a Nueva Orleans . SP, que inicialmente solicitó derechos de vía de gran alcance en todo el Oeste, [22] pronto acordó un plan reducido, mediante el cual SP adquirió derechos de vía en ATSF para el tráfico intermodal y automotriz a Chicago, y otros derechos de vía en ATSF en Kansas , al sur hasta Texas. y entre Colorado y Texas. A cambio, SP asignó a BNSF derechos de vía sobre el antiguo Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific entre El Paso y Topeka y derechos de transporte hasta la frontera mexicana en Eagle Pass, Texas . [23] Regional Toledo, Peoria y Western Railway también obtuvieron derechos de vía sobre BN desde Peoria hasta Galesburg, Illinois , un centro de BN donde podía intercambiar con SP [24] (que tenía derechos sobre BN que databan de 1990 [25] ). La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) aprobó la fusión de BNSF el 20 de julio de 1995 (con aprobación final el 23 de agosto), menos de un mes antes de que UP anunciara el 3 de agosto que adquiriría SP. [26] Las empresas matrices Burlington Northern Inc. y Santa Fe Pacific Corporation fueron adquiridas el 22 de septiembre de 1995 por la nueva Burlington Northern Santa Fe Corporation . La fusión de las empresas operadoras se vio obstaculizada por problemas con los sindicatos ; [27]ATSF se fusionó el 31 de diciembre de 1996 con BN, que pasó a llamarse Burlington Northern and Santa Fe Railway Company. [28]
La fusión de Union Pacific con Southern Pacific amplió aún más la red combinada de BNSF. A diferencia de BN y ATSF, UP y SP tenían una superposición significativa, donde el fin de la competencia entre los dos corría el riesgo de crear un monopolio para el transporte de mercancías en gran parte de Occidente. UP y BNSF anunciaron a finales de septiembre de 1995 que, a cambio de que BNSF no se opusiera a la fusión, obtendría la propiedad de 335 millas (539 km) de línea y aproximadamente 3.500 millas (5.600 km) de derechos de vía para llegar a estos "dos a -uno" transportistas. Las adiciones importantes incluyeron derechos sobre el Corredor Central de SP desde Denver a través del Túnel Moffat y Salt Lake City , y sobre Donner Pass , hasta el Área de la Bahía de San Francisco , con una ruta alternativa a través del Cañón del Río Feather a lo largo de UP. La vía ATSF en el Valle Central de California estaba vinculada a la línea de BN hacia Oregón , a través de derechos de vía sobre UP entre Stockton y Keddie y la adquisición de la sección de UP de "Inside Gateway" hasta el comienzo de la vía de BN en Bieber . En Texas, BNSF recibió derechos en varias direcciones desde el área de Houston : hacia el oeste sobre UP hasta San Antonio , con un ramal a Waco , y continuando sobre SP hasta Eagle Pass (reemplazando los derechos de transporte que acababan de obtener); al sur sobre UP hasta Brownsville ; al este sobre SP hasta Nueva Orleans (incluida la compra de esta línea al este de Lake Charles ); y al noreste sobre SP hasta Memphis con un ramal en UP hasta Little Rock . La propiedad de una conexión corta entre Waxahachie y Dallas también pasó de UP a BNSF. UP, a cambio, obtuvo algunas secciones cortas de derechos de vía sobre BNSF, principalmente conectando el SP en Chemult con el UP en Bend, Oregon , y conectando el SP en Mojave, California con los derechos UP existentes en ATSF en Barstow, California . [29] [30] El 18 de abril de 1996, UP, BNSF y la Asociación de Fabricantes de Productos Químicos celebraron un acuerdo que otorgaba a BNSF derechos sobre la línea UP entre Houston y East St. Louis , paralela a la línea Houston-Memphis SP, y permitiendo BNSF participará en el plan de circulación direccional de la UP , en el que cada línea serviría a través de trenes en una sola dirección. [31] [32]La Junta de Transporte de Superficie , sucesora de la ICC, aprobó la fusión UP-SP el 3 de julio, [33] y el control de SP por parte de UP entró en vigor el 11 de septiembre de 1996. [34] Las operaciones de derechos de vía de BNSF comenzaron en el Corredor Central en octubre 10, y poco después en otras líneas. [35]
BNSF continuó los proyectos iniciados por sus predecesores, en particular el trabajo de BN para reabrir Stampede Pass . BN había cerrado Stampede Pass, la línea principal del Northern Pacific Railway que cruza Washington , en 1984, en favor del Stevens Pass del ex Great Northern Railway . BN nunca abandonó la línea y comenzó a rehabilitarla a principios de 1996, y la ruta reabrió a principios de diciembre, aliviando el concurrido Stevens Pass. [36] La línea principal ex-ATSF, ahora conocida como Southern Transcon , también ha experimentado un trabajo constante para agregar vías, dando a BNSF más capacidad en esta importante ruta intermodal. [37]
El 20 de diciembre de 1999, BNSF y Canadian National Railway , recientemente privatizada , anunciaron planes (STB Finance Docket No. 33842 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine ) para fusionarse como subsidiarias de un nuevo holding , North American Railways, que controlan unas 50.000 millas (80.000 km) de vías férreas. Con las líneas de CN ubicadas principalmente en Canadá y, a través de la filial Illinois Central Railroad , en un corredor norte-sur cerca del borde este de BNSF, los dos sistemas tenían poca superposición. La combinación habría beneficiado a ambas empresas al ampliar el efectivo disponible para mejoras de capacidad y permitir movimientos más prolongados en un solo sistema. Los transportistas y la Junta de Transporte de Superficie expresaron preocupación y sorpresa por el momento, ya que la fusión que produjo BNSF había sido la única en la década de 1990 que no causó un deterioro severo en el servicio. [38] El STB impuso el 17 de marzo de 2000 una moratoria de 15 meses (STB Ex Parte No. 582 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine ) sobre las fusiones que involucran a dos ferrocarriles Clase I , citando una oposición generalizada no solo a la fusión sino sus efectos, probablemente iniciando la ronda final de fusiones en dos grandes sistemas. BNSF y CN acudieron inmediatamente al Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos , [39] que el 14 de julio dictaminó que el derecho del STB a regular las fusiones permitía una moratoria, y los dos ferrocarriles cancelaron la fusión. [40] El STB publicó sus reglas finales (STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine ) el 11 de junio de 2001, requiriendo que cualquier nueva solicitud fusione dos ferrocarriles de Clase I. , con la excepción del Kansas City Southern Railway , más pequeño , para demostrar que se preservaría la competencia y abordaría los efectos de las medidas defensivas de otros transportistas. [41] No se necesitarían más fusiones de Clase I hasta la fusión entre Kansas City Southern y Canadian Pacific en abril de 2023, creando el Canadian Pacific Kansas City Railway . [42] [43] [44]
Burlington Northern Santa Fe Corporation se constituyó en 1993 para facilitar la fusión de Burlington Northern, Incorporated , matriz de Burlington Northern Railroad , y Santa Fe Pacific Corporation , propietaria de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe). [45] La fusión corporativa se consumó el 22 de septiembre de 1995, momento en el cual los accionistas de las compañías anteriores se convirtieron en accionistas de BNSF y las dos compañías se convirtieron en subsidiarias de propiedad total de BNSF. [45] En diciembre de 1996, las dos sociedades holding y los dos ferrocarriles se fusionaron formalmente, y en enero de 1998 la sociedad holding intermedia restante se incorporó al ferrocarril.
Robert D. Krebs de Santa Fe Pacific fue presidente de BNSF desde la fusión hasta 1999, director ejecutivo desde la fusión hasta 2000 y presidente desde 1997 hasta 2002. Matthew K. Rose lo sucedió en los tres puestos .
El 3 de noviembre de 2009, Berkshire Hathaway hizo una oferta de 26.000 millones de dólares para comprar el 77,4% restante de Burlington Northern Santa Fe Corporation que aún no poseía, valorando la compra en 34.000 millones de dólares. El acuerdo, que incluye la inversión anterior de Berkshire y la asunción de 10 mil millones de dólares en deuda de Burlington Northern, eleva el valor total a 44 mil millones de dólares. [46] Consumada el 12 de febrero de 2010, es la mayor adquisición en la historia de Berkshire Hathaway. [47]
El acuerdo se estructuró de modo que Burlington Northern Santa Fe Corporation se fusionaría con R Acquisition Company, LLC, una subsidiaria indirecta de propiedad total de Berkshire Hathaway. El acuerdo se cerró el 12 de febrero de 2010 y, al mismo tiempo, la empresa ahora fusionada cambió su nombre a Burlington Northern Santa Fe, LLC, que sigue siendo una subsidiaria indirecta de propiedad total de Berkshire Hathaway. [48]
En enero de 2022, BNSF acordó comprar Montana Rail Link , una empresa privada, por 2 mil millones de dólares, mediante una "rescisión anticipada del arrendamiento". [49] [50] [51] El regreso al control de BNSF requirió la aprobación de la Junta de Transporte de Superficie , [52] [53] que fue aprobada el 8 de marzo de 2023. [54] El ferrocarril tenía más de 900 millas (1400 km ) de vía, [55] y sirvió a 100 estaciones. El principal patio de clasificación estaba en Laurel, Montana, con patios más pequeños en Missoula, Billings, Bozeman y Helena. [56]
BNSF se hizo cargo de las operaciones de MRL el 1 de enero de 2024. [57] Esto absorbió el MRL en BNSF, integrando las operaciones, la tecnología y el personal de MRL. A los 1.200 empleados se les ofreció empleo en BNSF. [58]
Con el gran sistema de BNSF, transporta muchos productos básicos diferentes, sobre todo carbón y cereales , así como transporte intermodal .
El predecesor Burlington Northern Railroad (BN) ingresó a la cuenca del río Powder , rica en carbón bajo en azufre , de Wyoming en la década de 1970 mediante la construcción de la línea conjunta de la cuenca del río Powder con el predecesor de Union Pacific Railroad, Chicago, y North Western Transportation Company . El carbón se dirige hacia el norte en trenes unitarios a lo largo de la línea conjunta de tres a cuatro vías hasta Gillette o hacia el sur hasta Orin , desde donde las antiguas líneas BN y otros ferrocarriles lo llevan en todas direcciones hasta las centrales eléctricas de carbón . [59]
BNSF presta servicio a más de 1500 elevadores de granos , ubicados principalmente en el Medio Oeste en antiguas líneas BN. [60] Dependiendo de dónde estén los mercados, este grano puede moverse en cualquier dirección en trenes unitarios o esperar en silos a que aumente la demanda. Lo más común es que el grano se mueva hacia el oeste por el Northern Transcon hasta el noroeste del Pacífico y sus terminales de exportación, o hacia el sur hasta los puertos de Texas y el Golfo de México . [59]
La principal contribución del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe a BNSF fue el Southern Transcon , un rápido corredor intermodal que conecta el sur de California y Chicago . La mayor parte del tráfico son remolques de empresas de transporte como el socio intermodal JB Hunt o contenedores de los puertos de Long Beach y Los Ángeles . Este último inicia su recorrido por el Corredor Alameda de triple vía , compartido con Union Pacific Railroad , y luego sigue los rieles BNSF desde el centro de Los Ángeles . [59] Su ruta, la Southern Transcon, ha sido casi completamente de doble vía, y se ha iniciado una triple vía en áreas como Cajon Pass .
BNSF transporta fuselajes de Boeing 737 desde la planta de Wichita, Kansas, hasta Renton, Washington. [61]
BNSF Railway posee y opera directamente vías en 28 estados de EE. UU .: Alabama , Arizona , Arkansas , California , Colorado , Idaho , Illinois , Iowa , Kansas , Luisiana , Minnesota , Mississippi , Missouri , Montana , Nebraska , Nevada , Nuevo México , Dakota del Norte , Oklahoma , Oregón , Dakota del Sur , Tennessee , Texas , Utah , Washington , Wisconsin y Wyoming . El ferrocarril también opera una pequeña cantidad de vías en Canadá, incluida una sección de aproximadamente 30 millas (48 km) que va desde la frontera entre Estados Unidos y Canadá hasta Vancouver, Columbia Británica , algunas vías y un patio en Winnipeg, Manitoba , aproximadamente 70 millas. (110 km) de vía conjunta con el Ferrocarril Nacional Canadiense , que corre hacia el sur hasta la frontera con Estados Unidos en Emerson, Manitoba , y menos de un kilómetro de vía en la frontera en Northgate, Saskatchewan .
A efectos administrativos, BNSF se divide en dos regiones y diez divisiones operativas. La Región Norte incluye las divisiones de Montana, Noroeste, Twin Cities, Heartland y Powder River. La Región Sur incluye las divisiones de Red River, California, Chicago, Kansas y Suroeste. Cada división se divide a su vez en subdivisiones, que representan segmentos de vía que van desde líneas principales de 300 millas (480 km) hasta ramales de 10 millas (16 km). Las antiguas divisiones de Texas y Gulf se combinaron en la División Red River, y las antiguas divisiones de Springfield y Nebraska se combinaron en la División Heartland, en la primavera de 2016.
Sin incluir las vías de la segunda, tercera y cuarta línea principal, las vías de patio y las vías de apartadero, BNSF posee y opera directamente más de 24,000 millas (39,000 km) de vías. Cuando se cuentan estas vías adicionales, la longitud de la vía que el ferrocarril controla directamente aumenta a más de 50.000 millas (80.000 km).
Además, BNSF Railway ha obtenido derechos de vía en más de 8.000 millas (13.000 km) de vías en todo Estados Unidos y Canadá. Estos derechos permiten a la BNSF operar sus propios trenes con sus propias tripulaciones en las vías principales de los ferrocarriles competidores. Las locomotoras BNSF también aparecen ocasionalmente en las vías de la competencia en los Estados Unidos y Canadá mediante arrendamientos, igualaciones de kilometraje y otros acuerdos contractuales.
BNSF opera varias instalaciones en todo Estados Unidos, además de un patio en Winnipeg, para respaldar su sistema de transporte. Las instalaciones operadas por el ferrocarril incluyen patios y terminales en toda su red ferroviaria, talleres de locomotoras para realizar el servicio y mantenimiento de las locomotoras, un centro de operaciones centralizado para el despacho de trenes y el monitoreo de operaciones de la red en Fort Worth , y centros de despacho regionales.
BNSF Railway también opera numerosas instalaciones de transferencia en todo el oeste de los Estados Unidos para facilitar la transferencia de contenedores intermodales , remolques y otro tráfico de carga. BNSF Railway tiene control directo sobre un total de 33 centros intermodales y 23 instalaciones de distribución de automóviles.
La división mecánica de BNSF opera 13 instalaciones de mantenimiento de locomotoras que realizan mantenimiento preventivo, reparaciones y servicio de equipos. Las mayores de estas instalaciones están ubicadas en Alliance, Nebraska y Argentina Yard en Kansas City, Kansas . La división mecánica también controla 46 instalaciones adicionales responsables del mantenimiento de los automóviles y las reparaciones diarias.
La división mecánica del sistema de BNSF, un subconjunto de la división mecánica, opera dos talleres de equipos de trabajo de mantenimiento de vías, responsables de realizar reparaciones y mantenimiento preventivo de las vías y equipos de BNSF, en Brainerd, Minnesota y Galesburg, Illinois . La división de mecánica de sistemas también opera el taller de reparación de automóviles refrigerados de Western Fruit Express Company en Spokane, Washington .
El 1 de octubre de 2022, BNSF Railway anunció planes para construir una instalación ferroviaria planificada de última generación por valor de 1.500 millones de dólares en el sur de California, la primera instalación de este tipo desarrollada por un ferrocarril Clase I. Barstow International Gateway, que abarca aproximadamente 4.500 acres (1.800 ha, 7,0 millas cuadradas), una instalación ferroviaria integrada, estará ubicada en el lado oeste de Barstow, California . Esta nueva instalación, una vez construida, permitirá operaciones ferroviarias más eficientes desde el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach hasta los trenes para el transporte a través del Corredor Alameda hacia la línea principal de BNSF hasta la nueva instalación, y luego se trasladará a través de todo el país en dirección este. Red de rutas BNSF. [63] [64]
Grandes patios de jorobas para vagones de carga se encuentran en todo el sistema BNSF. [sesenta y cinco]
Ubicación de algunos patios intermodales :
El sistema BNSF está dividido en 13 divisiones agrupadas en tres regiones. Cada división incluye numerosas subdivisiones, que normalmente comprenden una única línea principal y sucursales. [69] Una decimocuarta división, Colorado, se ha consolidado con la División Powder River, a excepción de las Subdivisiones Casper y Cody, que fueron transferidas a la División Montana.
BNSF opera directamente la línea ferroviaria BNSF para Metra en Chicago y Sounder en la región de Puget Sound , utilizando cuadrillas proporcionadas por BNSF además de correr sobre sus rieles. [ cita necesaria ] La red de la compañía alberga además otros trenes de cercanías , incluidos: Metrolink en el sur de California y la línea Northstar en Minneapolis .
La línea utilizada por New Mexico Rail Runner Express se vendió al estado de Nuevo México, pero BNSF retuvo todos los derechos de carga sobre la línea y opera trenes de carga según sea necesario.
Los automóviles de Metra que fueron comprados originalmente por el predecesor de BNSF, Chicago Burlington & Quincy, tienen carteles sobre las puertas. Aproximadamente en 2011, a unos 15 de los vagones restantes se les restauraron las letras originales "BURLINGTON", mientras que el resto ahora decía "BNSF RAILWAY". Otros automóviles de Metra asignados a BNSF tienen el logotipo "swoosh" actual de BNSF al lado de la puerta.
Muchas rutas de Amtrak utilizan rieles BNSF: Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , San Joaquin , Southwest Chief , Sunset Limited y Texas Eagle .
Después del descarrilamiento del tren Oxnard de 2015 , BNSF prestó 40 de sus AC4400CW a Metrolink mientras sus vagones taxi Rotem recibían mejoras. Estas 40 unidades fueron convertidas a PTC. Desde entonces, las locomotoras han sido devueltas después de que los vagones taxi volvieran a estar en servicio. [ cita necesaria ]
Aunque no tiene un programa de vapor como Union Pacific, la BNSF ha permitido que las locomotoras de vapor Southern Pacific 4449 , St. Louis-San Francisco 1522 , Santa Fe 3751 , Spokane, Portland y Seattle 700 y Milwaukee Road 261 operen excursiones. sobre sus rieles.
BNSF ha recibido el premio EH Harriman por su seguridad varias veces. Pero desde su creación se han producido varios accidentes e incidentes en el ferrocarril. [ cita necesaria ]
Como uno de los principales partidarios del programa Operación Salvavidas para promover la seguridad en los cruces ferroviarios y los derechos de paso, BNSF Railway, en 2000, estableció un programa de cierre de pasos a nivel. Este programa, en el que BNSF trabaja con comunidades y propietarios de tierras para identificar cruces innecesarios o redundantes, ha ayudado a cerrar más de 2900 cruces ferroviarios de BNSF en todo Estados Unidos. Gracias al programa, BNSF ha sido el líder de la industria en la reducción del número de colisiones en pasos a nivel.
BNSF tiene un contrato con News Link, una pequeña empresa en Lincoln, Nebraska , para publicar boletines para empleados centrados en la seguridad de algunas de las divisiones y talleres del ferrocarril. Estos boletines varían en extensión de cuatro a 28 páginas y se publican de forma mensual a trimestral.
En 2014, la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional ordenó a BNSF pagar más de $526,000 a los trabajadores que habían sido despedidos en 2010 y 2011 después de revelar lesiones en el lugar de trabajo en la terminal en Havre, Montana , lo que contraviene las disposiciones de la Ley Federal de Seguridad Ferroviaria que protege denunciantes. [72]
En agosto de 2016, se encontró una "gran cantidad" de agujas hipodérmicas usadas para medicamentos a lo largo de un puente ferroviario de BNSF entre los vecindarios de University Park y St. Johns en Portland, Oregon , que se ha convertido en un campamento para personas sin hogar. Según un conductor citado por The Oregonian "Prácticamente vemos gente allí a todas horas de la noche. Los denunciamos pero nadie hace nada". [73]
En marzo de 2024, la empresa despidió a 360 trabajadores mecánicos, un pequeño porcentaje de los 37.000 empleados del ferrocarril, pero suficiente para alentar una carta de condena de la coalición laboral del Departamento de Comercio del Transporte pidiendo al Administrador Federal de Ferrocarriles que aumentara las inspecciones. Los sindicatos sostienen que estos recortes dificultarán que BNSF finalice las reparaciones e inspecciones necesarias de su material rodante. [74]
Según el Informe Anual de BNSF de 2007 , a finales de 2007 el ferrocarril contaba con más de 40.000 empleados; 6.400 locomotoras (8.359 a 2018); y 85.338 vagones de mercancías (72.369 a 2018).
A finales de 2007, la edad media (desde la fecha de fabricación) era de 15 años para el parque de locomotoras de la BNSF y de 14 años para el parque de vagones de mercancías.
El 24 de enero de 2006, BNSF anunció un programa de mejoras de infraestructura por valor de 2.400 millones de dólares para 2006. El programa de mejora incluye: seguimiento doble y triple de 40 millas (64 km) de vías y una segunda vía principal a través del Cañón Abo de Nuevo México. en la antigua línea transcontinental ATSF ; ampliar el patio de clasificación de Lincoln , Nebraska , y las vías de doble y triple seguimiento de 50 millas (80 km) en la región de la cuenca del río Powder de Wyoming ; ampliaciones en ocho de las instalaciones intermodales más grandes del ferrocarril, y ampliación de muchos apartaderos y ampliación y mejora de las instalaciones de reabastecimiento de combustible. Al hacer el anuncio, el presidente de BNSF, Matthew K. Rose, citó mejoras en el rendimiento del capital invertido de la empresa y expresó su esperanza de una mejora continua. [75] En marzo de 2008, el ferrocarril estaba completando la triple vía de Cajon Pass en California, creando cuatro vías a través del paso: tres BNSF (antigua Santa Fe y recién instalada) y una Union Pacific (antigua Southern Pacific).
La mayoría de las locomotoras de carretera de alta potencia de BNSF están pintadas con esquemas "Heritage", basados principalmente en los colores Omaha Orange y Pullman Green del predecesor de BN , Great Northern Railway , con franjas amarillas y bastidores inferiores plateados. Desde 2005, las locomotoras de BNSF cuentan con pintura negra en lugar de verde oscuro.
Muchas locomotoras conservan sus esquemas de pintura originales, pero esto está cambiando gradualmente, ya que estas unidades ahora se están retirando o reconstruyendo y repintando en los esquemas Heritage III y Heritage IV, respectivamente.
La primera locomotora que llevaba las letras BNSF fue BN SD70MAC No. 9647, introducida a finales de agosto de 1995, justo cuando la Comisión de Comercio Interestatal aprobaba la fusión. VMV Enterprises en Paducah, Kentucky lo pintó con un esquema conmemorativo único en su tipo, combinando el "Warbonnet" de Santa Fe con los colores "Executive" de BN de "verde Grinstein" oscuro y crema. Los fanáticos de los ferrocarriles lo apodaron el "capó del vómito". "BNSF" reemplazó a "SANTA FE" en el frente de la unidad y "Burlington Northern Santa Fe" fue pintado en el costado. [76] Desde entonces, la locomotora ha sido repintada con la decoración estándar Heritage III.
En enero de 1996, BNSF había comenzado a pintar locomotoras encargadas originalmente para BN y ATSF con parches con "BNSF" en la parte delantera y los costados. [77] Luego, a finales de mayo, la compañía introdujo un nuevo diseño en el BN SD60M 9297, pintado principalmente en los colores anteriores a 1967 del predecesor de BN, Great Northern Railway, de naranja y "verde Pullman" oscuro, pero también incorporando rojo y plata. y se dice que representa a todos los principales predecesores de BN y a Santa Fe. En el frente había un nuevo logotipo que colocaba "Burlington Northern Santa Fe Railway" en la cruz de Santa Fe. Algunos de los detalles de las franjas eran diferentes en cada lado, [78] y los empleados votaron por el diseño más simple del lado derecho, que, con algunos cambios menores, se convirtió en el nuevo esquema, [79] reemplazando los colores BN. Sin embargo, el presidente y director ejecutivo, Robert Krebs , dijo que el ferrocarril era lo suficientemente grande para dos diseños, y el "Warbonnet" de Santa Fe (con "BNSF" en lugar de "Santa Fe" en el frente [80] ) permaneció junto al nuevo esquema Heritage I. [81]
El 24 de enero de 2005, como parte de la celebración de su décimo aniversario, Burlington Northern and Santa Fe Railway pasó a llamarse BNSF Railway y adoptó un nuevo logotipo. [82] En marzo, el logotipo se había aplicado a los lados y frentes de seis ES44DC , [83] y el 11 de abril, BNSF eligió oficialmente el diseño que había aplicado al No. 7701. [84] El esquema Nueva Imagen también es denominado Patrimonio III. [85]
Desde 2006, las locomotoras de BNSF destinadas a trabajos de jardinería o trenes locales se pintan según el esquema Heritage IV. Una forma algo simplificada del esquema Heritage III, Heritage IV es prácticamente idéntico al esquema Heritage I original, con negro en lugar de verde oscuro y el logotipo actual de BNSF.
