El Corredor Alameda es una "autopista" ferroviaria de carga de 20 millas (32 km) [1] propiedad de la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda ( marca de informe ATAX ) que conecta los puertos de Los Ángeles y Long Beach con las líneas principales transcontinentales del Ferrocarril BNSF. y el Ferrocarril Union Pacific que termina cerca del centro de Los Ángeles, California . [2] El corredor , que se extiende en gran parte en una zanja debajo de la calle Alameda , fue considerado uno de los proyectos de transporte más grandes de la región cuando se construyó en los años 1990 y principios de los 2000. [1]
La línea ferroviaria a lo largo de Alameda Street fue originalmente trazada por el ferrocarril fundacional de Los Ángeles y San Pedro , que se abrió al tráfico en 1869. [3] El ferrocarril pasaría a ser adquirido por Southern Pacific Railroad en 1873, convirtiéndose en su San Pedro Rama.
Un estudio de 1984 realizado por el Comité Asesor de Puertos recomendó que se modernizara la sucursal de San Pedro para satisfacer las crecientes demandas de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. [4] En ese momento, la carga que viajaba por ferrocarril hacia o desde los puertos podía encaminarse a lo largo de la subdivisión portuaria del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe o por las vías del Pacífico Sur por la calle Alameda. La subdivisión del puerto tenía 90 millas (140 km) de largo y viajaba hacia el lado oeste de Los Ángeles, antes de girar hacia el este hacia los puertos. Mientras tanto, la ruta del Pacífico Sur tenía más de 200 cruces ferroviarios a nivel de calle donde los automóviles tenían que esperar a que pasaran largos trenes de carga. [5] Estas líneas ferroviarias no estaban adecuadamente protegidas con poco más que señales de cruce “wigwag” que databan de la construcción original de las líneas. En respuesta, en agosto de 1989 se estableció la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda para planificar mejoras a lo largo de la ruta. [4]
A principios de la década de 1990, Southern Pacific se encontraba en una situación financiera difícil y vendió el corredor de Alameda Street a los puertos de Long Beach por 235 millones de dólares en diciembre de 1994 (438 millones de dólares en 2023 ajustados a la inflación). [6] [7] Esto permitió que ACTA comenzara a construir una "autopista" ferroviaria de carga desde los puertos hasta los principales patios ferroviarios cerca del centro de Los Ángeles. La pieza central del nuevo Corredor Alameda sería la "Trinchera del Corredor Medio", una línea ferroviaria subterránea de triple vía que tiene 10 millas (16 km) de largo, 33 pies (10 m) de profundidad y 50 pies (15 m). ) ancho. [8] La trinchera y el Corredor Alameda, más grande, permitirían a los trenes de carga viajar a 40 millas por hora (64 km/h) sin preocuparse por colisiones en pasos a nivel o tener que tocar las bocinas mientras viajaban por los vecindarios. El corredor estaría abierto a los trenes BNSF Railway y Union Pacific Railroad (UP) a través de derechos de vía . [1]
La línea comenzó a funcionar el 15 de abril de 2002 y alcanzó un máximo de 60 movimientos de trenes por día en octubre de 2006. [9] Los trenes se han vuelto mucho más largos desde entonces: en 2006, la línea transportó 19.924 trenes que transportaban 4,9 millones de unidades equivalentes a veinte pies. (TEU) de contenedores, mientras que en 2021, solo 10.928 trenes transportaron los mismos 4,9 millones de TEU. [9] El coste de la línea se fijó en 2.100 millones de dólares en el momento de su apertura (3.400 millones de dólares en 2023 ajustados a la inflación). [3]
En 2013, el ferrocarril transportó el 33% de la carga que viajaba hacia y desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach. [10] El quince por ciento del tráfico de contenedores del país viaja a través del corredor según la Autoridad de Tránsito. [11]
Si bien la trinchera del Corredor Medio es la columna vertebral del corredor, la Autoridad de Tránsito del Corredor Alameda también mantiene más de 65 millas (105 km) de vías ferroviarias de carga, con 125 desvíos, diez puentes ferroviarios, señales en 48 ubicaciones, siete cruces a nivel, y dos estaciones de bombeo de aguas pluviales. [12]
El proyecto Alameda Corridor-East fue establecido en 1998 por el Consejo de Gobiernos del Valle de San Gabriel para mejorar más de 70 millas (110 km) de vías de ferrocarril en el área al este del centro de Los Ángeles. El proyecto incluye 19 separaciones a nivel y la eliminación de 23 pasos a nivel a lo largo de la Subdivisión Alhambra de UP y la Subdivisión de Los Ángeles. [13] [14] Los cruces, que anteriormente estaban a nivel, paralizaron el tráfico en las calles norte-sur durante largos períodos varias veces al día mientras largos trenes de carga pasan en ruta hacia y desde los patios de UP en Vernon y Commerce . A partir de 2023, se han completado más de una docena de separaciones a nivel, y varias más están en construcción o en diseño. [15]
Como parte del proyecto Alameda Corridor-East se incluye la San Gabriel Trench de $336,9 millones, que sumergió la vía entre Ramona Street y San Gabriel Boulevard en San Gabriel . [16] La construcción comenzó en 2012 y finalizó en 2017. [17] [18]
El Corredor Alameda se construyó de manera que permitiera la electrificación con el uso de catenarias eléctricas, lo que aumentaría el beneficio ambiental al desplazar el uso de combustible diesel; pero la electrificación aún no se ha producido. [19] Esta solución ha sido ignorada en gran medida debido a la falta de familiaridad con la tecnología de carga eléctrica en América del Norte, aunque los trenes de carga eléctricos operan en muchas otras partes del mundo. La electrificación podría reducir la contaminación del aire en la región, que ha sido descrita como una "zona de muerte del diésel" debido a la contaminación de los camiones en la Interestatal 710 . [20] [21]
