El Puerto de Los Ángeles es un puerto marítimo administrado por el Departamento del Puerto de Los Ángeles , una unidad de la Ciudad de Los Ángeles . Ocupa 7.500 acres (3.000 ha) de tierra y agua con 43 millas (69 km) de costa y linda con el puerto separado de Long Beach . Promocionado como "Puerto de Estados Unidos", el puerto está ubicado en la Bahía de San Pedro en los vecindarios de San Pedro y Wilmington de Los Ángeles , aproximadamente a 20 millas (32 km) al sur del centro de la ciudad .
El puerto cuenta con 25 terminales de carga, 82 grúas para contenedores, 8 terminales de contenedores y 113 millas (182 km) de ferrocarril en el muelle. Las principales importaciones del puerto fueron muebles, repuestos para automóviles, prendas de vestir, calzado y productos electrónicos. En 2019, las principales exportaciones del puerto fueron papel usado , alimentos para mascotas y animales, chatarra y soja. [4] En 2020, los tres principales socios comerciales del puerto fueron China (incluido Hong Kong ), Japón y Vietnam . [5] En 2022, el Banco Mundial e IHS Markit consideraron que el puerto, junto con el puerto contiguo de Long Beach , se encontraban entre los puertos menos eficientes del mundo, citando el proteccionismo sindical y la falta de automatización . [6] [7]
En 1542, Juan Rodríguez Cabrillo descubrió la "Bahía de los Humos". [8] La bahía de San Pedro orientada al sur era originalmente una marisma poco profunda , demasiado blanda para soportar un muelle . Los barcos visitantes tenían dos opciones: permanecer fondeados y transportar sus mercancías y pasajeros a la costa, o varar ellos mismos. Ese proceso pegajoso se describe en Two Years Before the Mast de Richard Henry Dana Jr. , quien fue miembro de la tripulación en un viaje de 1834 que visitó la Bahía de San Pedro. Phineas Banning mejoró enormemente el transporte marítimo cuando dragó el canal hasta Wilmington en 1871 a una profundidad de 3,0 m (10 pies). El puerto manejó 50.000 toneladas de envío ese año. Banning era dueño de una línea de diligencias con rutas que conectaban San Pedro con Salt Lake City, Utah , y Yuma, Arizona , y en 1868 construyó un ferrocarril para conectar la Bahía de San Pedro con Los Ángeles , el primero en el área. [9]
Después de la muerte de Banning en 1885, sus hijos persiguieron sus intereses en la promoción del puerto, que manejó 500.000 toneladas de transporte marítimo ese año. El Southern Pacific Railroad y Collis P. Huntington querían crear el Puerto de Los Ángeles en Santa Mónica y construyeron allí el Long Wharf en 1893. Sin embargo, el editor de Los Angeles Times, Harrison Gray Otis , y el senador estadounidense Stephen White presionaron para obtener apoyo federal para el Puerto de Los Ángeles en la Bahía de San Pedro. La Lucha por el Puerto Libre se resolvió cuando San Pedro recibió el respaldo en 1897 de una comisión encabezada por el contralmirante John C. Walker (quien más tarde se convirtió en presidente de la Comisión del Canal del Istmo en 1904). Con el apoyo del gobierno de EE. UU., la construcción del rompeolas comenzó en 1899 y el área fue anexada a Los Ángeles en 1909. La Junta de Comisionados del Puerto de Los Ángeles se fundó en 1907.
En 1912, el Ferrocarril del Pacífico Sur completó su primer muelle importante en el puerto. Durante la década de 1920, el puerto superó a San Francisco como el puerto marítimo más activo de la costa oeste. A principios de la década de 1930, se llevó a cabo una ampliación masiva del puerto con la construcción de un rompeolas a tres millas de distancia y más de dos millas de longitud. Además de la construcción de este rompeolas exterior, se construyó un rompeolas interior frente a Terminal Island con muelles para barcos de navegación marítima y muelles más pequeños construidos en Long Beach. [10] Fue este puerto mejorado el que acogió los eventos de vela para los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 . [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el puerto se utilizó principalmente para la construcción naval y empleó a más de 90.000 personas. En 1959, Hawaiian Merchant de Matson Navigation Company entregó 20 contenedores al puerto, iniciando el cambio del puerto hacia la contenedorización . [12] La apertura del puente Vincent Thomas en 1963 mejoró enormemente el acceso a Terminal Island y permitió un mayor tráfico y una mayor expansión del puerto. En 1985, el puerto manejó por primera vez un millón de contenedores al año. [8] Durante el cierre patronal del puerto de la costa oeste de 2002 , el puerto tenía una gran acumulación de barcos esperando ser descargados en un momento dado. En 2000, se completó el Programa de dragado y vertedero del Muelle 400, el proyecto de su tipo más grande en Estados Unidos. [8] En 2013, más de medio millón de contenedores circulaban por el Puerto cada mes. [13]
El distrito portuario es un departamento independiente y autosuficiente del gobierno de la ciudad de Los Ángeles. El puerto está bajo el control de una Junta de Comisionados Portuarios de cinco miembros designados por el alcalde y aprobado por el ayuntamiento, y es administrado por un director ejecutivo. El puerto mantiene una calificación de bonos AA, [14] la calificación más alta que se puede obtener para puertos autofinanciados.
En 2016 [actualizar], el puerto contaba con alrededor de una docena de pilotos , incluidos dos jefes. Los prácticos tienen conocimientos especializados del puerto y de la Bahía de San Pedro. Se reúnen con los barcos que esperan entrar al puerto y les brindan consejos mientras el barco es conducido a través del congestionado canal hasta el muelle. [15]
Para la protección de la seguridad pública dentro del puerto y de sus negocios, el Puerto de Los Ángeles utiliza la Policía Portuaria de Los Ángeles para el servicio policial, el Departamento de Bomberos de Los Ángeles (LAFD) para brindar servicios de bomberos y EMS, la Guardia Costera de los EE. UU. para la seguridad de las vías navegables, Seguridad Nacional protegerá los terrenos federales en el puerto, los salvavidas del condado de Los Ángeles brindarán servicios de salvavidas en aguas abiertas fuera del puerto, mientras que los salvavidas del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Los Ángeles patrullan el interior de Cabrillo Beach .
El volumen de contenedores del puerto fue de 9,3 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en el año calendario 2019, un aumento del 5,5% con respecto al año récord de 2016 de 8,8 millones de TEU. Es la mayor cantidad de carga movida anualmente por un puerto del hemisferio occidental. El puerto es el puerto más activo de los Estados Unidos por volumen de contenedores, el decimonoveno puerto de contenedores más activo del mundo y el décimo más activo del mundo en combinación con el vecino puerto de Long Beach . El puerto también es la puerta de entrada de carga número uno en los Estados Unidos cuando se clasifica según el valor de los envíos que pasan por él. [16] Los principales socios comerciales del puerto en 2019 fueron:
Los tipos de bienes más importados en el año calendario 2019 fueron, en orden: muebles (579.405), repuestos para automóviles (340.546), prendas de vestir (312.655) y productos electrónicos (209.622).
El puerto es atendido por el ferrocarril Pacific Harbor Line (PHL). Desde PHL, los vagones de ferrocarril intermodales van hacia el norte hasta Los Ángeles a través del Corredor Alameda .
En 2011, ningún puerto estadounidense podía recibir barcos de la clase PS Emma Mærsk y del futuro Maersk Triple E , [17] el último de los cuales necesita grúas de hasta 23 filas. [18] En 2012, el puerto y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. profundizaron el canal de navegación principal del puerto a 53 pies (16 m), que es lo suficientemente profundo como para acomodar el calado de los buques portacontenedores más grandes del mundo. [19] [20] Sin embargo, Maersk no tenía planes en 2014 de traer esos barcos a Estados Unidos. [21]
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach se encuentran entre los menos eficientes del mundo, según una clasificación del Banco Mundial e IHS Markit. [6] [7]
El World Cruise Center, ubicado en San Pedro, Los Ángeles , debajo del puente Vincent Thomas , tiene tres atracaderos para barcos de pasajeros. [22]
LA Waterfront es un destino de servicio para visitantes en la ciudad de Los Ángeles, financiado y mantenido por el Puerto de Los Ángeles. [23] En 2009, la Comisión del Puerto de Los Ángeles aprobó los programas de desarrollo de San Pedro Waterfront y Wilmington Waterfront, bajo el paraguas de LA Waterfront. LA Waterfront consiste en una serie de proyectos de mejora comunitaria y desarrollo de la zona costera que cubren más de 400 acres (160 ha) de propiedad existente del Puerto de Los Ángeles tanto en San Pedro como en Wilmington. Con kilómetros de paseo público y senderos para caminar, acres de espacio abierto y vistas panorámicas, LA Waterfront atrae a miles de visitantes anualmente. La remodelación y reconstrucción fue aprobada por el Ayuntamiento de Los Ángeles. Está previsto que el desarrollo finalice en 2020. Se espera que la construcción comience en 2017 con un costo parcial del proyecto de 90 millones de dólares, pagados por el desarrollador. Se espera que el Mercado Público de San Pedro abra sus puertas en 2020 y su demolición comience en noviembre de 2016. [24]
El Waterfront Red Car es una línea de tranvía patrimonial actualmente no operativa para el transporte público a lo largo del paseo marítimo de San Pedro . [25] Antes de su cierre en 2015, utilizaba Pacific Electric Red Cars antiguos y restaurados para conectar el World Cruise Center, el centro de San Pedro, Ports O' Call Village y el puerto deportivo de San Pedro. [25] [26] [27]
Los barcos transoceánicos que visitan los puertos son una gran fuente de óxidos de nitrógeno en el sur de California. Los camiones pesados diésel, que también forman parte de los complejos portuarios de transporte de mercancías, emiten gases de escape con óxidos de nitrógeno y partículas. [28] La Junta de Recursos del Aire de California está trabajando para reducir estas fuentes de contaminación que producen el smog del aire más contaminado del país y matan a más de 3.500 habitantes del sur de California cada año. [29] En 2021, el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur exigió que los almacenes en el puerto que no reducen las emisiones de carbono y contaminantes pagaran tarifas. [30] [31]
El puerto instaló el primer muelle de Energía Marítima Alternativa (AMP) en 2004 y puede proporcionar hasta 40 MW de energía de red a dos cruceros simultáneamente a 6,6 kV y 11 kV, así como a tres terminales de contenedores, lo que reduce la contaminación de los motores de los barcos. [32]
En un esfuerzo por proteger a la comunidad cercana de Wilmington del puerto, en junio de 2011 se inauguró el Wilmington Waterfront Park. [33] [34]
La iniciativa del Programa de Acción de Aire Limpio (CAAP) de los Puertos de la Bahía de San Pedro, de $ 2,8 millones, fue implementada por la Junta de Comisionados Portuarios en octubre de 2002 para programas de operaciones de terminales y buques destinados a reducir las emisiones contaminantes de los buques y equipos de manipulación de carga [ cita requerida ] . Para acelerar la implementación de reducciones de emisiones mediante el uso de equipos nuevos y de combustión más limpia, el puerto ha asignado más de $52 millones en fondos adicionales para la CAAP hasta 2008.
En mayo de 2016, el Puerto de Los Ángeles ya superó sus objetivos de emisiones iniciales para 2023, 8 años antes del plazo previsto. El espectacular éxito en la reducción de emisiones ha permitido reducir las partículas de diésel en un 72%, los óxidos de azufre en un 93% y los óxidos de nitrógeno en un 22% hasta el momento. El programa CAAP se actualizó a 3.0 tras estos éxitos ambientales de las iniciativas. Con la reciente ramificación de los objetivos medioambientales, las actualizaciones buscarán reducir las emisiones mediante la optimización eficiente de la cadena de suministro. También ha habido avances recientes para aumentar el avance de las tecnologías portuarias para promover el desarrollo de tecnologías portuarias eficientes y ecológicas. La CAAP también parece ser la principal encargada de fomentar y mejorar la vida silvestre y el ecosistema del puerto. [35]
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son constantemente calificados como los menos eficientes del mundo.
Los puertos más modernos de Medio Oriente y China, donde las operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana son la norma, hacen que los barcos entren y salgan mucho más rápido.
