Estados Unidos tiene más de 20 puertos de contenedores alrededor de su costa.
Se están realizando dragados de los puertos de la costa este [3] debido a la ampliación del Nuevo Canal de Panamá y la expectativa de buques portacontenedores más grandes .
Jasper Ocean Terminal es una terminal de contenedores planificada que se construirá en el río Savannah aguas abajo de Savannah, GA, y que se espera que comience a operar a mediados de la década de 2020. [4]
Las cadenas de suministro que se vieron interrumpidas durante la pandemia de COVID-19 enfrentaron enormes desafíos y lucharon por recuperarse. Las industrias de todo el mundo cerraron debido a la rápida propagación del virus en 2020. Hubo una reducción de la actividad industrial y una menor demanda de los consumidores . Si bien la demanda de los consumidores aumentó rápidamente cuando se levantaron los bloqueos , los fabricantes y distribuidores de bienes se vieron obstaculizados por la escasez de trabajadores y la falta de componentes clave y materias primas. Otros cuellos de botella incluyeron contenedores, transporte marítimo, camiones, ferrocarriles y almacenes. [5] Los puertos de todo el mundo se vieron afectados y los puertos de Estados Unidos, en particular, sufrieron bloqueos al verse abrumados por los buques portacontenedores y su carga. [6] Los puertos de Long Beach y Los Ángeles juntos representan aproximadamente el 40% de los contenedores de envío que ingresan a los Estados Unidos. [7] Más de las tres cuartas partes de los contenedores que salen de Los Ángeles estaban vacíos en julio de 2021, mientras que alrededor de dos tercios de los contenedores que salen de los puertos estadounidenses suelen estar llenos de exportaciones. Muchos de los contenedores regresaban vacíos debido a la prisa de los transportistas por traer importaciones de útiles escolares y moda de otoño de Asia. [8] Esto afectó a los agricultores del Medio Oeste y a los productores de almendras de California que realizan envíos a clientes en el extranjero. [9] Las compañías navieras otorgaron menor prioridad a los productos que pagaban tarifas de envío más bajas, lo que provocó retrasos en varias exportaciones. [8] En octubre, hubo un número récord de barcos en los muelles de estos dos puertos del área de Los Ángeles, así como un número récord de barcos esperando un amarre. [10] A principios de noviembre, más de 100 barcos estaban anclados en la Bahía de San Pedro . [11] Era inusual que incluso un barco estuviera esperando en alta mar antes de la pandemia de coronavirus. [7] A finales de 2021 y el primer mes de 2022, los buques portacontenedores permanecieron en los puertos estadounidenses descargando mercancías durante siete días en promedio, un 21 por ciento más que al inicio de la pandemia. El caos en los puertos y astilleros fue un factor clave para el aumento de los precios junto con el dominio del mercado de las principales empresas. A principios de 2022, los políticos y banqueros centrales trabajaron para controlar la inflación mientras las empresas seguían teniendo dificultades para fabricar y distribuir sus productos. [12]En julio, el valor total del comercio atrapado en el agua frente a los puertos de las costas este y oeste se estimaba en aproximadamente 30 mil millones de dólares. Otros 1.500 millones de dólares en comercio estaban esperando por el servicio ferroviario en los puertos de Long Beach y Los Ángeles, lo que representaba el 60% de todos los contenedores esperando en estos puertos. [13] En septiembre de 2022, el trabajo atrasado en los puertos estadounidenses disminuyó en parte debido a la desaceleración de los volúmenes de importaciones estadounidenses en medio de una alta inflación y un aumento de las tasas de interés. [14]
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