La línea de tranvía rojo del puerto de Los Ángeles era una línea de tranvía tradicional de 1,5 millas (2,4 km) para el transporte público a lo largo del paseo marítimo de San Pedro , en el puerto de Los Ángeles en Los Ángeles, California . La línea operó entre julio de 2003 y septiembre de 2015, cuando el servicio se interrumpió debido a importantes proyectos de construcción que resultaron en la demolición de una parte de la ruta.
La ruta corría hacia el sur sobre un antiguo derecho de paso de Pacific Electric Railway desde la terminal de cruceros World Cruise Center debajo del puente Vincent Thomas hasta la intersección de 22nd Street y Miner Street, con paradas intermedias en el centro de San Pedro, el Museo Marítimo, y el pueblo de Ports O'Call . [4] [5] El servicio operaba tres días a la semana (de viernes a domingo) con servicio ocasional otros días laborables dependiendo de los desembarcos de barcos de pasajeros. [1]
El sistema Red Car de Pacific Electric Railway funcionó durante más de 60 años (la última línea se cerró en 1961), con más de 990 millas (1600 km) de rutas de tranvía en todo el Gran Los Ángeles y las ciudades y condados circundantes. [6]
La línea de tranvía tradicional abrió sus puertas al servicio el 19 de julio de 2003 con un costo de construcción de $ 10 millones ($ 16,6 millones en 2023 ajustados a la inflación). [1]
Los Waterfront Red Cars se complementaron con dos líneas de autobuses lanzadera . La línea Azul sirve al centro de San Pedro y al pueblo de Ports O' Call, mientras que la línea Verde sirve al puerto y al puerto deportivo. [1]
Inicialmente se estaban considerando futuras extensiones a Cabrillo Beach , Harbor Park, la nueva terminal de cruceros en el muelle 46, Pacific Avenue y el Almacén 1. [1] En abril de 2010, se publicó un nuevo informe de viabilidad, con la primera prioridad cambiar gran parte de la línea existente a una vía de tranvía que circula por la calle en Sampson Way.
En 2015 fue anunciado [ ¿por quién? ] la línea Waterfront Red Car se cerraría durante 18 meses y el servicio finalizaría a finales de septiembre de 2015, para dar paso a la realineación de Sampson Way que conduce a Ports O' Call Village. [7] [8] Debido a que la realineación de la calle atraviesa la parte sur de la línea, requeriría una nueva vía y vagones modificados a nivel de calle que corran paralelos a la nueva Sampson Way, cuyo costo se estima en $40 millones. [7] Los funcionarios portuarios finalmente concluyeron que dicha reconstrucción tendría un costo prohibitivo. [7] El servicio de Waterfront Red Car Line finalizó el 27 de septiembre de 2015. Los planes de desarrollo para Ports O' Call de San Pedro anunciados previamente en marzo de 2016 incluían la reanudación del servicio Waterfront Red Car; En el anuncio no se incluyó ninguna fecha para la restauración de los Red Cars. [9] [10] Para 2021, las vías al sur de 6th Street se habían eliminado y el Departamento del Puerto no tenía planes de restablecer el servicio. [11]
Los Waterfront Red Cars constaban de tres tranvías al estilo de los originales. Dos de los tres Coches Rojos (las réplicas de los coches, números 500 y 501 [3] ) fueron construidos desde cero por empleados del puerto de Los Ángeles; [1] Los interiores se enfriaron utilizando las mismas ventanas estilo triforio que los Red Cars originales de clase 500 (“The Fives”).
El tercer automóvil, el número 1058, era un automóvil antiguo de la clase 950 de Pacific Electric, [3] que Richard J. Fellows había ensamblado a partir de dos automóviles de la clase 950 destrozados. Fue restaurado para desfiles, películas y cosas similares, y luego hábilmente convertido para ser dirigido con el acelerador original como timón y frenado con la palanca de freno original; El pedal de hombre muerto original accionaba el acelerador del motor de gasolina, que impulsaba los neumáticos de goma. El Puerto de Los Ángeles compró el vagón y lo volvió a reconvertir para operar ferroviariamente como servicio chárter. [3]
Se planeó reutilizar los vagones réplica cuando se reabriera la línea, pero se habrían modificado para circular por las vías del tren ligero. [12] Dada la improbabilidad de que la línea se reabra, se desconocen los planes para el material rodante.
