CMA CGM Benjamin Franklin es un portacontenedores clase Explorer construido para CMA CGM . Entregada en noviembre de 2015, [3] lleva el nombre de Benjamin Franklin , uno de los padres fundadores de los Estados Unidos . Es uno de los buques portacontenedores más grandes, capaz de transportar 18.000 TEU .
La llegada del 26 de diciembre de 2015 al puerto de Los Ángeles [3] marcó la primera vez que se utilizó un barco de este tamaño en América del Norte; las rutas anteriores para un barco de este tamaño eran solo desde Asia hasta el norte de Europa. El Benjamin Franklin es aproximadamente un tercio más grande que los buques portacontenedores más grandes que suelen visitar los puertos de aguas profundas del sur de California. [4] Después de partir de Long Beach, viajó hacia el norte a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, llegando al puerto de Oakland cerca de San Francisco el 31 de diciembre de [5] y al puerto de Seattle el 29 de febrero de 2016. [6 ] Sin embargo, la gira por Estados Unidos duró poco, ya que CMA CGM pospuso el despliegue de megabuques a la costa oeste en mayo de 2016, alegando falta de demanda. [7]
Respecto a la infraestructura portuaria estadounidense, Marc Bourdon, presidente de operaciones americanas de CMA CGM , afirma que si bien algunos puertos están listos, la mayoría tendría dificultades con un barco tan grande, y que sería necesario modificar los puertos antes de una implementación permanente a gran escala. podría comenzar. Una de esas modificaciones necesarias es que las grúas de la terminal puedan alcanzar contenedores apilados hasta su capacidad máxima de 10 de altura. [3]
El Benjamin Franklin está propulsado por un motor diésel de dos tiempos y bajo régimen MAN B&W 11S90ME-C9.2 . El MAN B&W 11S90ME-C9.2 fue diseñado internamente por MAN B&W con el objetivo de lograr los menores costos operativos y consumo de combustible posibles con cualquier carga y cualquier condición predominante. Los motores MAN B&W ME tienen características de diseño y rendimiento para cumplir con las normas de emisiones Tier II de la Organización Marítima Internacional .
Este motor tiene activación hidráulica electrónica para aumentar la flexibilidad con respecto a la inyección de combustible y la activación de la válvula de escape. Estos dos factores se ajustan para que coincidan con las condiciones operativas en las que puede encontrarse un barco. Este control electrónico del principio al final del proceso de combustión se conoce como Sistema de control del motor. La inyección de combustible controla la velocidad a la que funcionará el motor, mientras que las válvulas de escape controlan la salida de los gases de combustión del cilindro. Los actuadores de inyección de combustible y las válvulas de escape están controlados electrónicamente por el sistema de control del motor. Para la inyección de combustible, un émbolo accionado por un pistón hidráulico se pone en marcha con presión de aceite. La presión del aceite está regulada por una válvula controlada electrónicamente a través del sistema de control del motor. Las válvulas de escape se abren mediante un actuador de válvula de escape de dos etapas que se activa mediante el aceite suministrado desde una válvula controlada electrónicamente. Al controlar estas válvulas electrónicamente, el proceso de combustión está totalmente controlado por el sistema de control del motor. [8]
El bastidor del cilindro está moldeado y equipado con cubiertas de acceso para la limpieza rutinaria de los puertos de eliminación de la camisa del cilindro, una característica única de los motores de dos tiempos. La camisa del cilindro está fabricada con aleación de hierro fundido y contiene puertos de evacuación y orificios perforados para la lubricación. [8]
La entrada de aire va directamente desde la sala de máquinas al turbocompresor instalado en los motores. Desde el turbocompresor, el aire se envía para enfriarlo a través de un enfriador de agua de mar y luego se almacena en un receptor de aire de recuperación. Luego, este aire se envía a los puertos de eliminación de las camisas de los cilindros. [8]
El escape de las válvulas de escape se envía a un receptor para igualar las diferentes presiones producidas por cada cilindro. Luego, los gases de escape se envían a través de turbocompresores. [8]
El CMA CGM Benjamin Franklin fue diseñado para cumplir con los objetivos de CMA CGM de una política sostenible que apunta a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la protección de la biodiversidad. CMA CGM pudo mejorar sus emisiones de dióxido de carbono en un 50% desde 2005. [9]
El despliegue inicial de grandes buques portacontenedores se observó en el comercio entre Asia y Europa. En el segundo semestre de 2010, los buques en servicio en el comercio Asia-Europa de Maersk Line ascendían a 8.500 TEU. En 2013, los buques en servicio para el comercio Asia-Europa de Maersk Line aumentaron a 18.000 buques TEU. Hasta que el CMA CGM Benjamin Franklin atracó en el puerto de Los Ángeles a finales de 2015, casi todos los buques portacontenedores más grandes del mundo (más de 18.000 TEU) estaban desplegados en el comercio entre Asia y Europa. Sin embargo, los buques de más de 10.000 TEU representan sólo el 10% de la flota mundial total. En comparación, los buques mercantes de Maersk en Asia y el Pacífico aumentaron de 8.600 TEU a 9.400 TEU en agosto de 2013. [10]
El tamaño promedio de los buques que hacen escala en los puertos de EE. UU. a partir de 2015 es inferior a 6.000 TEU. Sin embargo, recientemente, en 2016, buques portacontenedores de entre 12.000 y 14.000 TEU hicieron escala en puertos estadounidenses en California. En particular, el CMA CGM Benjamin Franklin es el buque más grande que jamás haya atracado en un puerto estadounidense. La Comisión Marítima Federal ha reconocido la tendencia al aumento del tamaño de los buques y los puertos estadounidenses han comenzado a prepararse en previsión de la mayor llegada de buques más grandes. Los principales puertos de los Estados Unidos han comenzado a dragar profundidades de atracadero/canal de 50 pies y a aumentar sus flotas de grúas para dar cabida a la llegada de buques más grandes [10].
