Un barco museo , también llamado barco conmemorativo , es un barco que ha sido conservado y convertido en museo abierto al público con fines educativos o conmemorativos . Algunos también se utilizan con fines de formación y reclutamiento, principalmente para el pequeño número de barcos museo que todavía están operativos y, por lo tanto, son capaces de moverse con regularidad. [1]
Se conservan varios cientos de barcos museo en todo el mundo, de los cuales alrededor de 175 están organizados en la Asociación de Buques Navales Históricos [2] , aunque muchos no son barcos museo naval, desde buques mercantes en general hasta remolcadores y buques faro . Muchos, si no la mayoría, de los barcos museo también están asociados a un museo marítimo .
Relativamente pocos barcos se conservan más allá de su vida útil, debido al alto coste de mantenerlos frente a los estragos de los elementos. La mayoría se desmantelan y se venden como chatarra, mientras que un puñado relativamente se hunde como práctica de tiro naval, se hunde para crear arrecifes artificiales , etc. Algunos sobreviven por su importancia histórica, pero más a menudo gracias a la suerte y las circunstancias. Dado que un viejo barco amarrado en el muelle, sin atención, todavía se descompone y eventualmente se hunde, la práctica de los últimos años ha sido formar algún tipo de sociedad de preservación, solicitar donaciones de gobiernos o individuos privados, organizar el trabajo voluntario de los entusiastas y abrir el barco restaurado a los visitantes, generalmente pagando una tarifa.
Cuando la USN entrega uno de sus barcos a un museo, se debe firmar un contrato en el que se establece que la Armada no asume ninguna responsabilidad por los costes de restauración, conservación y mantenimiento. Además, los equipos importantes, como motores y generadores, deben estar permanentemente inutilizados . Si el barco requiere servicios como electricidad y agua, estos deberán llegar a través de conexiones a tierra. [3]
La restauración y mantenimiento de barcos museo presenta problemas para los historiadores a los que se les pide consejo, y los resultados generan periódicamente cierta controversia [ cita necesaria ] . Por ejemplo, los aparejos de los barcos de vela casi nunca han sobrevivido, por lo que el plano del aparejo debe reconstruirse a partir de diversas fuentes. El estudio de los barcos también permite a los historiadores analizar cómo se desarrolló la vida y el funcionamiento de los barcos. [4] Se han escrito numerosos artículos científicos sobre restauración y mantenimiento de buques, y se celebran conferencias internacionales en las que se debaten los últimos avances. [5] Hace algunos años, la Carta de Barcelona fue firmada por una variedad de organizaciones internacionales de propietarios de embarcaciones tradicionales y proporciona ciertos criterios mínimos aceptados para la restauración y operación de embarcaciones tradicionales aún en funcionamiento. [6]
Otra consideración es la distinción entre un barco museo "real" y una réplica de un barco . A medida que las reparaciones se acumulan con el tiempo, cada vez menos partes del barco son de los materiales originales, y la falta de piezas viejas (o incluso de herramientas de trabajo "apropiadas") puede llevar al uso de "atajos" modernos (como soldar un placa de metal en lugar de remacharla , como ocurría en la época histórica de los barcos). [7] Los visitantes sin antecedentes históricos a menudo tampoco pueden distinguir entre un barco museo histórico y una réplica de un barco (más o menos históricamente relevante), que puede servir únicamente como atracción turística. [4]
Por lo general, el visitante ingresa por una pasarela , deambula por la cubierta y luego baja, generalmente usando las escaleras originales, lo que da una idea de cómo se movía la tripulación. El interior presenta equipos restaurados pero inactivados, realzados con recuerdos que incluyen fotografías antiguas, exhibiciones explicativas, páginas de los diarios del barco, menús y similares. Algunos añaden efectos de sonido grabados, recorridos de audio o pantallas de vídeo para mejorar la experiencia.
En algunos casos, la sala de radio del barco se ha vuelto a utilizar, con voluntarios operando equipos de radioaficionado . A menudo, el indicativo asignado es una variación de la identificación original del barco. Por ejemplo, el submarino USS Cobia , que tenía el indicativo NBQV, ahora está al aire como NB9QV. El submarino de la Segunda Guerra Mundial USS Pampanito , atracado en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco , tenía el indicativo de servicio activo NJVT y ahora está en el aire como NJ6VT. En otros casos, como el USS Missouri , se utiliza una llamada distintiva (en este caso KH6BB). Este trabajo radiofónico no sólo ayuda a restaurar una parte del barco, sino que también proporciona publicidad mundial al barco museo.
Varios de los barcos museo más grandes han comenzado a ofrecer alojamiento para bodas, reuniones, otros eventos y pernoctaciones, y en algunos barcos que aún están en condiciones de navegar, cruceros. En los Estados Unidos, esto incluye el "cambio" anual del USS Constitution , cuando el viejo barco es remolcado al puerto y devuelto al otro lado, para que resista uniformemente. Un lugar en la cubierta se consigue únicamente por invitación o por sorteo y es muy apreciado. [8]
Muchos [ ¿quién? ] consideran que el atractivo turístico de un interesante barco antiguo en el paseo marítimo de la ciudad es lo suficientemente fuerte como para que cualquier ciudad portuaria exhiba uno o más barcos museo. Esto puede incluir incluso la construcción de una réplica de un barco con un gran coste. [9]
Medios relacionados con barcos museo en Wikimedia Commons.jpg/1280px-HMSVictoryPortsmouthEngland_(version_2).jpg)
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