Una gran proporción del peso de un semirremolque es soportada por una unidad tractora , o un conjunto de eje delantero desmontable conocido como plataforma rodante , o la cola de otro remolque . El peso del semirremolque está semi-soportado (semi-soportado) por sus propias ruedas, en la parte trasera del semirremolque. [2] [3] [4] [5] Un semirremolque normalmente está equipado con un tren de aterrizaje (patas que se pueden bajar) para sostenerlo cuando está desacoplado. Muchos semirremolques tienen ruedas que se pueden desmontar por completo y también son reubicables [6] (reposicionables) para distribuir mejor la carga entre los factores de peso de las ruedas. [7] Los semirremolques son más populares para el transporte que los remolques completos , que tienen ejes delantero y trasero. La facilidad de marcha atrás se cita como una de las principales ventajas del semirremolque. Un tractor de carretera acoplado a un semirremolque a menudo se denomina camión semirremolque o "semi" en América del Norte y Australia, y camión articulado o "ártico" en el Reino Unido.
Los semirremolques con dos unidades de remolque se denominan B-dobles (inglés australiano) o tractocamiones tándem , [8] equipos tándem , o dobles (inglés americano). Otros términos utilizados son " tren B " o (cuando hay tres o más remolques) " tren de carretera ". Una combinación de doble remolque es posible con el uso de un carro , o "carro convertidor" (inglés australiano y americano), esencialmente de uno a tres ejes adicionales colocados debajo de la parte delantera de un segundo semirremolque. El primer semirremolque está conectado a la unidad motriz mediante la quinta rueda del tractor, mientras que el carro convertidor, ya acoplado al segundo semirremolque, está conectado al primer semirremolque mediante una barra de tiro. En inglés australiano, la unidad tractora se llama "motor primario", y la combinación de motor primario y remolque se conoce como "semirremolque", "semi" o simple. Algunos fabricantes populares son Kenworth , Iveco , Freightliner , MAN , Scania , Mercedes-Benz , DAF , Renault Trucks , Volvo , Peterbilt y Mack .
Propiedades
Un anuncio de 1920 para semirremolques.
Los semirremolques fueron inventados por August Fruehauf en 1914.
Los tractores de carretera y los semirremolques se encargan de transportar una gran parte de la carga. Con 1.170.117 millones de toneladas-kilómetro transportadas de esta manera en la Unión Europea, incluido el Reino Unido, los tractores y semirremolques de carretera representaron el 77,6% del total de toneladas-kilómetro transportadas en 2015, según Eurostat. [9]
En el transporte por carretera , los semirremolques predominan sobre los remolques completos debido a su flexibilidad. Los remolques se pueden acoplar y desacoplar rápidamente, lo que permite desviarlos para cargarlos y transportarlos entre depósitos. Si falla una unidad de potencia, otro tractor puede reemplazarla sin alterar la carga.
En comparación con un remolque completo, un semirremolque acoplado a una cabeza tractora es más fácil de dar marcha atrás, ya que tiene un solo punto de giro (el enganche), mientras que un remolque completo tiene dos puntos de giro (el enganche y la barra de remolque). Los tractores especiales, conocidos como camiones de maniobra o camiones lanzadera, pueden maniobrar fácilmente semirremolques en un depósito o en ferries de carga y descarga. Estos tractores pueden levantar el acoplamiento para que las patas del remolque despejen el suelo.
Un camión rígido y un remolque completo están articulados dentro de la longitud del área de carga, por lo que un semirremolque puede tener un área de carga continua más larga. Gracias a esto, un semirremolque puede transportar objetos más largos ( troncos , tubos , vigas , vías de ferrocarril ). Esto depende de la legislación; En algunos países europeos, un remolque completo puede ser tan largo como un semirremolque. Sin embargo, dado que un camión rígido es más largo que un semitractor, esto aumenta la longitud total de la combinación, haciéndola menos maniobrable.
Para transportes pesados o para una mayor maniobrabilidad, algunos semirremolques están equipados con dirección en las ruedas traseras, controlada electrohidráulicamente. Las ruedas de todos o algunos de los ejes traseros se pueden girar en diferentes ángulos para permitir curvas más cerradas, o en el mismo ángulo (la llamada dirección de "cangrejo") para mover la parte trasera del remolque lateralmente.
Acoplamientos
Los dos tipos de enganches son el de quinta rueda y el automático. En algunas aplicaciones, no se instala ningún acoplamiento separable y el remolque está atornillado a la unidad tractora mediante un cojinete y pies basculantes como los que se usan debajo de una placa protectora de quinta rueda.
Acoplamiento de quinta rueda
El vehículo tractor dispone de una amplia placa de enganche, denominada quinta rueda, atornillada al chasis, sobre la que se apoya y gira el semirremolque. Cuando el tractor da marcha atrás debajo del remolque, un pivote debajo de la parte delantera del remolque se desliza en una ranura en la placa protectora y las mandíbulas de la quinta rueda se cierran sobre él. El conductor debe levantar manualmente las patas del remolque y acoplar los conductos de aerofreno y los cables eléctricos. Algunos remolques de posición baja, como los lowboys/lowloaders y los transportadores de automóviles, tienen un tren de aterrizaje eléctrico debido al espacio libre necesariamente bajo que impide el uso de un tren de aterrizaje convencional.
Tipos
Se diseñan diferentes tipos de semirremolques para transportar diferentes cargas.
Los anchos comunes son 8 pies (2,44 m), [10] y 2,6 metros (102,36 pulgadas). [11] En términos generales, la mayoría de los remolques de tipo norteamericano utilizan dos ejes con cubos de dos neumáticos con un total de 8 ruedas, mientras que la mayoría de los remolques de tipo europeo utilizan tres ejes con cubos de un solo neumático con un total de 6 ruedas, y uno de los ejes se puede levantar. para cargas más ligeras y ahorro en desgaste de neumáticos, frenos y ejes. Casi todos los remolques modernos lo suficientemente altos están equipados con una protección antiempotramiento trasera para evitar que los coches pasen más allá del borde trasero del remolque, y la mayoría también tienen protecciones antiempotramiento laterales por la misma razón. También existen otras diferencias menores con respecto a la profundidad del pivote central, la iluminación, las cerraduras de las puertas, etc., aunque la mayoría de los camiones tractores especialmente diseñados pueden transportar la mayoría de los tipos de remolques, independientemente del continente en el que se construyeron y las diferencias existentes.
Los remolques tipo caja o furgoneta son el tipo más común. Son simplemente una caja de metal con ruedas con algunas puertas en la parte trasera, aunque algunas ofrecen puertas de acceso adicionales en los laterales. Las longitudes estándar en América del Norte son 28 pies 0 pulgadas (8,53 m), 32 pies 0 pulgadas (9,75 m), 34 pies 0 pulgadas (10,36 m), 36 pies 0 pulgadas (10,97 m), 40 pies 0 pulgadas (12,19 m) , 45 pies 0 pulgadas (13,72 m), 48 pies 0 pulgadas (14,63 m), 53 pies 0 pulgadas (16,15 m) y 57 pies 0 pulgadas (17,37 m). [11] Debido a las regulaciones de longitud máxima y la necesidad de maximizar la carga dentro de dichas regulaciones, casi todos los semirremolques europeos miden 13,60 m (44 pies 7+7 ⁄ 16 pulgadas) de largo.
Los remolques con carrocería de autobús se enganchan a una unidad tractora para formar un autobús remolque, una alternativa sencilla a la construcción de un autobús rígido.
Los remolques portacoches transportan varios coches, normalmente coches nuevos del fabricante. En Estados Unidos y en otros lugares, los transportistas de automóviles suelen transportar también vehículos usados. Variantes similares pueden transportar carretillas elevadoras, vehículos comerciales ligeros y tractores agrícolas. Las versiones de un piso se utilizan para vehículos más grandes.
Los remolques Conestoga son una forma especial de remolque de plataforma con techo retráctil flexible y revestimiento que se utiliza para transportar equipos grandes que solo pueden levantarse con una grúa puente, pero que también necesitan protección de las inclemencias del tiempo durante el tránsito.
Las lonas laterales o tautliners son similares a los remolques con caja, excepto que los lados son cortinas móviles hechas de tela reforzada recubierta con una capa impermeable. Dicho de otra manera, se trata básicamente de un remolque de plataforma con protección aerodinámica y climática adicional, así como una mayor seguridad de la carga. Por lo general, tienen un sistema de sujeción de correas y hebillas cada pie (30 cm) aproximadamente para mantener la cortina ajustada y resistente a los elementos. Además, algunos tienen puertas removibles montadas en el remolque, para ayudar a reforzar la carga y evitar abultamientos. El propósito de una lona deslizante es combinar la seguridad y la resistencia a la intemperie de un remolque con caja con la facilidad de carga de una plataforma. Las lonas laterales son uno de los tipos de remolques más comunes en Europa.
Los remolques con plataforma abatible (también llamados remolques con plataforma escalonada o remolques con estructura escalonada) tienen un piso que desciende un nivel una vez que están fuera de la unidad tractora; Los tipos más comunes de remolques con plataforma abatible son los de plataforma y los de cortina lateral.
Los vehículos de dos pisos o de dos pisos tienen un segundo piso fijo, con bisagras o móvil para permitirles transportar más mercancías paletizadas. En general, un camión de dos pisos puede transportar 40 palets, frente a los 26 de un remolque estándar. Los remolques de dos pisos son generalmente una construcción de estructura escalonada y la mayoría son cajas o lonas laterales, los remolques tipo caja tienen una plataforma fija o móvil (flotante) y los costados de cortina tienen una segunda plataforma fija o con bisagras; Esta segunda plataforma con bisagras generalmente gira hasta una posición a lo largo del remolque y se puede dividir en dos o tres secciones para permitir una mayor flexibilidad de carga. En Australia y Nueva Zelanda se les conoce como remolques mezzanine o, para abreviar, mezz-decks.
Los remolques para graneles secos (cisternas de polvo "británicos") se parecen a los grandes camiones cisterna, pero se utilizan para cemento, arena, barita , harina y otros materiales en polvo seco.
Los remolques volquete (volquetes "británicos") son remolques en los que un extremo se puede levantar para permitir que la carga (a menudo materiales de construcción o productos agrícolas) se deslice hacia afuera por el otro extremo. Por lo general, tienen bisagras en la parte trasera y se elevan en la parte delantera, pero también se utilizan remolques volquete de descarga lateral.
Las plataformas, o plataformas planas, constan únicamente de un piso de carga y rieles laterales desmontables y un mamparo en la parte delantera para proteger el tractor en caso de que la carga se desplace. Pueden transportar casi cualquier cosa que pueda apilarse y sujetarse con correas .
Los fondos de tolva o los remolques de tolva de granos generalmente se usan para transportar grano, pero se pueden usar para transportar otros materiales.
Los cargadores se utilizan para transportar cristales sobre soportes. Cuentan con un fondo abierto para maximizar la altura de carga y todo el remolque se puede subir y bajar durante la carga, para permitir la carga segura de paneles de vidrio frágiles. [12]
Los remolques intermodales son similares en diseño de bastidor a los remolques de caja, pero sin ningún tipo de capacidad de transporte de carga integral, ya que están diseñados para transportar una variedad de contenedores intermodales estándar.
Los remolques de fondo vivo tienen una cinta transportadora en la parte inferior de la tina del remolque que empuja el material de carga fuera de la parte trasera del remolque. No es necesario levantar la tina para depositar los materiales.
Los remolques para ganado se utilizan para transportar ganado como ganado vacuno, equino, porcino, ovino, etc. Normalmente, tienen dos niveles (o tres para los porcinos) para maximizar la capacidad.
Los remolques Lowboy (de carga baja "británicos/australianos") son un tipo de plataforma en la que el piso de carga está lo más cerca posible del suelo y se utilizan más comúnmente para transportar equipos pesados, grúas, topadoras, etc.
Los remolques frigoríficos son remolques tipo caja con una unidad de calefacción/refrigeración ( reefer ) adjunta y paredes aisladas, que se utilizan para transportar productos agrícolas, alimentos congelados, carne, flores, etc. No son tan comunes, pero también se producen en modelos tautliner con cortinas más gruesas para sostener temperatura.
Los remolques cisterna frigoríficos están bien aislados o refrigerados para transportar alimentos líquidos a granel, como azúcar líquido, agua, vino, leche o jugos.
Los semirremolques con elevador lateral tienen una grúa hidráulica montada en cada extremo del chasis que permite la carga y descarga de contenedores sin la necesidad de una carretilla elevadora u otro equipo de manipulación de contenedores. También conocido como cargador lateral.
Los remolques laterales tienen una serie de puertas enrollables o con paneles en cada lado. Cada puerta se abre en compartimentos individuales. Estos remolques se utilizan con mayor frecuencia en la industria de distribución de bebidas.
Los chasis cisterna o cisternas se utilizan para transportar líquidos como gasolina y alcohol , o diversos tipos de gases. Son similares en principio a los remolques intermodales pero con un marco muy diferente destinado a ser fijado a un tanque de líquido o gas, de ahí el nombre. Algunos están diseñados con un centro de gravedad más bajo para garantizar una mayor estabilidad. Generalmente cargado en el fondo con la capacidad de recuperar cualquier vapor residual por razones de seguridad.
Un remolque cisterna "frac" tiene un eje único y fijo, y generalmente se usa durante la fracturación hidráulica en pozos petroleros o para industrias petroquímicas. Tiene forma de cuña y, cuando está desenganchada, su parte inferior queda plana sobre el suelo.
Los remolques "ala" se encuentran principalmente en Japón y son una especie de híbrido entre un remolque de lona y un remolque de caja, con puertas rígidas motorizadas de ala de gaviota en lugar de las cortinas de tela. También se encuentra como parte de un camión con caja rígida.
Remolque cisterna
Una cisterna es un semirremolque diseñado específicamente para transportar líquidos , fluidos y gases . [13]
^ "Definición de SEMIRREMOLQUE". www.merriam-webster.com .
^ "Etimología: ¿Por qué se llama semirremolque? ¿No significa "semi" "parte"?
^ "Diez cosas que nunca supiste sobre los semirremolques". 6 de noviembre de 2018.
^ "¿Qué es un semirremolque?". 27 de agosto de 2019.
^ "¿Por qué se llaman semirremolques de todos modos?". 25 de febrero de 2015.
^ "Sepa deslizar sus Tándems". www.bigtruckride.com .
^ "Posicionamiento de los tándems de remolque: capacitación CDL en línea de High Road". www.truckingtruth.com .
^ "TRANSPORTE Y MAQUINARIA :: TRANSPORTE POR CARRETERA :: CAMIÓN :: Imagen DE REMOLQUE DE TRACTOR TÁNDEM - Diccionario visual en línea". visual.merriam-webster.com .
^ Eurostat (PDF)
^ "¿Algún transporte desde Tandem-Trans? Vuelva a verificar el enlace". Tándem-Trans . Consultado el 1 de enero de 2011 .
^ ab "Regulaciones federales de tamaño para vehículos motorizados comerciales". Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de enero de 2011 .
^ FAYMONVILLE FloatMAX: el cargador para el transporte de vidrio. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2021.
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Medios relacionados con semirremolques en Wikimedia Commons
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