La Serie Evolution es una línea de locomotoras diésel construidas por GE Transportation Systems (ahora propiedad de Wabtec ), diseñada inicialmente para cumplir con los estándares de emisiones de locomotoras Tier 2 de la EPA de EE. UU. que entraron en vigor en 2005. La línea es la sucesora directa de la GE. Serie Dash 9 . Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Las locomotoras de la serie Evolution están equipadas con motores de tracción de CA o CC , según la preferencia del cliente. Todos están propulsados por el motor GE GEVO . [4]
La serie Evolution fue nombrada como una de las "10 locomotoras que cambiaron el ferrocarril" por la revista Trains y fue la única serie de locomotoras introducida después de 1972 que se incluyó en esa lista. [5]
Las locomotoras de la serie Evolution son algunas de las locomotoras de carga más vendidas y exitosas en la historia de los Estados Unidos.
Estas locomotoras están equipadas con bocinas Nathan Airchime K5HL, con la configuración 2 invertida, lo que forma una K5HLR2. Los cuernos están montados al revés con las 2 campanas solo mirando hacia adelante y las 4 campanas mirando hacia atrás. Todas las locomotoras utilizan estas bocinas, excepto la ET23DCM y las locomotoras internacionales.
Actualmente, se han producido seis modelos diferentes de la serie Evolution (siete si contamos el ET23DCM) para el mercado norteamericano. Todas son locomotoras de seis ejes y tienen disposición de ruedas AAR CC ( clasificación UIC Co′Co′), excepto la ES44C4 que utiliza la disposición de ruedas AAR A1A-A1A y la versión de ancho métrico desarrollada para la red brasileña ES43BBi que es AAR. BBBB .
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El ES40DC (Evolution Series, 4.000 hp, tracción DC) reemplazó al modelo Dash 9-40CW en el catálogo de General Electric y, al igual que el modelo anterior, se entregó exclusivamente a Norfolk Southern Railway . Los ES44DC propiedad de CSX Transportation también recibieron esta designación en 2009 después de reducir su potencia a 4000 hp (3000 kW). Sin embargo, la demanda de alta potencia en Norfolk Southern obligó a repotenciar varios motores ES40DC a su antigua potencia ES44DC. [6]
El ES44DC (Evolution Series, 4.400 CV, tracción DC) sustituyó al modelo Dash 9-44CW en el catálogo de General Electric. Los usuarios principales son BNSF Railway , CSX Transportation y Canadian National Railway . Pilbara Iron en Australia pidió una versión internacional alargada denominada ES44DCi. La longitud extra se utiliza para un radiador más grande para aumentar la capacidad de refrigeración en el interior de Australia .
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El ES44AC (Serie Evolution, 4.400 CV, tracción AC) sustituyó al modelo AC4400CW en el catálogo de General Electric. Estas locomotoras han sido encargadas por todos los ferrocarriles de Clase I en América del Norte: Union Pacific Railroad (que se refiere a estas locomotoras como C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway y Canadian National Railway .
Union Pacific también compró la variación con lastre pesado de este modelo, el ES44AH, y se refiere a él como C45AH. UP también utiliza esta designación para referirse a sus unidades ET44AH.
CSX Transportation compró estas locomotoras y siempre tenían mucho lastre, por eso las llamaron ES44AH . El primer conjunto fue el 700-999, que se construyó entre 2007 y 2011. A partir de 2023, CSX ha repintado y renumerado las locomotoras de la serie 3000 a unidades tradicionales. La primera herencia, 1827, se pintó en Baltimore y Ohio y pasó a ser 3059 el 11 de mayo de 2023.
BNSF Railway compró 25 locomotoras ES44AC en 2023, y todas están clasificadas como ES44ACH. Fueron construidos entre agosto y septiembre de 2023 y se construyeron al mismo tiempo que el ET44ACH . Los números fueron 3282-3306, que finalizaron oficialmente la producción del ES44C4 en 2020. Estas unidades son unidades de crédito de Nivel 4. En 2024, BNSF compró 25 locomotoras ES44ACH más, numeradas del 3307 al 3331. Estas locomotoras pesan 436,320 libras.
El ES44C4 (Serie Evolution, 4400 hp, C para denotar 3 ejes por camión, 4 motores de tracción) se introdujo en 2009. Si bien es similar al ES44AC, el ES44C4 tiene dos motores de tracción por camión, en lugar de los tres convencionales, como en el ES44AC. No se construyó ningún ES44C4 con tracción CC. El eje central de cada camión no tiene motor, lo que da una disposición de ruedas A1A-A1A. BNSF Railway es el cliente de lanzamiento de este modelo y solicitó un lote inicial de 25 unidades numeradas del 6600 al 6624. [7] El ES44C4 inicialmente solo se construyó para BNSF. Los 4200 y las unidades 7921-7999 están certificados como unidades de crédito de nivel 4, mientras que los demás son de nivel 2 o 3. El 30 de enero de 2014, Florida East Coast Railway anunció que compraría 24 ES44C4, que se numerarían del 800 al 823, para vehículos pesados. servicio de transporte y tráfico intermodal. Todas se entregaron a finales de 2014, con el fin de cumplir con el plazo de la EPA sobre los estándares de emisiones de escape para locomotoras Tier 3 de nueva construcción.
Una característica de estas unidades es un sistema de control de tracción variable en sus sistemas informáticos. Una de las diferencias entre un ES44AC y un ES44C4 son los cilindros de aire y los varillajes en los marcos laterales del camión del ES44C4; Estos son parte del sistema de control de tracción. Cada vez que se produce una variación en la pendiente, la tracción o el deslizamiento de las ruedas, la computadora ajusta la presión en estos cilindros para mantener una adherencia suficiente, variando el peso sobre los ejes motrices. [8] [9]
El ES44DCi (Serie Evolution, 4400 caballos de fuerza, tracción CC, versión internacional) fue construido para el ferrocarril Rio Tinto en Australia. El ES44ACi fue construido para Roy Hill y Rio Tinto Group .
Las unidades de Rio Tinto pueden conducirse de forma remota, lo que significa que nadie tiene que estar en la cabina, ya que pueden controlarse desde un centro de control. [10]
El ES44ACi/DCi es esencialmente un ES44AC/DC en el cuerpo de un GE AC6000CW , con el radiador en el extremo sobresaliendo sobre la plataforma trasera de la misma manera que lo hace el AC6000CW. El gran radiador de la locomotora le permite soportar las temperaturas extremas del interior de Australia.
Roy Hill ha encargado 21 locomotoras ES44ACi y actualmente está en posesión de las 21 locomotoras (numeradas 1001 "Ginny"-1021). Rio Tinto encargó 100 locomotoras ES44DCi y tiene las 100 (numeradas 8100–8199) y 21 locomotoras ES44ACi (numeradas 9100–9120) y hay más en pedido.
Ferromex también adquirió 50 ES44ACi. Como la construcción de estas locomotoras fue posterior a las nuevas leyes ambientales de EE.UU., GE las catalogó únicamente como ES44ACi, aunque en las especificaciones técnicas externas de las locomotoras dice ES44AC). Estas locomotoras ya no pueden volver a entrar a Estados Unidos en funcionamiento.
En Brasil, los ferrocarriles Rumo, Suzano y MRS Logística adquirieron 25 unidades, fabricadas en Wabtec de Brasil con camiones de vía ancha. [11]
El ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4400 hp, tracción AC) reemplaza al modelo ES44AC . Estas locomotoras han sido encargadas por la mayoría de los ferrocarriles de Clase I en América del Norte, incluidos Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Kansas City Southern y BNSF Railway . BNSF Railway también encargó locomotoras ET44C4 similares, que tienen un sistema dinámico de control de peso en lugar de un motor de tracción en el eje central de cada camión. UP y CSX designan sus ET44AC como ET44AH , aunque UP las llama C45AH y BNSF las llama ET44ACH porque sus locomotoras tienen mucho lastre.
BNSF Railway compró 25 locomotoras ET44AC en 2023, y todas están clasificadas como ET44ACH. Fueron construidos entre mayo y septiembre de 2023 y se construyeron al mismo tiempo que el ES44ACH . Los números fueron 3650-3674, que pusieron fin oficialmente a la producción del ET44C4 en 2020. La primera unidad, que fue la 3650, fue la primera que se construyó en mayo de 2023. Estas unidades siguen los estándares Tier 4. En 2024, BNSF compró 25 locomotoras ET44ACH más, numeradas del 3625 al 3649. Estas locomotoras pesan 436,320 libras.
La ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 hp, tracción CC), a veces llamada SD23T4, es una locomotora modernizada que utiliza la plataforma SD40-2 de EMD y el motor diésel Tier 4 de 6 cilindros en línea Wabtec. CSX Transportation encargó 15 de estas locomotoras, y la mayoría se construyeron en su taller de reparación pesada de Huntington. Wabtec también construyó una locomotora como demostrador de la antigua NS SD40-2 3259.
La TE33A es una locomotora de exportación de ancho de 1520 mm de la serie GE Evolution.
La 3TE25K2M es una locomotora de exportación de ancho de 1520 mm de la serie GE Evolution para ferrocarriles rusos.
Las locomotoras de la serie Evolution son visualmente similares a las series AC4400CW y GE Dash 9 , aunque son evidentes pequeñas diferencias. La diferencia más notable es que la sección del radiador en la parte trasera de la locomotora es más grande para acomodar los intercoolers aire-aire del GEVO. Al igual que en el AC6000CW , los radiadores sobresalen del final del capó. En los modelos ES44ACi y ES44DCi, el radiador se extiende de la misma manera que el AC6000CW, sobresaliendo de la plataforma trasera. En las otras locomotoras de la serie Evolution, el radiador no sobresale completamente de la plataforma trasera, sino que queda casi al ras de la parte trasera del capó del motor. A diferencia de las locomotoras GE anteriores, las rejillas debajo del radiador se encuentran en dos ángulos diferentes. El aumento del tamaño del radiador se debe a la necesidad de una mayor capacidad de refrigeración en la locomotora para reducir las emisiones. La otra diferencia importante entre la serie Evolution y los modelos anteriores son las rejillas de ventilación debajo de los radiadores, que son más grandes que las de las locomotoras GE anteriores. [12] Además, todas las unidades de la Serie Evolution tienen aires acondicionados montados debajo de la cabina en el lado del conductor.
En 2002, GE y UGL lanzaron la locomotora de la serie Evolution y, en 2009, continuaron su asociación durante otros 10 años para que UGL distribuyera y vendiera locomotoras GE en Australia. [40]
En noviembre de 2015, se anunció que Indian Railways y GE participarían en una empresa conjunta de 11 años en la que GE tendría una participación mayoritaria del 74%, para proporcionar una combinación de 1.000 locomotoras diésel del tipo ES43ACmi [41] que tienen 4.500 caballos de fuerza. y el tipo ES57ACi [42] que tienen 6.000 caballos de fuerza cada uno. Indian Railways designó estas locomotoras de 1.676 mm (vía ancha) como clase WDG-4G y clase WDG-6G respectivamente. General Electric ha invertido 2.052 millones de rupias (305 millones de dólares estadounidenses) para su construcción. En el acuerdo de 2.600 millones de dólares, Indian Railways compraría 1.000 locomotoras de mercancías al año durante diez años a partir de 2017; Las locomotoras serían versiones modificadas de la serie GE Evolution . [1] Fábrica de locomotoras diésel, Marhowrah fue construida por GE para la fabricación de locomotoras. [2]
Transnet Engineering en Sudáfrica tiene una licencia para fabricar 233 locomotoras ES40ACi de vía Cape de 4200 hp (3100 kW) 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para Transnet Freight Rail , con componentes principales que incluyen motores GEVO-12 suministrados desde los Estados Unidos. [43]
Las primeras seis de estas locomotoras Clase 44-000 se construyeron en Erie, Pensilvania , en abril y julio de 2015. En octubre de 2015, la primera de las 227 locomotoras construidas en Sudáfrica estaba a punto de completarse en los talleres Koedoespoort de Transnet Engineering en Pretoria . [44]
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