Toledo , Peoria and Western Railway ( marca de informe TPW ) es un ferrocarril de línea corta que opera 247 millas (398 km) de vías [1] desde Mapleton, Illinois , a través de Peoria a través de Illinois hasta Logansport, Indiana . TP&W tiene derechos de vía entre Galesburg, Illinois y Peoria, entre Logansport y Kokomo, Indiana , y entre Reynolds, Indiana y Lafayette, Indiana . TPW tiene conexiones con UP , BNSF , NS , CSXT , CN , CP , BL , CERA, CIM, KBSR y T&P. El ferrocarril ahora es propiedad de Genesee & Wyoming Inc. El tráfico del ferrocarril proviene en gran medida de productos agrícolas, incluidos productos de granos crudos y procesados, así como productos químicos y tractores terminados. El TPW transportó alrededor de 26.000 vagones en 2008. [1]
El primer antepasado de Toledo, Peoria & Western fue el ferrocarril Peoria y Oquawka . La extensión oriental comenzó a construirse, tres años después de su constitución, en 1855. El ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia se constituyó en 1863 y se inauguró en 1868 desde la frontera estatal en Indiana a través de Illinois hasta el río Mississippi en Varsovia . Esta línea se reorganizó como Toledo, Peoria & Western Railroad en 1880 y se arrendó a Wabash, St. Louis and Pacific Railway . El contrato de arrendamiento duró cuatro años y Toledo, Peoria & Western Railway asumió el control en 1887. [2]
El Ferrocarril Toledo, Peoria y Western se incorporó a Illinois el 28 de marzo de 1887 y consolidó la operación del Ferrocarril Toledo, Peoria y Varsovia y el Ferrocarril Logansport, Peoria y Burlington. El LP&B se construyó desde Galesburg hasta East Burlington, Illinois en 1855, y llegó a Gilman, Illinois en 1857 y a Effner en 1859.
Un tren de pasajeros de TP&W estuvo involucrado en el accidente de tren Great Chatsworth en Chatsworth, Illinois en 1887.
Toledo, Peoria & Western Railroad estaba afiliado al Pennsylvania Railroad en 1918. Esto significaba que el término occidental del PRR estaba en Keokuk, Iowa y el intercambio de Santa Fe en Lomax, Illinois. En 1937, TP&W compró seis Northerns Clase H-10 de la American Locomotive Company. Estas locomotoras recibieron los números de vía 80 a 85 y fueron las 4-8-4 más ligeras jamás construidas para un ferrocarril norteamericano, con un peso de sólo 361.000 libras. Tenían controladores de 69 pulgadas, cilindros de 23,5 x 30, una presión de caldera de 250 psi (1700 kPa) y un esfuerzo de tracción de 51 000 libras.
En enero de 1960, la ATSF y PRR obtuvieron el control conjunto (la mitad de la participación) de TP&W. [3] Cuando se creó Conrail en 1976, TP&W adquirió las antiguas vías del ferrocarril de Pensilvania desde Effner hasta Logansport, la sucursal de Effner , que de otro modo habría sido abandonada. El valor de esta vía disminuyó en 1981 cuando Conrail cerró el intercambio de Logansport. A finales de 1970, TP&W operaba 239 millas de carreteras en 323 millas de vías; en 1970 reportó 520 millones de toneladas-milla de ingresos por flete.
El 21 de junio de 1970, el tren de carga número 20 en dirección este de TP&W descarriló a mitad del tren en Crescent City, Illinois . Uno de los vagones cisterna se pinchó, y el propano liberado encendió y envolvió a los otros vagones cisterna, destruyendo la mayor parte del distrito comercial y varias casas e hiriendo a 64 personas. [4]
En 1979, Santa Fe llegó a un acuerdo para adquirir la participación del antiguo Ferrocarril de Pensilvania en TP&W. TP&W se fusionó con ATSF el 31 de diciembre de 1983.
La ATSF vendió la línea principal Lomax-Peoria-Logansport el 3 de febrero de 1989 a nuevos inversores, los ex gerentes de ferrocarriles de Boston y Maine, Cynthia O'Connor y Michael Smith, quienes revivieron el nombre de TP&W convirtiéndolo nuevamente en un ferrocarril independiente. Esta representó una de las primeras adquisiciones de propiedad femenina en la nueva era de la línea corta.
Cuando las empresas matrices de ATSF y Burlington Northern se fusionaron en 1995, se concedieron a TP&W derechos operativos sobre la línea de BN entre Peoria y Galesburg, Illinois.
En 1995, New York, Susquehanna and Western Railroad adquirió una participación del 40% en TP&W, y el control total pasó a Delaware Otsego Corporation en 1996. Durante este tiempo, este ferrocarril regional que opera en Illinois e Indiana fue enviado desde las oficinas del DO. en Cooperstown, Nueva York. Algunas locomotoras TP&W fueron pintadas con el distintivo esquema de pintura amarilla y negra del NYSW durante este tiempo. En 1998, TP&W tuvo ingresos de aproximadamente $13,4 millones y movió más de 59.000 vagones de carga y unidades intermodales. Fue adquirida por RailAmerica en 1999 y todavía funciona como TP&W. [1] Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica a finales de 2012, adquiriendo la propiedad de TP&W.
Keokuk Junction Railway ahora posee partes de la antigua línea TP&W, incluida la sección Western Illinois y Keokuk de TP&W (condados de Fulton, McDonough y Hancock en Illinois). En diciembre de 1986, KJRY compró 33,5 millas de antiguas vías de TP&W (entonces propiedad del Ferrocarril de Santa Fe ) desde Keokuk, Iowa , y Varsovia, Illinois , hasta La Harpe, Illinois . La solicitud de línea alimentadora de KJRY ante la Junta de Transporte de Superficie (STB) para adquirir los activos del extremo oeste del nuevo TP&W se concedió el 28 de octubre de 2004. KJRY completó la adquisición el 11 de febrero de 2005, agregando 76 millas desde LaHarpe a Peoria, la antigua línea principal de TP&W al oeste de Peoria.
