Pesa Gama es una familia de locomotoras diésel y eléctricas construidas a partir del año 2012 por la empresa Pesa SA .
En 2001, Pesa anunció que cambiaría su objetivo principal de reparar locomotoras a construir sus propias locomotoras. Inicialmente sólo se construyeron dos unidades: la primera era una locomotora eléctrica de tráfico mixto con un motor diésel adicional y la segunda era puramente diésel. Desde entonces se han construido diversas locomotoras diésel y eléctricas. Actualmente hay [ ¿cuándo? ] 16 locomotoras en servicio, en 3 versiones diferentes. [1]
El primer modelo de la familia fue la locomotora 111Ed Marathon . Su construcción comenzó a principios de 2012, y se estrenó el 18 de septiembre en la Feria InnoTrans 2012 de Berlín . La primera prueba de manejo tuvo lugar en octubre de 2012 en la estación Bydgoszcz Wschód , y luego en las líneas ferroviarias a Inowrocław , Poznań [2] y Zduńska Wola Karsznice . El comportamiento de la locomotora se probó en trenes de mercancías con diferentes cargas hasta el 25 de noviembre de 2012. Del 27 de noviembre de 2012 al 3 de diciembre de 2012, la locomotora fue probada en la pista de pruebas de Żmigród y alcanzó una velocidad máxima de 173 km/h, [3] Después de esto, la locomotora recibió una certificación temporal para operar trenes de pasajeros en la red ferroviaria polaca a velocidades de hasta 160 km/h y trenes de mercancías a velocidades de hasta 140 km/h. Para obtener la certificación permanente para su funcionamiento, la locomotora tuvo que ser probada por operadores ferroviarios. El 11 de enero de 2013, la locomotora inició el servicio de pruebas con Lotos Kolej y más tarde también con PKP Intercity , Pol-Miedz Trans y Orlen KolTrans . Tras finalizar con éxito el servicio de prueba, la RTO emitió el certificado definitivo y permanente para la locomotora 111Ed (con variantes 111E, 111Eb, 111Ec) el 10 de julio de 2014. [4]
En julio de 2014, la empresa construyó el primer Gama con motor diésel, presentado en septiembre en InnoTrans . A mediados de octubre IPS Tabor empezó a probar la locomotora en la línea Rokietnica – Szamotuły. [5] Desde entonces, PKP Intercity ha pedido 10 unidades. [6]
A partir de 2021, Pesa, junto con IPS Tabor, trabaja en una Gama bimodal (111DE) con un motor diésel más potente que permitiría su uso como locomotora principal en líneas ferroviarias electrificadas y no electrificadas. [7]
La empresa polaca de transporte de pasajeros de larga distancia PKP Intercity ha recibido 10 locomotoras diésel (111Db), clasificadas como SU160.