Autobús de modo dual

Autobús que puede funcionar con dos fuentes de combustible.

Trolebús de modo dual Boston Neoplan DMA-460LF, que funciona en modo diésel (con los postes del trole bajados)

Un autobús de modo dual es un autobús que puede funcionar de forma independiente con energía de dos fuentes diferentes, típicamente electricidad de líneas aéreas como un trolebús o de baterías como un autobús híbrido , alternada con combustible fósil convencional (generalmente combustible diesel ). A diferencia de otros autobuses híbridos, los autobuses de modo dual pueden funcionar indefinidamente exclusivamente con su fuente de energía eléctrica (cables). Varios de los ejemplos que se enumeran a continuación implican el uso de autobuses de modo dual para viajar a través de un túnel con energía eléctrica aérea.

Muchos trolebuses modernos están equipados con sistemas de propulsión auxiliares, ya sea que utilizan un pequeño motor diésel o energía de batería, lo que permite alejarse de los cables aéreos, llamado movimiento "fuera de cables", pero estos vehículos generalmente no se consideran autobuses de modo dual si su capacidad fuera de línea es muy limitada. Los ejemplos incluyen la flota de alrededor de 300 trolebuses en San Francisco ^[1] y los trolebuses utilizados en un sistema inaugurado en 2005 en Roma , Italia, ^[2] que son capaces de funcionar con batería sólo para distancias cortas o períodos de tiempo cortos antes de necesitando recarga. Los vehículos de Roma funcionan con cables aéreos de trolebús durante la mayor parte de la ruta de 11,5 kilómetros y sólo utilizan energía de baterías en el tramo de 500 metros más cercano al centro de la ciudad. ^[2] Los trolebuses de modo dual en varias ciudades chinas pueden recorrer distancias significativas (8 a 10 km) sin cables y con batería. ^[3]

Ejemplos

El túnel de tránsito del centro de Seattle contó exclusivamente con autobuses de modo dual desde su apertura en 1990 hasta 2004.

Un autobús de modo dual en Ploiești, Rumania, 2010.

• Beijing , China, utiliza una flota de más de 1250 trolebuses de modo dual para su red de trolebuses . ^[4]
• Bergen, Noruega, incorpora autobuses MAN-Neoplan de modo dual en el sistema de trolebuses de Bergen
• Boston , Massachusetts, EE. UU. instaló autobuses Neoplan DMA-460LF de modo dual en la parte costera de su Silver Line en 2005 y los retiró en 2023. Se requería energía eléctrica en el derecho de vía exclusivo que corre en un túnel debajo del canal Fort Point hacia el sur. Estación ; La energía diésel se utilizó para circular por las calles y carreteras de la ciudad, incluido el túnel Ted Williams hasta el aeropuerto Logan.
• San Francisco , California El 30 Stockton del MUNI utiliza energía de batería en una sección corta de la ruta y energía de trolebús en el resto.
• Castellón de la Plana , España, instaló una nueva línea de trolebús que entró en funcionamiento el 25 de junio de 2008. ^{[5] [6]} Los vehículos Irisbus Civis están guiados ópticamente y son capaces de cambiar a motor diésel para girar frente al Parque Ribalta. ^{[7] [8]}
• Seattle, Washington , EE.UU. utilizó 236 autobuses Breda ETB de modo dual en su túnel de autobuses del centro desde 1990 hasta finales de 2004, cuando se retiró la flota de autobuses de modo dual, excepto 59 convertidos al servicio exclusivamente eléctrico ^{[9] [10]} y fueron sustituidos en el túnel por autobuses híbridos diésel-eléctricos .
• Shanghai , China, utiliza una flota de más de 300 trolebuses de modo dual para su red . ^[3]
• Ploiești , Rumania, cuenta con autobuses de modo dual ex-Lausana Neoplan N6121 en el sistema de trolebuses de Ploiești.
• São Paulo , Brasil también cuenta con un autobús dual que opera en el distrito de Jabaquara , en la zona sur. Uno de ellos es un Bus Superarticulado que opera en el Corredor ABD .
• Gdynia y Lublin , ambas Polonia , tienen autobuses de modo dual funcionando como parte de sus redes de trolebuses ; en el caso de Gdynia, sus duobuses (de PKT) son Solaris Trollinos y Mercedes Citaros (que se convirtieron en trolebuses en 2012). Ambos tipos, a diferencia de los típicos autobuses de modo dual, son híbridos de trolebús y autobús eléctrico .

Ver también

• Transmisión diésel-eléctrica
• Vehículo de modo dual
• Autobús eléctrico
• batería de vehículo eléctrico
• Locomotora electrodiesel , equivalente a locomotora.
• Autobús guiado
• Lista de autobuses

Referencias

1. "Acerca de los trolebuses". MTA de San Francisco . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2011 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
2. Webb, María (ed.) (2009). Sistemas de transporte urbano de Jane 2009-2010 , p. 195. Coulsdon (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
3. Luan, Xiaona栾晓娜 (26 de junio de 2014).上海无轨电车"复兴":全换成新型辫子车 车辆增加两倍. 东方网(en chino). Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017 . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
4. 北京多措并举治理PM2.5 一微克一微克往下抠. 新华网(en chino). 2020-01-15. Archivado desde el original el 16 de enero de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
5. Chica, Dave. "Castellón". Sociedad Británica de Trolebuses . Archivado desde el original el 6 de enero de 2009 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
6. "Fotos de Trolebús de Castellón-de-la-Playa (sic)". Members.shaw.ca/synt . 18 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
7. "Primera en España: Optiguide para la Línea de Trolebús de Castellón". Informe de innovaciones . 2008-07-07. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2009 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
8. "Notas de Castellón de la playa". Members.shaw.ca/synt . 3 de julio de 2008. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
9. "Retirado - Autobús de modo dual Breda 5000". Metro en línea . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
10. "Trolebús articulado de Breda". Condado de King . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2014 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .

enlaces externos

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