El sistema de trolebuses de Gdynia sirve a la ciudad de Gdynia , Polonia . Es uno de los tres sistemas de trolebuses que quedan en Polonia (los otros son los de Lublin y Tychy ).
El sistema fue inaugurado el 18 de septiembre de 1943. Consta de 18 líneas (numeradas del 21 al 34, y 181, 326, 710 y 723). Un tramo con tres líneas (21, 31 y 181) se extiende hasta la vecina ciudad de Sopot . En 2007, su flota estaba compuesta por 86 trolebuses de 12 metros de longitud.
El sistema lo gestiona la Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (Compañía de Transporte de Trolebuses, PKT) bajo la comisión de Zarząd Komunikacji Miejskiej (Oficina de Transporte Público, ZKM). [1]
Cada año, los trolebuses recorren más de cuatro millones de kilómetros y transportan c. 350 millones de pasajeros. [2]
PKT es la única empresa que ofrece servicios de trolebús en Gdynia. [3] Es una sociedad de responsabilidad limitada que sólo obtiene beneficios de Gmina Gdynia. El 1 de enero de 1998, PKT se separó de Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej. Contrata c. 340 trabajadores. En PKT existen cuatro sindicatos . [4] El jefe de dirección del PKT es Piotr Małolepszy y el adjunto es Tomasz Labuda. La empresa tiene su sede cerca de la calle Zakręt en Oksywie, en Gdynia.
La idea de establecer una red de trolebuses en Gdynia surgió durante la administración de Gdynia antes de la Segunda Guerra Mundial . A pesar de una seria planificación, en lugar de trolebuses, en 1929 se decidió establecer una red de autobuses. Sin embargo, los autobuses eran mucho más caros de utilizar y no valían la pena en una ciudad en rápida expansión.
Los alemanes ocupantes establecieron la red de trolebuses debido a la falta de combustible. El 18 de septiembre de 1943, el primer trolebús circuló por Gdynia (en aquella época en alemán: Gotenhafen ), yendo desde las oficinas de la ciudad hasta la estación Hauptbahnhof . Inicialmente, diez trolebuses Henschel daban servicio a la red, equipados con sistemas eléctricos AEG . Las carrocerías de los trolebuses fueron creadas por Danziger Waggonfabrik ( polaco : Gdańska Fabryka Wagonów , Gdańsk Wagon Factory). Estos vehículos estaban numerados del 201 al 210 y estaban aptos para tirar de vagones de pasajeros. Poco a poco, se introdujeron vehículos desde los países ocupados. Durante un asalto soviético en 1945, los trolebuses fueron utilizados como barricadas .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el grupo de personas que decidió reconstruir la red de trolebuses incluía sólo un pequeño número de profesionales que habían trabajado anteriormente en la industria de los trolebuses. Un número importante de ellos nunca antes había visto un trolebús, lo único que los calificaba era su buena voluntad y su motivación para trabajar. Se inició la acción para trasladar los restos del trolebús desde la calle hasta la estación cerca de la calle Derdowskiego. Las subestaciones eléctricas de Redłowo, Dworzec y Grabówek , que alimentaban la anterior red de trolebuses, quedaron protegidas contra una mayor destrucción. Después de que los restos del trolebús fueron trasladados al depósito, comenzaron los trabajos de reparación.
El 19 de marzo de 1946 se abrió la línea de trolebús desde la estación cerca de la calle Derdowskiego hasta las oficinas de la ciudad y se creó un circuito circular . La línea fue atendida por tres vehículos Henschel reparados. La siguiente etapa de la reparación consistió en ampliar la red hasta Orłowo para la línea 11. Además de los vehículos rescatados, se retiraron del MZK Olsztyn un Büssing y tres Henschel 01 para su uso en Gdynia.
El 2 de octubre de 1946 se abrió una línea de trolebús desde la plaza Kaszubski hasta Chylonia . También en Grabówek se inauguró una subestación eléctrica con una potencia de 720 kW. A finales de 1947, el Wydział Trolejbusowy (Departamento de Trolebuses) contaba con 24 vehículos y 3 remolques. Esto permitió la extensión de la línea Orłowo hasta Sopot. En 1949, MPK Wrocław entregó a Gdynia 8 trolebuses Tallero que fueron abandonados por los alemanes y no fueron activados. Estos trolebuses fueron reparados y entraron en servicio en 1950, numerados 230-237, dando servicio a la línea a Sopot y Chylonia. El 22 de agosto de 1949 se creó una nueva línea de trolebús hasta Mały Kack, con el número 23. Esta línea contaba con 13 vehículos franceses Vétra , numerados del 300 al 312. El 29 de octubre de 1949 se abrió una nueva línea con el número 24 hasta Oksywie, con un bucle de Dowództwo Marynarki Wojennej. El 5 de noviembre de 1950, la línea a Chylonia se amplió a Cisowa como línea 25.
A finales de 1953 había cinco líneas de trolebuses activas.
El 23 de mayo de 1964, la línea 24 adquirió una ampliación, con el número 28, que consistía en un ramal desde ulica Bosmańska en Obłuże a través de Oksywie hasta el bucle de Dowództwo Marynarki Wojennej. En esta línea había dos tipos de trolebuses. El primer tipo, marcado con el número 28, iba desde la calle Śmidowicza, pasando por la calle Arciszewskich, hasta Oksywie y regresaba por la calle Bosmańska. El segundo tipo, marcado con un 28 tachado en verde, corría en dirección opuesta, por la calle Bosmańska hasta Oksywie y regresaba por la calle Arciszewskich. Estas líneas eran unidireccionales, por lo que en Oksywie se estableció un circuito de paso . El circuito de la línea 24 se trasladó cerca de la estación de tren Gdynia Port Oksywie .
A finales de los años 60, muchas ciudades polacas habían eliminado sus redes de trolebuses en favor de las redes de autobuses. La razón principal de esto fueron los bajos precios del petróleo en comparación con los precios de la electricidad. Durante este tiempo se eliminó la línea hacia Oksywie y Stocznia.
A finales de 1970, MGK contaba con 99 trolebuses. En este año, la red de trolebuses transportó a 35.990.000 pasajeros.
A partir de 1971 hubo una escasez de trolebuses nuevos, provocada en parte por la falta de renovación de los contratos con Checoslovaquia .
Debido a la falta de nuevos suministros necesarios, Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdynia-Gdańsk (WPKGG) propuso desarrollar un prototipo de trolebús nacional basado en el autobús Jelcz -Berliet PR110U con equipamiento eléctrico de ELTA en Łódź y motores de tracción de Skoda . Sin embargo, esta propuesta no despertó suficiente interés y se propuso la importación de trolebuses soviéticos.
En 1974 funcionaban 4 líneas de trolebuses. A modo de comparación, en 1970 funcionaban 10 líneas.
De 1974 a 1976, se estableció una cooperación entre la Federación Polaca de Asociaciones de Ingeniería , WPKGG y Jelczański Zakład Samochodowy, lo que llevó al desarrollo de dos prototipos de trolebús basados en el Jelcz PR110U. El montaje del equipo eléctrico estuvo a cargo de WPKGG. Se utilizaron motores de trolebús Škoda y elementos del tranvía Konstal 105N. En octubre de 1975, el WPK adquirió los dos primeros trolebuses soviéticos ZiU-9 , que entraron inmediatamente en servicio. El 30 de octubre de 1976 se entregaron 20 trolebuses más ZiU-9.
En 1977 se mejoró la red eléctrica mediante la reconstrucción del cruce de la calle Świętojańska y la calle 10 Lutego, con lo que se redujeron las averías en el tráfico. Además, se construyó un tramo de cables nuevos desde la calle Jana z Kolna hasta la plaza Konstytucji, regresando por la calle Migały. Se hicieron preparativos para ampliar la línea 23 hasta Stocznia . También se decidió mantener y modernizar los cables a lo largo de la calle Wielkopolska, con una ampliación hasta Wielki Kack. En 1975-1979 la red de trolebuses volvió a funcionar plenamente en Gdynia. En 1980 comenzó la producción de trolebuses con equipamiento eléctrico de Berliet. Los tres trolebuses producidos adquirieron los números 10104 a 10106.
A finales de 1980, Miejski Zakład Komunikacji w Gdyni (MZK) contaba con 66 trolebuses.
En 1981, la producción de trolebuses continuó y se produjeron 13 trolebuses, con los números 10107-10119. En abril de 1982, se completó la producción de 20 trolebuses, y los últimos 4 trolebuses numeraron 10120-10123.
A finales de 1988 MZK contaba con 94 trolebuses.
En la década de 1990, tras la transición a una economía de libre mercado , MZK empezó a sufrir problemas financieros causados por el envejecimiento de los vehículos. En 1992 se inició una reestructuración de la empresa. En 1994 se disolvió MZK y se formó Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. Como resultado de los cambios implementados, mejoró la opinión pública sobre la red de trolebuses. En 1995 se abrió un circuito en Cisowa, se instalaron líneas aéreas en la calle Owsiana, se creó la línea 27 y las líneas 25 y 30 cambiaron sus recorridos. Ese mismo año se ampliaron las líneas 22 y 27 de Chylonia a Cisowa. En 1996, las líneas 22 y 30 se ampliaron desde la plaza Kaszubski hasta la plaza Konstytucji. La línea 24 se amplió a Stocznia y pasó a ser la 23. En 1998, se formó PKT a partir de Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. En el momento de la creación de PKT, la opinión pública sobre la red de trolebuses era mala, principalmente debido a la organización del tráfico en la ciudad. Los equipos técnicos antiguos provocaron muchas averías e interrupciones del servicio. PKT inició el proceso de sustitución de vehículos más antiguos y modernización de la red, lo que eliminó muchos de los problemas anteriores. En 2001 se creó un circuito cerca de Węzeł Cegielskiej.
Con Polonia en la Unión Europea , fue posible recibir fondos para reconstruir y modernizar la red de trolebuses o comprar más vehículos. Estos fondos se asignaron a la construcción de un nuevo depósito en Leszczynki (inaugurado el 28 de abril de 2007), la construcción de líneas aéreas en Dąbrowa (inaugurado el 19 de diciembre de 2005) y Kacze Buki (inaugurado el 7 de agosto de 2006) y la compra de 11 bajos - Trolebuses Solaris Trollino 12AC con suelo. [5] [6]
En otoño de 2019, la flota ascendía a 103 trolebuses. [7]
Debido a la forma alargada de la ciudad y a las condiciones del terreno, la red de trolebuses se planificó a lo largo de las calles principales. La red se alimenta con líneas aéreas porque la mayor parte de la red está ubicada en calles anchas y bidireccionales. Las líneas aéreas se sostienen con líneas de suspensión laterales o brazos de extensión. A partir de 1998 se empezaron a renovar las catenarias con modernos cables de suspensión fabricados por la empresa checa Elektroline. Casi el 80% de las intersecciones y cruces de líneas aéreas fueron reemplazados por piezas nuevas. Estas nuevas piezas permiten a los trolebuses utilizar mayores velocidades. Adicionalmente se instalaron 32 aisladores seccionales y dos seccionadores seccionales.
12 líneas regulares de trolebús llegan a Gdynia, incluidas dos a Sopot. Además, existe una línea de acceso desde diferentes puntos de la ciudad hasta la estación de Grabówek y una línea de acceso al circuito de Stocznia. Las líneas regulares están numeradas con dos dígitos, comenzando con el número 20, con la única excepción de la línea 181, antigua línea de autobús recuperada por los trolebuses. Las líneas de acceso están numeradas con tres dígitos, siendo el dígito inicial el 7. [8]
Medios relacionados con los trolebuses en Gdynia en Wikimedia Commons